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噪聲來源除了發(fā)動機本身以外，還有齒輪箱、皮帶傳動系統(tǒng)、泵、冷卻風扇以及空調壓縮機和動力轉向馬達。這些系統(tǒng)都會影響車輛的聽覺舒適度，其中有些噪聲會給駕駛員提供重要反饋，而有些則不過是雜音。

發(fā)動機艙傳出的噪聲還會影響外部噪聲（通過噪聲），受法律管控。車內測量是確認車輛性能的依據，而編制的測量程序則提供與主觀感受相關的分析結果。

對發(fā)動機艙進行噪聲測量可獲得詳細的噪聲信息，確定噪聲源位置、噪聲源聲強、頻譜、發(fā)動機階次類型內容和時間變化，并解釋產生噪聲的客觀原因，從而為工程師降低無用噪聲提供指導。

通過發(fā)動機艙測量結合車內或車外測量，可獲得關于整車聲學包性能及其工作情況的信息。這些聲學包具有隔音或吸音功能。

此類測量適用于原始設備制造商的開發(fā)測試車輛和生產跟蹤車輛，還可用于確定基準，確保新車滿足客戶的期望

GRAS 147AX microphone for engine noise testing

發(fā)動機噪聲測試中的聲學測試類型

發(fā)動機艙方面的測量包括：

靠近各噪聲源的近場測量
為了估算聲能級而進行的遠場測量

聲強級測量
為了確定聲源位置布置的麥克風陣列
聲傳遞函數(shù)（ATF）測定

近場測量
近場測量的最佳位置在發(fā)動機艙中分布的標準位置及靠近噪聲源的位置。測量結果可用作噪聲監(jiān)視指標及與其他測試車輛進行對比。從眾多麥克風位置中選擇一處能夠合理體現(xiàn)運行條件下所測得問題噪聲的合理指標，然后將結果用于確認不同發(fā)動機校準的情況等。

遠場測量
為了估算聲能級進行的遠場測量，其測量位置位于配備了低噪聲、振動和聲振粗糙度底盤測功機的半消音室中。工程測量方法需要使用少數(shù)幾個測量麥克風（可使用三到四個），而精密測量方法則需要用到至少20個測量麥克風。一般將麥克風布置在發(fā)動起周圍呈半球狀，并計算聲能級與頻率。

聲強級測量
可通過聲強測量確定噪聲源的位置。多數(shù)情況下，聲強測量會在NVH半消音測試室中與其他NVH車輛測試一并進行；但由于該強度測量方法對聲學環(huán)境的容忍性很強，所以測量也可以在其他位置進行。這種測試主要適合在發(fā)動機怠速運行或按固定轉速運行且變速桿推到空擋位置時進行。通過測量，可得到不同頻率下不同噪聲源的排名順序。發(fā)動機蓋改良對策可通過該方式輕松驗證。

為了確定聲源位置布置的麥克風陣列
麥克風陣列可用于確定配有NVH底盤測功機的半消音室中的噪聲源位置。該陣列可布置在發(fā)動機艙上方，允許在車輛外無人的情況下進行行車條件的安全測量。分析時可采用波束成形和聲全息術等不同方法，分析結果可實時可視化顯示。

聲傳遞函數(shù)測定
ATF測試用于采集平均插入損耗，測試結果可用于：

確定車輛要求
對比基準
估算噪聲源聲能級在車內產生的噪聲水平
計算機輔助工程（CAE）相關性
這些測量需要謹慎選用儀器進行，因為測量結果系根據多條路徑的平均值確定。聲源在發(fā)動機艙中的多個位置之間移動，噪聲響應也在多個位置進行測量。通常聲源位置為12個，響應位置為36個；這樣，最終的測量結果多達幾百個。待測量的響應數(shù)量根據測試時間和準確度確定。

鑒于越來越多的電動汽車引入市場，在較高頻率進行合理測量也越來越重要。與內燃機相比，帶控制系統(tǒng)的電動機和齒輪箱會產生高頻純噪聲。點擊此處了解電氣應用的相關信息。