如何看待合資車碰撞成績「中外有別」，合資安全標桿已是過去式？ 文章來源：雅斯頓
剛剛過去的2019年，汽車市場爆出的一則負面引起了消費者的關(guān)注：大眾在中國市場暢銷多年的帕薩特在C-IASI安全測試中成績墊底，在25%小偏置碰撞中變現(xiàn)慘烈，駕駛艙被撞到面目全非。
這已經(jīng)不是合資車第一次出洋相了，此前一年，另一款神車本田思域也發(fā)生了側(cè)碰B柱斷裂的嚴重缺陷。不由得讓人思考：在中國消費者眼中更高級的合資車，如今是否已經(jīng)跌下神壇?
1、合資車標桿不再，地域色彩影響造車質(zhì)量?
可能很多人已經(jīng)忘記，C-IASI碰撞測試引入之后進行的首批實驗車輛里，折戟的是第十代本田思域。在側(cè)面碰撞項目中，本田思域的B柱直接被撞斷，因此針對車體結(jié)構(gòu)的最終評定得分只有M（合格），車內(nèi)乘員安全指數(shù)甚至只有P（差）的成績。
 當時C-IASI的影響力剛剛起來，思域造成的反響不如現(xiàn)在，不過仍然有不少人拿出了思域在海外的測試成績來對比。尤其是美版思域在IIHS的成績，幾乎相同的碰撞項目里，美版思域的總成績是G（優(yōu)秀）。
明顯的成績差異指向了車身設計用料中外有別的問題。在北美版本里，思域是如此被介紹的：1）在B柱加強板、門檻外板、側(cè)圍上邊梁處均采用了熱成型鋼，強度1500Mpa；2）B柱下部設計了分段式軟區(qū)，可以優(yōu)化碰撞路徑來吸收碰撞力。（客觀來看，這樣的設計其實是雙刃劍，如果材料使用不到位，反而是種傷害。）
來到中國之后，十代思域的車身用材則是另一套標準：車身扭轉(zhuǎn)剛性相對于第九代車型有了足足25%的提高。第十代思域的高強度鋼材（大于980MPa）使用比例達到12%?？梢?，中歐版本思域關(guān)于材料使用的描述打了很大折扣。如果B柱軟區(qū)使用的材料性能或焊接工藝水平不足，確實有可能造成B柱撞擊斷裂。（從圖看，就是在這塊區(qū)域發(fā)生了斷裂）。
 因為有了思域的教訓，當帕薩特碰撞成績公布之后，消費者也很自然地拿來了美版的成績作為對比，在IIHS測試里，美版帕薩特的評級也是G（優(yōu)秀）。這難免讓人聯(lián)想到了中美版本帕薩特存在偷換材料、采用強度等級不夠的鋼材等情況，因為沒有實質(zhì)性證據(jù)，我們也不好妄加猜測。只說一處值得推敲的地方，美版帕薩特的車頭結(jié)構(gòu)和國產(chǎn)版幾乎一致，雖然從碰撞結(jié)果看，車身發(fā)生了較大的擺動，但測試獲得了優(yōu)秀（G）評級。這不得不讓人懷疑，國內(nèi)版的用材還是有一定差別。
 2、合資標桿跌落神壇，國產(chǎn)品牌反而更實在？
C-IASI碰撞測試引入的這兩年，中國消費者對于汽車安全的關(guān)注度超越以往，一個重要原因也是曾經(jīng)合資品牌安全標桿的固有印象被徹底扭轉(zhuǎn)。
就在神車遭遇安全口碑滑鐵盧的同時，另外一則有關(guān)汽車安全碰撞的消息值得我們注意。同樣是2019年底，在歐洲和澳洲公布的安全碰撞測試中，同時獲得五星成績的兩款車是來自中國企業(yè)生產(chǎn)的名爵HS和名爵ZS EV。在Euro NCAP公布的成績里，這兩款車甚至超過了專注歐洲市場的斯柯達和西雅特。
 我們試著以名爵HS為例，分析這款車能夠拿下5分成績背后的安全性設計。
25%小偏置碰撞項目問題頻出，縱梁設計是很關(guān)鍵的原因。Euro-NCAP并未采用25%小偏置碰撞，我們不好直接做對比。但從名爵HS碰撞后乘員艙的保護程度來看，白車身的安全設計考慮得更充分，名爵HS在縱梁區(qū)域做了加強，同時采用了全框式副車架，增加了車身剛性，因此在正面偏置碰撞和完全正面碰撞項目中，名爵HS的表現(xiàn)都不錯。
材料的運用是另一方面。在名爵HS上，高強度鋼的使用率超過了80%，熱成型鋼使用比例高達12%（集中在A柱、B柱、前圍板等關(guān)鍵部位），也能最大限度的避免潰縮侵害乘員。
 從Euro NCAP公布的測試結(jié)果來看，名爵HS在四個細分項目的表現(xiàn)比較均衡，相對弱勢的是道路使用者（行人保護）項目。關(guān)于這方面，我們可以從主被動安全兩個方面去分析。首先，名爵HS對發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化、采用行人碰撞保護系統(tǒng)來降低傷害。另外，它還搭載了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，全系標配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等多維安全配置。
就MG PILOT 智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，我們細說下，汽車ADAS系統(tǒng)有很多子系統(tǒng)，比如ACC自適應巡航、FCW前方碰撞報警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離報警等等。筆者曾體驗過這套由上汽與Mobileye聯(lián)手打造的系統(tǒng)，最直觀的感覺是除了各子系統(tǒng)工作準確外，還體現(xiàn)出整合性很強，配合默契。
比如FCW前方防碰撞報警與AEB自動緊急制動的工作邏輯是：FCW檢測前方道路情況，當發(fā)現(xiàn)與前方車輛或障礙物的安全距離不足，或是行人橫穿馬路，存在碰撞隱患時，便會通過液晶儀表提醒駕駛員。若遇到有車輛突然插入前方等極端情況，AEB會自動介入，幫助駕駛者及時減速、避免碰撞。MG PILOT 智能主動駕駛輔助系統(tǒng)對這個度的把握讓人滿意。
 那么，銷往海外市場的名爵車型就不存在中外差異嗎？這里有一個背景，名爵是目前中國市場第一個通過REACH、E-MARK、ECER100等歐洲最嚴苛法規(guī)或認證的品牌，旗下多款車型銷往60多個國家和地區(qū)。名爵HS和ZS EV在中國生產(chǎn)，采用的是中外一致的標準與材質(zhì)。
當然，一個中國品牌想要再進一步，安全性能只是基本素質(zhì)，在品質(zhì)層面做足功課會是下一階段向上發(fā)展的重要課題。
背靠上汽的技術(shù)優(yōu)勢，名爵HS除了在ADAS技術(shù)上先行，在NVH上也有優(yōu)秀表現(xiàn)。一些細節(jié)設計可以加以說明：名爵HS這款車在設計時，對車身開孔采用的是雙層密封處理，僅僅為排氣和數(shù)采系統(tǒng)預留了少數(shù)的地下管線，以降低開孔的影響。整車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通。這些穿通件產(chǎn)生的縫隙、開孔在1% 裸露狀態(tài)下會帶來50%的隔聲量下降。
 我們說汽車NVH控制有三大方向：整車、裝配和白車身模態(tài)。想要均衡發(fā)展，缺一不可。比如說如果只是猛加全車隔音，那么就是用重量換靜音，對油耗是傷害。上汽集團有著國內(nèi)最為完備、先進的NVH檢測實驗室，就筆者經(jīng)歷的情況看，從技術(shù)標準到檢測監(jiān)控經(jīng)驗，上汽集團都位列國內(nèi)領(lǐng)先梯隊。這帶來的直接優(yōu)勢是，名爵HS整備質(zhì)量1533kg，在同級別中輕量化水平出色（比如哈弗H6為1675kg，本田CR-V為1625kg）。
雅斯頓小結(jié)
合資品牌和國產(chǎn)品牌之間的角力，已經(jīng)從早些年的配置，發(fā)展到設計和安全性能方面的追趕。近些年合資品牌苦于尋找新的利潤增長點，在品質(zhì)把控懈怠的時候，像名爵這樣的品牌正在發(fā)力，對于我們消費者來說是件好事，國產(chǎn)與合資之間的品質(zhì)差異日益縮小，更高品質(zhì)、更具性價比的國貨也正在扭轉(zhuǎn)消費者的消費觀念。
這樣的發(fā)展特點有點像手機行業(yè)。早些年手機行業(yè)野蠻生長，國產(chǎn)品牌的質(zhì)量聲譽比較低，經(jīng)過數(shù)年洗牌和磨練，領(lǐng)先品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，甚至沖出亞洲，走向世界。如今買華為的朋友，我想已經(jīng)沒有當年買國產(chǎn)機就覺得低人一等了吧？Mate 30 RS保時捷版價格甚至高達12999元，比蘋果11還貴了7500元，但大家沒覺得這是不自量力，反而引來了大批科技潮人追捧。
如今中國汽車品牌的發(fā)展似乎正在經(jīng)歷著類似于手機行業(yè)的洗牌和磨練，名爵在海外市場的崛起就像是華為手機，走準路子的品牌只要堅持下去，未來可期。
圖 | 來源于網(wǎng)絡
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