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廣州澤爾測(cè)試技術(shù)有限公司

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  • 主營(yíng):車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能測(cè)試相關(guān)設(shè)備
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ABD軟碰撞行人目標(biāo)
ABD軟碰撞行人目標(biāo)用于自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB測(cè)試的可與機(jī)器人駕駛車(chē)輛同步的可控制行人目標(biāo)從2016年起,EuroNCAP測(cè)試將包含由假人代替真正行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)試驗(yàn)。這種試驗(yàn)需要使用可與測(cè)試車(chē)輛同步的可控制行...
 
詳細(xì)信息
ABD軟碰撞行人目標(biāo)用于自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB測(cè)試的可與機(jī)器人駕駛車(chē)輛同步的可控制行人目標(biāo) 
 
ABD軟碰撞行人目標(biāo)
從2016年起,EuroNCAP測(cè)試將包含由假人代替真正行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)試驗(yàn)。這種試驗(yàn)需要使用可與測(cè)試車(chē)輛同步的可控制行人模型。ABD的軟碰撞行人目標(biāo)(SPT)使用水平皮帶推進(jìn)系統(tǒng),因而不需要高空門(mén)架(根據(jù)EuroNCAP的觀察,門(mén)架會(huì)影響測(cè)試結(jié)果)。這也使軟碰撞行人目標(biāo)成為在任何測(cè)試跑道上都能快速安裝的便攜系統(tǒng)。

ABD軟碰撞行人目標(biāo)使用標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)器人電機(jī)和控制器作為驅(qū)動(dòng)單元,用容易使用的RC軟件來(lái)設(shè)定軟碰撞行人目標(biāo),方便現(xiàn)有的機(jī)器人用戶(hù)熟悉運(yùn)用。用戶(hù)可以使用他們現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)器人(SR60或者SR60 Torus)來(lái)減少行人系統(tǒng)的費(fèi)用;轉(zhuǎn)向機(jī)器人可以簡(jiǎn)單快速地在行人系統(tǒng)上安裝和拆卸。另外,還有一款帶有內(nèi)置專(zhuān)用電機(jī)的可供選擇。

測(cè)試車(chē)輛之間的精確同步是有可能的SPT20與已有的轉(zhuǎn)向機(jī)器人一起使用

SPT 系統(tǒng)
 
SPT20
SPT20S
是夠需要轉(zhuǎn)向機(jī)器人
是– SR60 / SR60 Torus
否– 內(nèi)置(等同SR60)
最大速度
20 kph (15kg負(fù)載)
20 kph (15kg負(fù)載)
最大加速度
> 1 g (15kg負(fù)載)
> 1 g (15kg負(fù)載)
位置測(cè)量精度
使用電機(jī)編碼器:電機(jī)端精度高于0.01mm,通常動(dòng)態(tài)精度優(yōu)于2cm
驅(qū)動(dòng)功率
3.2 kW
3.2 kW
安裝
轉(zhuǎn)向機(jī)器人可快速在驅(qū)動(dòng)假人和作為轉(zhuǎn)向機(jī)器人控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向之間進(jìn)行切換
除了皮帶沒(méi)有其他的的安裝
滑板高度
25 mm
25 mm
系統(tǒng)防護(hù)
內(nèi)置皮帶張緊系統(tǒng)檢查皮帶,當(dāng)皮帶張緊度變化顯著時(shí)會(huì)停止電機(jī)
是否防水
是,雨天可以使用-但是裝電機(jī)的箱子不是完全密閉的

ABD軟碰撞行人目標(biāo)軟件控制模式
軟碰撞行人目標(biāo)能在4種控制模式下操作,這取決于測(cè)試需求和其他可用硬件。

模式 1: 光柵觸發(fā)
行人目標(biāo)在車(chē)輛遮斷一個(gè)光柵之后開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。測(cè)試車(chē)可由人駕駛或者機(jī)器人駕駛(為了提高精確度)
行人速度是根據(jù)測(cè)試需要預(yù)先設(shè)定的。

模式2: 使用GPS時(shí)間同步來(lái)與機(jī)器人協(xié)調(diào)
車(chē)輛使用轉(zhuǎn)向機(jī)器人(帶路徑跟隨)和踏板機(jī)器人駕駛來(lái)提供精確的位置和速度控制。
車(chē)輛和行人使用GPS時(shí)間觸發(fā)來(lái)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。根據(jù)測(cè)試需要,軌跡和速度配置都要預(yù)設(shè)好以便實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和行人之間的同步。

模式 3: 同步運(yùn)動(dòng)
使用ABD的同步系統(tǒng),它使用來(lái)自測(cè)試車(chē)輛的GPS數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整行人的速度和位置。這樣,駕駛員沿著預(yù)定的路徑駕駛車(chē)輛,行人控制器實(shí)時(shí)調(diào)整來(lái)補(bǔ)償車(chē)輛的橫向和時(shí)間誤差,確保場(chǎng)景準(zhǔn)確發(fā)生。

模式4: 非正交同步運(yùn)動(dòng)
ABD的同步系統(tǒng)使得主車(chē)能夠沿著非直線(xiàn)路徑行駛,并且以非正交的方式與行人相交。
當(dāng)調(diào)整行人來(lái)補(bǔ)償測(cè)試車(chē)的橫向和時(shí)間誤差時(shí)會(huì)發(fā)生同步,確保場(chǎng)景準(zhǔn)確發(fā)生。 
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