汽車座椅，不應(yīng)該僅僅是舒適，容易使用，更應(yīng)該的是安全。在新的汽車座椅開發(fā)過程中經(jīng)歷嚴(yán)格的測試和檢查是在市場成功的關(guān)鍵。但是如何才能高效地完 成，尤其是模型和變量在持續(xù)增加時? C. Rob. Hammerstein (CRH), 全球汽車座椅的全球領(lǐng)導(dǎo)者, 采用 HBM 的測試技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出面向未來的測試概念。
在汽車座椅領(lǐng)域，最杰出的創(chuàng)新者莫過于 CRH. 其位于北萊茵威斯特伐利亞州，1968年開發(fā)出高度電動調(diào)節(jié)座椅，并一直致力于座椅舒適性的開發(fā)。
另外: CRH 汽車座椅越來越舒適，并且安全性也越來越高。 為了能夠達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，公司在新部件和模型開發(fā)過程中，進(jìn)行了大量的測試和檢查。
說起來容易做起來難，CRH 不僅批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，其還為很多特殊應(yīng)用開發(fā)特殊的模型。所有的座椅結(jié)構(gòu)都采用模塊化設(shè)計- 部件之間還需要完美匹配。
部件的功能測試: 高效且安全
伴隨著產(chǎn)品所用組件的多樣化，測試和檢驗過程也變得更加復(fù)雜。每個部件真的都需要測試嗎？每個單獨原型的變體是否都需要在測試臺上進(jìn)行測試?
例如汽車座椅的功能測試。CRH 沒有為所有可能的應(yīng)用進(jìn)行昂貴的樣品測試, 而是在開始構(gòu)建原型之前檢查汽車座椅的每個組件。在找到最佳組合后，才構(gòu)建原型并對其性能進(jìn)行測試。
初步測試著眼于實際應(yīng)用的加載數(shù)據(jù)。C. Rob. Hammerstein (CRH) 為典型座椅系統(tǒng)裝配了伺服電機(jī)和應(yīng)變片，從初次測試中獲得數(shù)據(jù)并將其應(yīng)用于測試臺上。
在測試臺中, 測試配置包括線性驅(qū)動和一個用于模擬負(fù)載的伺服電機(jī)。采用負(fù)載曲線來模擬真實的狀態(tài)。
每個測試臺都需要采用尖端的測試技術(shù)，這是為何 CRH 使用 HBM 測量技術(shù)的原因。S9M 力傳感器緊貼驅(qū)動裝置安裝以便測量反作用力。 實際的比對結(jié)果傳輸?shù)?PID 中，并對伺服電機(jī)做相應(yīng)的調(diào)整。
S9M 力傳感器
S9M 力傳感器具有極高的精度，高達(dá) 0.02, 額定量程為 500 N 到 50 kN，采用不銹鋼材料，保護(hù)等級高達(dá) IP68。其在惡劣的工業(yè)環(huán)境中也能達(dá)到極高的精度。
高質(zhì)量，極高的舒適性并具有極高的安全性，這就是CRH 對未來汽車座椅的所追求的目標(biāo)。
客戶
C. Rob Hammerstein
客戶證明
"HBM 一直是 CRH 的合作伙伴, 為其提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。 S9M 力傳感器是一款性價比極高的測量工具。我們以前一直使用 S9M 力傳感器的前身 S9. 其決定性的因素是其非常低的側(cè)向力靈敏度，精度高，并且工作溫度范圍很大以及其高可靠性。 除了可靠的質(zhì)量，我們非常感謝來自 HBM 的支持和建議"
Horst Schulz, Manager Functional Testing at C. Rob. Hammerstein