日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

越野型SUV對(duì)標(biāo)分析

2019-04-27 22:34:41·  來(lái)源：汽車底盤論壇  
　
一 越野車概述越野車起源于軍隊(duì)需求用車，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，如雨林坡地、沙漠戈壁等。后來(lái)逐漸衍生出民用車輛且兼具公路性。目前世界上具有代表性SUV生產(chǎn)廠家主要
一 越野車概述
 
越野車起源于軍隊(duì)需求用車，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境，如雨林坡地、沙漠戈壁等。后來(lái)逐漸衍生出民用車輛且兼具公路性。目前世界上具有代表性SUV生產(chǎn)廠家主要有幾家：奔馳、Jeep、路虎、三菱。
 
1.1 奔馳G系列（有錢人就是不一樣）
奔馳G起源于1979年，開(kāi)始時(shí)面向德國(guó)軍方生產(chǎn)，但很不幸未被選中，后來(lái)進(jìn)入民用市場(chǎng)。奔馳G定位高端，造型獨(dú)特，品牌化特征明顯，品牌力是建立在奔馳原有品牌基礎(chǔ)上的。
奔馳G
整車尺寸：4857*1931*1932mm
整備質(zhì)量：2605kg
動(dòng)力：4.0T，421馬力，310Kw，9AT變速器
驅(qū)動(dòng)型式：全時(shí)四驅(qū)
差速鎖：三把鎖
油箱容積：100L
油耗：15.6L
離地間隙：241mm
底盤：前雙叉臂或整體橋，后整體橋
1.2 攬勝系列（貴族就是矯情）
路虎起源于英國(guó)1951年，產(chǎn)品定位是豪華貴族身份的象征。攬勝是英國(guó)女王的皇室座駕，在車尾部帶有英國(guó)女王的簽名，彰顯尊貴身份。路虎在英國(guó)基本處于破產(chǎn)的節(jié)奏，但品牌定位正好迎合中國(guó)一些消費(fèi)者的需求。人有了錢，就要變得看上去有些品味，不能跟暴發(fā)戶一樣。
攬勝
整車尺寸：4879*2073*1780mm
整備質(zhì)量：2380kg
動(dòng)力：3.0T，340馬力，250Kw，8AT變速器
驅(qū)動(dòng)型式：全時(shí)四驅(qū)
差速鎖：兩把鎖
油箱容積：105L
油耗：14L
離地間隙：220mm
底盤：前雙叉臂獨(dú)立了懸架，多連桿獨(dú)立懸架
上邊兩款代表車型均是高端定位，小編作為一個(gè)專業(yè)汽車工程師，怎么合算成本，也不知道它們?yōu)樯顿u這么貴，應(yīng)該是有錢人只買最貴的。
1.3 Jeep系列（Jeep就是越野）
Jeep越野車是1941年在二戰(zhàn)中為滿足美軍軍需生產(chǎn)的，象征真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能。Jeep品牌已經(jīng)建立了粗獷、多功能和真正四輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的聲譽(yù)。
牧馬人
整車尺寸：4334*1894*1839mm
整備質(zhì)量：1843kg
動(dòng)力：2.0T，266馬力，195.4Kw，8AT變速器
驅(qū)動(dòng)型式：分時(shí)四驅(qū)
差速鎖：三把鎖
油箱容積：70L
油耗：8.9L
離地間隙：251mm
底盤：前/后多連桿整體橋懸架
注：“通用功能”的兩個(gè)英文單詞詞首字母“GP”連續(xù)讀音的效果。
1.4 三菱（便宜的越野車才是平民的越野車）
帕杰羅起源于Jeep，Pajero（山貓）生活在極端環(huán)境中的猛獸，能夠很形象的表達(dá)出這款車的特點(diǎn)。足夠可靠，可以滿足大眾越野需求。
帕杰羅
整車尺寸：4900*1875*1900mm
整備質(zhì)量：2155kg
動(dòng)力：3.0L，174馬力，128Kw，5AT變速器
驅(qū)動(dòng)型式：全時(shí)四驅(qū)
差速鎖：兩把鎖
油箱容積：88L
油耗：12.4L
離地間隙：235mm
底盤：前雙橫臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架
2 四驅(qū)技術(shù)哪家強(qiáng)
2.1 Jeep active drive
ActiveDrive”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是基于德國(guó)采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化而來(lái)，這套四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前橋取力器和多片離合器式限滑差速器將動(dòng)力傳遞到后橋，在附著力良好的鋪裝路面行駛時(shí)，自由光可以僅將動(dòng)力傳遞至前輪，降低傳動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)力損耗。
分時(shí)四驅(qū)從誕生開(kāi)始就帶4WD LOW，中差式全時(shí)四驅(qū)做到這一點(diǎn)也不難。因?yàn)檫@兩種四驅(qū)都有“一進(jìn)二出”的分動(dòng)箱，直接在分動(dòng)箱里加入齒比切換就可以了。但這項(xiàng)功能對(duì)于適時(shí)四驅(qū)而言卻有著天生的障礙，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)并聯(lián)的方式向后軸分配動(dòng)力，并沒(méi)有“一進(jìn)二出”的結(jié)構(gòu)。
Jeep在較早之前就曾經(jīng)嘗試在適時(shí)四驅(qū)上加入4WDLOW模式。例如Jeep的自由客，在海外就有FreedomDrive II版本。但從本質(zhì)上看，F(xiàn)reedom Drive II的4WD LOW模式并非四驅(qū)技術(shù)，它的低速模式源于CVT，這款變速器特別設(shè)計(jì)了一個(gè)低速擋，可以獲得19:1的超大傳動(dòng)比。
自由光的4WD LOW原理上與自由客有著本質(zhì)不同。JEEP的工程師通過(guò)引入兩級(jí)PTU（power transfer unit）分動(dòng)箱的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)4WD LOW模式。這種改變方式與分時(shí)四驅(qū)的4WD LOW有著異曲同工之妙。
自由光一共搭載有三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。
ActiveDrive I（2.4L都市版/豪華版）采用全自動(dòng)單速分動(dòng)箱（PTU），實(shí)現(xiàn)任何速度條件下四輪驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能切換。不需要駕駛者做出干預(yù)或者反饋，在動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行智能切換，改善轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。
ActiveDrive II（2.4L精銳版/高性能版）可在后橋車輪間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，原因在于它的后橋RDU結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用了兩組多片離合器，即左右半軸各有一套多片離合器，每套離合器用來(lái)獨(dú)立控制該側(cè)車輪所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)還增加了一個(gè)傳動(dòng)比為2.92:1的低速扭矩放大擋。
ActiveDrive Lock（3.2L Trailhawk高性能版）包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基礎(chǔ)上增加了后差速鎖，駕駛員能夠通過(guò)車內(nèi)按鍵手動(dòng)控制后橋的左右車輪按50:50的扭矩分配，這為極限越野提供了有力保障。
2.2 三菱S-AWC
S-AWC是基于三菱大作EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，全稱為Super All Wheel Control，中文名稱為超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由ACD（主動(dòng)中央差速鎖）、AYC（主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)）、ASC（主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）以及運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）組成。
S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)并不能簡(jiǎn)單的稱之為四驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)確而言它是一種以四驅(qū)為基礎(chǔ)的綜合控制系統(tǒng)，能夠研發(fā)這種系統(tǒng)的品牌屈指可數(shù)，因?yàn)檫@不僅需要豐富的四驅(qū)經(jīng)驗(yàn)，更需要強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力。這套S-AWC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)整合了對(duì)于AYC，ACD，ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制，而同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，S-AWC不僅提升了動(dòng)力輸出和彎道效果，而且各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升。
ACD能夠最大限度的優(yōu)化不同行駛路面的承受過(guò)載，在開(kāi)啟或鎖止的情況下控制差速器的工作，優(yōu)化前后輪的扭矩分配；
AYC在用來(lái)控制后輪的扭矩差以應(yīng)對(duì)不同的行駛路面，不僅車輛的偏航問(wèn)題就得到有效抑制，過(guò)彎效果也相應(yīng)地得到提高；
ASC系統(tǒng)能夠通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行控制，從而優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達(dá)到保持車輛穩(wěn)定的效果；
防抱死系統(tǒng)能夠保證駕駛者對(duì)于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動(dòng)的條件下不會(huì)因?yàn)樵诰o急制動(dòng)的時(shí)候或在濕滑路面制動(dòng)時(shí)，發(fā)生輪胎抱死的情況。
歐藍(lán)德的S-AWC不僅整合了對(duì)于AYC，ACD，ASC和運(yùn)動(dòng)型ABS組件的控制，同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)AYC系統(tǒng)的剎車控制。因此，除了對(duì)于公路行駛性能的提高之外，對(duì)于脫困能力也有一定程度的提高，在只有單前輪有附著力的情況下歐藍(lán)德依然具有很強(qiáng)的脫困能力，這在同級(jí)別城市SUV中表現(xiàn)較為出色。
在ACD和AYC組件上應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)力信息能夠保證S-AWC系統(tǒng)在車輛加速或減速的時(shí)候，更快的進(jìn)行反應(yīng)。而在該系統(tǒng)上使用偏航反饋系統(tǒng)也是史無(wú)前例的。該系統(tǒng)能夠幫助車輛沿著駕駛者的意愿行駛。在偏航傳感器傳遞了相關(guān)數(shù)據(jù)以后，該系統(tǒng)能夠?qū)Ρ溶囕v的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與駕駛者意圖之間的差別，從而判斷轉(zhuǎn)向力的大小，修正動(dòng)力的輸出效果。通過(guò)AYC施加的制動(dòng)力能夠在左右輪之間實(shí)現(xiàn)扭矩的傳輸，從而保證車輛在極限效果下，AWC能夠更好的控制車輛姿態(tài)。在轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，AYC的新制動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加一定的制動(dòng)力；而在轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候，則增加外側(cè)車輪的制動(dòng)力，從而使扭矩得到最優(yōu)輸出，保證車輛高效過(guò)彎，穩(wěn)定出彎。整合管理的ASC和ABS系統(tǒng)通過(guò)控制S-AWC來(lái)保證在加減速、雪地路面上行駛的時(shí)候，車子的動(dòng)態(tài)控制能夠100%得到傳達(dá)。
2.3 奧迪quattro技術(shù)
quattro一詞在意大利語(yǔ)中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫Quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實(shí)驗(yàn)和研發(fā)高性能車型。
奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德（Haldex）電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。
奧迪Q7 quattro四驅(qū)系統(tǒng)
從前面介紹的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的歷史看來(lái)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)步是隨著托森中央差速器的進(jìn)化而進(jìn)步的，目前最新的托森差速器已經(jīng)發(fā)展到了第三代（托森C型差速器）。
托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)，同樣是純機(jī)械式全時(shí)轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，自動(dòng)鎖止的反應(yīng)更為迅速。與現(xiàn)在常見(jiàn)的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒(méi)有離合器，也不需要預(yù)負(fù)載，僅依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)就能及時(shí)做出反應(yīng)。
奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。
對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結(jié)構(gòu)與大眾橫置平臺(tái)的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)基本相同。
冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個(gè)冠型齒輪、四個(gè)中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動(dòng)力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動(dòng)軸相連。當(dāng)兩個(gè)冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)（如車輪出現(xiàn)打滑），會(huì)導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。
正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力，如車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動(dòng)力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。
3 越野車分類及越野屬性細(xì)分
3.1 越野車種類細(xì)分
當(dāng)然此劃分原則為一般原則，比如軍用SUV不考慮成本，暫不符合此劃分原則。
3.2 屬性細(xì)分
1）動(dòng)力性
較大比功率
低速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)
變速器低檔較小傳動(dòng)比
差速鎖：前、中間、后差速鎖
四驅(qū)性能優(yōu)越
2）通過(guò)性
接近角/離去角
通過(guò)
最小離地間隙
懸架行程
涉水深度/較高的進(jìn)氣口
輪胎
3）其他
可靠性、整體剛度
續(xù)航里程
拖曳能力
載貨空間
底盤防護(hù)板
視野
整車質(zhì)量較小、尺寸較?。C(jī)動(dòng)性）
4 四驅(qū)開(kāi)發(fā)介紹
SUV越野性提升從動(dòng)力性、通過(guò)性和其他越野特征指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)性和越野特征指標(biāo)容易實(shí)現(xiàn)，但動(dòng)力性指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較為困難。
目前國(guó)內(nèi)城市SUV四驅(qū)均為適時(shí)四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)中的核心零件是扭矩管理器，主要依靠國(guó)際供應(yīng)商設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。目前國(guó)內(nèi)主要采用haldex和NexTrac產(chǎn)品。如領(lǐng)克01和GS4使用haldex產(chǎn)品，H6和CS75使用的是NexTrac產(chǎn)品。
主流的后橋扭矩管理器供應(yīng)商如下：
1）haldex：第五代后橋扭矩管理器，電液控制離合器結(jié)合分配扭，比電磁控制性能好，但對(duì)溫度、密封要求較高
2）博格華納：NexTrac第二代電控扭矩管理器，電磁離合器結(jié)合分配扭矩，
捷太格特：電子控制4WD系統(tǒng)（ITCC），電控中央多片離合器，實(shí)現(xiàn)100:0至50:50扭矩分配，與NexTrac類似。
3）美橋（AAM）：EcoTrac®四驅(qū)系統(tǒng)，可斷開(kāi)式四驅(qū)系統(tǒng)，節(jié)油更好?？蓪?shí)現(xiàn)軸間和輪間扭矩分配。AAM與ZF產(chǎn)品類似，可斷開(kāi)四驅(qū)系統(tǒng)，輪間軸間扭矩分配
4）GKN：EMCD電磁式扭矩管理器，兼容電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
4.1 NexTrac是第二代適時(shí)四驅(qū)產(chǎn)品
博格華納NexTrac，“前置前驅(qū)-四輪驅(qū)動(dòng)”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。屬于第二代適時(shí)四驅(qū)技術(shù)。
技術(shù)特性：主動(dòng)四驅(qū)、智能分配前/后橋驅(qū)動(dòng)力、提高車輛安全性。
配套車型：長(zhǎng)城哈弗H6、H6運(yùn)動(dòng)款；廣汽傳祺GS5、長(zhǎng)安CS75等SUV。
優(yōu)勢(shì)：輕質(zhì)材料，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝靈活，匹配難度小，終身免維護(hù)。顯著提升在公路以及冰雪路面上的動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)定性，能夠滿足城市和郊區(qū)輕度跨界需求。
劣勢(shì)：脫困能力較弱，越野性通過(guò)性較差，只能輕度越野。
4.2 Haldex是第五代適時(shí)四驅(qū)
Haldex四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，其在響應(yīng)速度、動(dòng)力分配、耐用性、輕量化、體積方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，支持全時(shí)四驅(qū)、EDL電子差速器等功能。此外，第五代Haldex驅(qū)系統(tǒng)也保留了離合器片斷開(kāi)的能力，可以實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)行駛以降低油耗。
第五代haldex比第四代要輕1.5kg左右。性能方面在保持了第四代系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之外，配合前后差速器的EDL電子差速功能，在不同的行駛環(huán)境下，更加智能地對(duì)車輪的扭力進(jìn)行分配，確保車輛具有更好的循跡性和越野性。
4.3 AAM EcoTrac®可斷開(kāi)式四驅(qū)系統(tǒng)
在前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的取力器與傳動(dòng)軸之間的連接并沒(méi)有斷開(kāi)，所以即使后輪不工作，傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，影響傳動(dòng)效率。而EcoTrac®其可斷開(kāi)式設(shè)計(jì)，杜絕了80%以上的傳動(dòng)系部件的空轉(zhuǎn)，從而有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放。
在四驅(qū)模式下，EcoTrac®可以幫助消費(fèi)者應(yīng)付各種復(fù)雜路面狀況，無(wú)論是濕滑，斜坡，低洼還是彎道，EcoTrac®可以保證穩(wěn)定的車輛操控性和安全性，并確保二驅(qū)、四驅(qū)間的平順切換。
詳細(xì)可參考Jeep四驅(qū)系統(tǒng)介紹
4.4 GKN 電磁式扭矩管理器
4.5 結(jié)論
依據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，國(guó)內(nèi)目前可以采用haldex第五代或博格華納NexTrac扭矩管理器，實(shí)現(xiàn)車輛四驅(qū)配置。四驅(qū)水平和Jeep、三菱尚存在較大差距。
1）只能實(shí)現(xiàn)軸間扭矩分配，無(wú)法實(shí)現(xiàn)后軸輪間扭矩分配（AAM和ZF有此技術(shù)）；
2）兩驅(qū)模式時(shí)中間縱向傳動(dòng)軸工作，無(wú)法從變速器取力器處斷開(kāi)，相對(duì)更加耗油（AAM和奧迪斷開(kāi)技術(shù)）；
3）無(wú)法協(xié)同ESP聯(lián)合調(diào)校，提升車輛操控性能和安全（三菱和Jeep有此技術(shù)）。
5 國(guó)內(nèi)越野性SUV開(kāi)發(fā)建議
1）雨林和山路越野車為小眾車型，城市SUV還是市場(chǎng)主流，可以兼顧越野化設(shè)計(jì)；
1）四驅(qū)開(kāi)發(fā)不具有優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力選型上可以傾向選擇；
2）通過(guò)性和其他越野特征可以擇優(yōu)參考設(shè)計(jì)；
3）無(wú)產(chǎn)品力支撐，性價(jià)比高是唯一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；
4）可通過(guò)越野特征來(lái)增加消費(fèi)者對(duì)車輛越野性的感知或聯(lián)想，但避免品牌化的越野特征借鑒，如奔馳G棱角造型、路虎發(fā)動(dòng)機(jī)蓋車標(biāo)等；
5）整車尺寸無(wú)需一味追求過(guò)大，適當(dāng)即可。
 
注：本文部分信息或圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25