對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是最為重要的三大核心部件。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱作“汽車的心臟”，車輛的動(dòng)力、性能都要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從世界范圍來(lái)看，國(guó)外汽車工業(yè)起步早，技術(shù)成熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，大量的汽車核心技術(shù)都掌握在國(guó)外廠商手中。那么，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，核心技術(shù)都掌握在誰(shuí)的手中呢？
·發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與設(shè)計(jì)（奧地利AVL、德國(guó)FEV、英國(guó)Ricardo）

奧地利AVL公司是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。目前，奧地利AVL擁有45家子公司及分支機(jī)構(gòu)遍布全球各地，是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成研究分析以及有關(guān)測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備開(kāi)發(fā)制造的私有公司。在中國(guó)市場(chǎng)，奇瑞、濰柴、錫柴等車企與奧地利AVL都有著密切合作。其中，奇瑞最引以為傲的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正是與奧地利AVL聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)。

德國(guó)FEV公司是世界知名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備等。早在20世紀(jì)80年代，德國(guó)FEV就開(kāi)始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前在中國(guó)的主要客戶有：一汽、上汽、華晨、海馬等。其中，海馬汽車剛剛上市不久的海馬8S所搭載的1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是與德國(guó)FEV公司聯(lián)合打造，并獲得了“中國(guó)心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

英國(guó)Ricardo里卡多有限公司是一家歷史悠久并且世界著名的汽車動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)公司，同時(shí)也是世界上資格最老的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)制造公司。工程技術(shù)特長(zhǎng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)總成控制、電子和軟件發(fā)展，以及最新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是在汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)和全球一流的水平。
·電噴系統(tǒng)（德國(guó)、美國(guó)、日本）

隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)家排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格，目前國(guó)內(nèi)所有的汽車都必須安裝電噴系統(tǒng)。而在電噴系統(tǒng)的技術(shù)上，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝（隸屬豐田集團(tuán)）幾乎壟斷了所有中國(guó)電噴市場(chǎng)份額，其中德國(guó)博世的市場(chǎng)份額一家獨(dú)大，超過(guò)了60%。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)、合資，還是汽油、柴油車都需要依賴國(guó)外的電噴技術(shù)。
·渦輪增壓器（美國(guó)、日本）

如今越來(lái)越多的汽車都搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最核心的部件就是渦輪增壓器。從全球市場(chǎng)來(lái)看，渦輪增壓器市場(chǎng)已經(jīng)形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，年產(chǎn)量排名前五的渦輪增壓器制造商霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨、博世馬勒均來(lái)自美國(guó)和日本，并占據(jù)了全球90%以上的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。
·發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS（美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本）

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部雖然搭載了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但如何將這一堆鋼鐵合理運(yùn)轉(zhuǎn)、精確控制噴油、點(diǎn)火、排放，都要由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(Engine Management System)來(lái)控制。其中包含了各種傳感器、ECU、執(zhí)行器等等，甚至很多發(fā)動(dòng)機(jī)特有的雙噴射、多點(diǎn)噴射、混合噴射都是EMS的功能。這項(xiàng)技術(shù)同樣需要購(gòu)買，各大主機(jī)廠都不做EMS，從供應(yīng)商來(lái)看，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、法?guó)法雷奧、日本電裝等企業(yè)壟斷全球90%以上的市場(chǎng)份額。
·發(fā)動(dòng)機(jī)活塞（德國(guó)、美國(guó)、日本）

活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件，其基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部，活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。在工作中活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸。這樣一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件，同樣由國(guó)外掌握關(guān)鍵技術(shù)。其中，德國(guó)馬勒、美國(guó)輝門、德國(guó)科爾本施密特、日本愛(ài)信、日立等公司占據(jù)了全球絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額。
·發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸（德國(guó)、日本）

曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件，它承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩通過(guò)曲軸輸出并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上其他附件工作。曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。德國(guó)蒂森克虜伯、日本住友、日本日立、日本富士都是汽車曲軸生產(chǎn)的知名廠家，占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。
·火花塞（日本、德國(guó)）

火花塞是汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，并使其跳過(guò)電極間隙而產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃 汽缸中的可燃混合氣。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。在這一項(xiàng)技術(shù)上，日本特殊陶業(yè)是市場(chǎng)一哥，占據(jù)全球30%的市場(chǎng)份額。其次，德國(guó)博世、日本電裝分別占據(jù)全球20%的市場(chǎng)份額。 

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