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空氣動力學 | “為什么要買電動車”系列
2018-12-29 22:33:58· 來源：Astroys
“向大自然看齊。”
當人們聊起電動車時可能更多會想到他們的經濟與環(huán)保屬性，卻容易忽視它們非常“硬核”的部分，很難認識到電動車開起來真的會比燃油車的動力性更好。開始我還不太相信，但今天聽美國的一檔汽車節(jié)目說，其實大多數消費者想起新能源車都會自然地認為動力性比較差，所以有些混動車型的市場宣傳都會淡化新能源屬性，這一點我之前是真的不知道的……
因此，我又從油管博主Two Bit da Vinci搬來一些視頻教程的截圖，與大家系統學習一下電動車對比傳統燃油車的優(yōu)勢到底在哪里。
我們可以從model 3的設計哲學中一窺未來汽車的樣子。比如它沒有儀表盤，也幾乎沒什么物理按鍵，特斯拉多少為你營造出了一些未來或許人真的不再需要自己駕駛車輛的感覺。好了，回到現實，現實是我們離FSD似乎還很……遠。
所以在通往FSD的過程中，人類仍然要努力操練自己成為優(yōu)秀的老司機。所以電動車的駕駛性能和操控感仍然是非常重要的。
我們這次就先從空氣動力學開始說起。這部分本人完全外行，所以有些詞匯翻譯不準確或有誤的地方，請讀者自行意會哈~
你發(fā)現了嗎？有一個奇怪的現象是風阻系數一般都是廠家拿來炫耀的參數，而不是用來被吐槽的。你看這些是燃油車的前格柵。
燃油車一般需要巨大的進氣格柵，你知道的，發(fā)動機做工需要空氣，同時散熱也需要它。一般來講，燃油車的能量轉換比并不是很高，有50%的燃料是以熱量和噪聲的形式被浪費掉的。相反，電動車的能效高達80-90%，因此它對冷卻的需求要比燃油車小很多。
不得不說也不是所有人都能接受model 3沒有前格柵的外觀，因為讓人們的審美從燃油車時代立刻轉變過來還需要一些時間。
所以為了照顧到大眾的審美習慣，許多企業(yè)的電動車還有一個假的格柵（不過這個實在想給差評）。
舉幾個比較有特點的，寶馬的雙腎格柵，和Lexus近幾年的殺馬特前臉。不過拋開審美的層面，你必須得說這些格柵對空氣動力學來講是非常不利的因素。
為了明白什么是最理想的空氣動力學設計，我們其實只需向我們的大自然看齊就好了。
比如一個水滴，水滴滴下會受到引力與反向的空氣阻力，自然地形成了最完美的空氣動力學形狀。前緣是半徑比較大的圓形，空氣先在前緣的圓心（停滯點）匯聚，然后分散，又聚集在半徑逐漸變小的水滴末端。
這也可以解釋為什么所有的客機前端形狀看起來都是這個形狀的。
所以，為什么圓形鼻子如此重要呢？下面我們拿這個極端的豎立的長方體來舉例，如果一陣風從這個長方體的正面均勻地吹過去，在這個長方體正面的中心同樣會形成一個氣流的停滯點。這是很糟糕的，因為空氣流過停滯點的時候還會形成一個不小的反作用力。
但更糟糕的是，在停滯點的那些靜止的氣流會形成一個高壓區(qū)域，迫使氣流向各個方向分散。一些向下流動的氣流接觸到地面后就會形成一個漩渦；還有一部分從長方體上方流過，需要很長的距離才能再次收斂。
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