2019年汽車NVH新技術(shù)介紹一、Hyundai：研發(fā)全球首個道路噪音主動控制系統(tǒng)
2019年11月11日，現(xiàn)代汽車宣布成功研發(fā)全球首個道路噪音主動控制（RANC）系統(tǒng)，可大幅降低車內(nèi)噪音。 •現(xiàn)代RANC簡介： 1、組成& 原理： a)加速度傳感器：感知車輛加速度變化，并將信號發(fā)送給數(shù)字信號處理器（DSP），得出道路到車輛的振動和道路噪音 b)麥克風(fēng)：不斷監(jiān)測車內(nèi)噪音消除情況，并將信息發(fā)送給DSP c)數(shù)字信號處理器（DSP）：僅需0.002秒便可分析噪音情況，并向音響系統(tǒng)發(fā)送反向聲波信號 d)音響系統(tǒng)：分別對駕駛員座椅、副駕駛座椅和后排座椅發(fā)出不同的反向聲波，降低噪音 2、特點： b)傳統(tǒng)主動噪音控制系統(tǒng)：由于噪音測量和分析技術(shù)的局限性，主要用于降低恒定且可預(yù)測的噪音，例如發(fā)動機噪音 c)道路噪音主動控制系統(tǒng)：實時分析各類噪音并產(chǎn)生反向聲波，可處理各類路噪和風(fēng)噪，未來可用于無發(fā)動機噪音的新能源車 3、隔音效果：相比未配備RANC技術(shù)的車輛，車內(nèi)噪音降低3dB 4、應(yīng)用規(guī)劃：首先應(yīng)用于Genesis品牌車型 二、BOSE 推出主動路噪消減技術(shù) 在2019 CES 上，Bose 推出 Bose QuietComfort 主動路噪消減 (RNC) 技術(shù)，這是一種更為智能的自適應(yīng)電子解決方案，可通過車輛本身的音響系統(tǒng)實現(xiàn)降噪效果。 •計劃：2021 年底前進行量產(chǎn)。 •主動路噪消減系統(tǒng)的原理： ①將加速傳感器、專有信號處理軟件、麥克風(fēng)和車載音響系統(tǒng)相結(jié)合，以電子方式控制噪聲。 ②安裝于車身的加速傳感器，輔以 Bose 算法，能持續(xù)測量噪聲源頭的振動。 ③這些信息能被用于計算與噪聲信號反相的聲學(xué)信號，并通過汽車揚聲器播放，以有效消減目標噪聲。 ④安裝于車艙內(nèi)的麥克風(fēng)會監(jiān)測車內(nèi)噪聲量，以便系統(tǒng)根據(jù)不同路面情況即時調(diào)節(jié)控制信號，達到降噪效果，還能在車輛全壽命周期內(nèi)自動調(diào)整降噪設(shè)置。 三、赫氏開發(fā)用于鋁合金的碳纖維預(yù)浸料貼片技術(shù) 日前，赫氏（Hexcel）公司推出了一款新型碳纖維預(yù)浸料貼片產(chǎn)品---HexPly，通過降低噪音、振動和粗糙度（NVH）顯著提高鋁合金副車架的使用性能。 •HexPly 簡介： ① 由單向碳纖維及具有粘附性的快速固化環(huán)氧樹脂基體組成， 能夠經(jīng)一步工藝實現(xiàn)與金屬的快速高效粘接。 ② 測試結(jié)果表明，僅需500克HexPly預(yù)浸料，鋁合金副車架的NVH性能即可得到全面提升。同時，鋁合金副車架的重量遠低于對應(yīng)不銹鋼產(chǎn)品的重量。 •技術(shù)特點： ① 為鋁合金副車架的局部增強加固提供了一種新方法，該方法同時能夠?qū)Σ考脑胍艉驼駝有阅苓M行功能性管理。 ② 能降低生產(chǎn)成本、能源消耗。 ③ 提升駕駛舒適性、生產(chǎn)靈活性，減少零部件數(shù)量。 ④ 該技術(shù)適用于熱機、電動或燃料電池汽車，能夠使原始設(shè)備制造商從這一充分開發(fā)的工業(yè)化解決方案中獲益。 來源：汽車NVH云講堂 |
廣告
