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QuantumX “秘密行動”: HBM 使 Jungheinrich 產(chǎn)品質(zhì)量更上一層樓 聰明的產(chǎn)品測試方案負(fù)荷數(shù)據(jù)采集,Jungheinrich 信賴 HBM。QuantumX CX22B-W 單機(jī)數(shù)據(jù)記錄儀扮演了關(guān)鍵角色。Jungheinrich 是全球倉儲和物流技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。其創(chuàng)新的倉儲物流解決方案具有卓越的可靠性,高功能性
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創(chuàng)新: 直接將 HBM 扭矩傳感器集成到高速傳輸系統(tǒng)中 T40HS 扭矩傳感器量程高達(dá) 1000 Nm,精度高達(dá) 0.05% ,非常適合用于惡劣機(jī)械和溫度條件下高精度扭矩測量。這是由 BCSA 和 HBM 最近完成的 “創(chuàng)新性” 的項(xiàng)目。BCSA 專門生產(chǎn)涉及扭矩,轉(zhuǎn)速,高精度,彈性,壽命等復(fù)
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CEDEX 測試軌道 - 加速路面測試 西班牙 CEDEX 運(yùn)動研究中心采用 超過240個測量通道的 HBM 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對道路進(jìn)行監(jiān)控,獲取測量數(shù)據(jù)。什么加速路面測試?加速路面測試可以被定義為:在壓縮周期內(nèi),模擬輪式負(fù)載在路面結(jié)構(gòu)的可控應(yīng)用,以獲得長期負(fù)
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極限運(yùn)動與 HBM: step-1 開源項(xiàng)目步入起跑線 讓自己的賽車參加 FIA (世界汽車聯(lián)合會) 舉辦的 step-1 賽事,點(diǎn)燃了賽車愛好者的夢想。盡管以 MiKAR C301B 為基礎(chǔ)改裝的賽車, 預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后 F1 和 DTM 賽事。 然而,享受與激情彌補(bǔ)了費(fèi)用上的不足,使人更樂享奇中
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車輛測試自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) SEAT 采用 HBM 自主DAQ系統(tǒng)更快大眾集團(tuán)的規(guī)格要求在SEAT開發(fā)階段對車輛進(jìn)行測試,以確保滿足質(zhì)量和耐久性標(biāo)準(zhǔn)。 SEAT團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)是建立一個足夠快的數(shù)據(jù)采集(DAQ)系統(tǒng),以便對儀表部件和整個數(shù)據(jù)采集提供更精確的
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采用高效測試臺進(jìn)行電機(jī)創(chuàng)新 Schabmller 是全球汽車工業(yè)電機(jī)的市場領(lǐng)導(dǎo)者。同 HBM 合作,Schabmller 為電機(jī)開發(fā)了新的測試臺,其擁有高精度,可循環(huán)測試等優(yōu)點(diǎn)??煞奖愕丶蓚鞲衅鞯綔y量系統(tǒng),并課基于采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行測試控制。通過實(shí)時(shí) DSP 計(jì)
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新型高效電機(jī)實(shí)時(shí)測試結(jié)果 新型高效電機(jī)實(shí)時(shí)測試結(jié)果日本 NeDo 研究所和 MaGHEM 的研究人員正在研究一種效率損失降低 40% 超高效電機(jī)。其采用了 HBM eDrive 測試系統(tǒng)測試并優(yōu)化電機(jī)效率。日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)是全球領(lǐng)先的致
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HUBER + SUHNER 單試驗(yàn)臺多工況分析 無論是火車還是汽車,在能源轉(zhuǎn)換方面,未來的趨勢將是電氣化的。電氣化鐵路網(wǎng),混合動力和電動汽車正變得越來越重要。此外,在航空領(lǐng)域,飛機(jī)電氣化趨勢也在不斷增長。HUBER + SUHNER (H + S) 高質(zhì)量連接技術(shù),使這種趨勢成為可能。HUBER + SUHNER 開發(fā)和生產(chǎn)用于數(shù)據(jù)和能量傳輸?shù)碾娎|、連接器和電纜系統(tǒng),提供各種高頻和低
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GreenMot 為發(fā)動機(jī)測試開發(fā)定制系統(tǒng) GreenMot 在2010年成立時(shí),并沒有選擇簡單的跟隨策略,因?yàn)榘l(fā)動機(jī)測試市場上有大量的市場領(lǐng)導(dǎo)者。GreenMot 決定從零開始,專注于汽車測試定制系統(tǒng)的開發(fā)。GreenMot 專注于高精度測試,如果傳感器無法適應(yīng)客戶測試結(jié)
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