1  電動車橋技術(shù)分支

隨著環(huán)境問題日益加劇，電動汽車以其環(huán)保、舒適、經(jīng)濟(jì)實惠的優(yōu)點而越來越受到市場的認(rèn)可，電動汽車的關(guān)注也是越來越高，本次分析主要關(guān)注電驅(qū)動橋、電驅(qū)變速箱（EDU）、駐車機(jī)構(gòu)這三個技術(shù)分支。

2  專利申請數(shù)量變化

通過對檢索到的全部專利文獻(xiàn)進(jìn)行專利申請數(shù)量比較和技術(shù)構(gòu)成分析，了解汽車電動車橋關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)發(fā)展趨勢，分析該關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)構(gòu)成，評估技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險和侵權(quán)風(fēng)險。由于專利申請數(shù)量是技術(shù)產(chǎn)出的直接反映，所以將專利申請數(shù)量和專利申請時間相結(jié)合，可以看出不同階段的技術(shù)發(fā)展情況和發(fā)展趨勢。

圖1 汽車電驅(qū)動橋?qū)＠夹g(shù)產(chǎn)出趨勢圖

圖1 對截止至2019 年12 月的電動車橋?qū)＠墨I(xiàn)的專利產(chǎn)出情況進(jìn)行了統(tǒng)計分析，其中，電驅(qū)動橋、電驅(qū)變速箱（EDU）、駐車機(jī)構(gòu)的專利數(shù)量分別為：484、443、73。

電驅(qū)動橋年度申請趨勢與電動車橋總體相似，本別在2015 年和2018 年出現(xiàn)峰值，整體上呈現(xiàn)出波段式上升趨勢；電驅(qū)變速箱（EDU）在2006 年出現(xiàn)了一個申請高峰（22件），原因在于通用汽車2006 年提交了13件電驅(qū)變速箱領(lǐng)域的專利，在2012 年又出現(xiàn)了一個高峰（32 件），然后從2015 年開始進(jìn)入爆發(fā)式增長期，2018 年申請量為60 件；駐車機(jī)構(gòu)分支從2011 年之前專利申請很少，之后申請量略有增加，但是僅保持在每年10 件以下。其他技術(shù)分支從2010 年開始增多，之后便波段式徘徊在每年20 件左右的申請量。

電驅(qū)動橋技術(shù)分支申請專利數(shù)量排名第一，為484 件；電驅(qū)動橋處于傳動系末端，增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。作為底盤系統(tǒng)中的最重要組成部分，電驅(qū)動橋申請占比較大，占比為40%，研發(fā)較為活躍。

電驅(qū)變速箱（EDU）技術(shù)分支專利申請量排名第二，為443 件；電驅(qū)動單元（ELECTRIC DRIVING UNIT） 為 智 能電驅(qū)變速箱，能自動調(diào)整傳動比，切換不同的動力模式的變速箱，簡稱EDU。由于電機(jī)調(diào)速范圍有限，且大范圍的轉(zhuǎn)速變化對電機(jī)和電池?fù)p傷較大，因此匹配可變速的變速器把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)，是電動汽車傳動系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢，因此電驅(qū)變速箱（EDU）技術(shù)專利申請量占比也達(dá)到了37%。

駐車機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域分支申請量較少，僅有73 件專利申請，占比為6%；駐車機(jī)構(gòu)是實現(xiàn)電動汽車變速器鎖止的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它可以有效地保證電動汽車在原地可靠地停駐，且在任何情況下都不會自動滑行。而常規(guī)燃油車輛上的 駐車系統(tǒng)由于控制方式不同，且機(jī)械結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，無法直接應(yīng)用于電動汽車上，因此亟待開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)定點停車、控制精度高，不存在向前或者向后滑動的現(xiàn)象的變速箱駐車機(jī)構(gòu)。該技術(shù)主要涉及到電動汽車的安全性能，該技術(shù)領(lǐng)域的專利布局較為薄弱，可作為研發(fā)方向進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

圖2 技術(shù)分布圖

3  技術(shù)構(gòu)成分析

通過汽車電動車橋關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)構(gòu)成，可以直觀的展示該技術(shù)的技術(shù)研發(fā)重點，揭示該技術(shù)的技術(shù)構(gòu)成比例。

由圖2 可知：在電動車橋技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)活躍度最高的為：電動力裝置的布置或安裝（B60K1/00），這與電動車橋中電機(jī)的布置方式的不斷創(chuàng)新密切相關(guān)，伴隨著車橋結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)形式、電機(jī)與車橋集成結(jié)構(gòu)、輪邊電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)的演變，其中涉及到涉及到輪邊電機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)的IPC 分支：發(fā)動機(jī)布置在或靠近于牽引輪的（B60K7/00）同樣申請有156 件，可見輪邊電機(jī)結(jié)構(gòu)為研發(fā)非?；钴S的技術(shù)分支；

排名第二的IPC 分支：差速傳動的（B60K17/16）主要涉及到電動后橋差速器結(jié)構(gòu)，開發(fā)電驅(qū)動差速器的目的在于優(yōu)化電力驅(qū)動系統(tǒng)，使扭矩分配合理，使效率達(dá)到最高，并實現(xiàn)輕量化，對提高電動車橋的性能，提高了電動汽車的續(xù)航里程具有重大意義，因此該技術(shù)分支研發(fā)熱度較高；

第四的IPC 分支：以齒輪轉(zhuǎn)動裝置的布置、定位或類型為特點的（B60K17/04）技術(shù)領(lǐng)域主要涉及到電動變速箱（EDU），由于電機(jī)調(diào)速范圍有限，且大范圍的轉(zhuǎn)速變化對電機(jī)和電池?fù)p傷較大，因此匹配可變速的變速器把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)，是電動汽車傳動系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢，因此研發(fā)電驅(qū)變速箱（EDU）的熱度也較高。

4  國內(nèi)外市場分析

由于申請人通常會根據(jù)某項發(fā)明的重要性和對該技術(shù)的市場預(yù)期，決定是否將該項發(fā)明在不同的國家進(jìn)行專利申請，從而構(gòu)成一個同族專利申請。因此，通過對同族專利申請所屬國的分析，可以了解該技術(shù)在不同國家的保護(hù)力度和市場熱度。下文對專利申請的專利申請所屬國進(jìn)行統(tǒng)計分析（注：對于申請人就同一發(fā)明在不同國家提出的專利申請分別進(jìn)行統(tǒng)計）。

從各國專利申請趨勢可知，電動車橋在全球范圍內(nèi)的分布如下：排名靠前的中國、德國和美國占比最大，占到了總申請量的87%，此外日本和英國也申請有少量專利，但比例很小。

中國作為近幾年全球最大的汽車產(chǎn)銷大國，在新能源汽車方面，2017 年我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80 萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7 萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，2017 年新能源汽車產(chǎn)銷量已占據(jù)整體汽車市場的2.7%。世界各大汽車廠家均在中國開展新能源汽車市場布局，中國已經(jīng)成為了新能源汽車研究開發(fā)的主要地區(qū)，在此契機(jī)中崛起的車企有比亞迪、上汽集團(tuán)、宇通客車和北汽集團(tuán)等企業(yè)，因此共產(chǎn)出了538件相關(guān)專利，排名第一，占比達(dá)到40%。

隨著歐洲國家禁售燃油車的的日程表逐漸推出，德國作為歐洲汽車制造強國，正在積極推廣新能源汽車，并出臺一系列補貼措施，德國聯(lián)邦政府計劃至2020 年德國電動車保有量將達(dá)到一百萬輛，德國知名的汽車制造商或零部件供應(yīng)商如舍弗勒、戴姆勒、大眾、博世、采埃孚和保時捷等，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了大量的技術(shù)研發(fā)及儲備。在電動車橋?qū)＠暾埛矫?，德國共提交?58件專利申請，占比達(dá)24%。

美國曾經(jīng)為世界第一產(chǎn)銷大國，雖然在2009 年被中國趕超，但現(xiàn)在仍居全球第二大汽車市場，不管是傳統(tǒng)的美國“三大品牌”中，通用、福特和克萊斯勒或新興公司（如特斯拉）都開展了大量的研究，提交有較多的關(guān)于電動車橋的專利申請（139 件），比較突出的申請人為通用公司，其在電動車橋領(lǐng)域提交有35 件專利申請。

5  電動車橋?qū)＠饕暾埲朔治?/strong>