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扎根本土化，八大合資品牌混動(dòng)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

2019-05-12 18:17:17·  來(lái)源：車(chē)云網(wǎng)  作者：馬一凡  
　
車(chē)企應(yīng)對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)已不再拘泥于推出特色產(chǎn)品，技術(shù)升級(jí)才是背后的硬實(shí)力。如今，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策悄然落地，退坡早已成為定勢(shì)，不過(guò)對(duì)于多數(shù)尚未在國(guó)
車(chē)企應(yīng)對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)已不再拘泥于推出“特色”產(chǎn)品，技術(shù)升級(jí)才是背后的硬實(shí)力。
 
如今，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策悄然落地，“退坡”早已成為定勢(shì)，不過(guò)對(duì)于多數(shù)尚未在國(guó)內(nèi)投放純電動(dòng)車(chē)的品牌來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力仍是扎根本土化的主力，同時(shí)也承擔(dān)著銜接全面電氣化時(shí)代的重任。
 
有別于多數(shù)仍屬于進(jìn)口身份入化的豪華品牌混動(dòng)車(chē)型，相比之下部分定位更親民的品牌已將PHEV與HEV技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，且在全系陣容中擁有較為可觀的占比，“攢積分”和攻占市場(chǎng)份額或許是此舉的兩大重要意義。本期科技榜，車(chē)云菌就為大家盤(pán)點(diǎn)八大合資品牌的混動(dòng)技術(shù)。
 
一、別克
代表車(chē)型：2017款VELITE 5
 
作為別克品牌在國(guó)內(nèi)推出的首款“新能源”汽車(chē)，VELITE 5造型與海外版雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)保持了較高的相似度。就現(xiàn)階段而言，該車(chē)僅提供兩種規(guī)格供消費(fèi)者選擇，陣容不算龐大，可稱(chēng)得上是別克品牌布局國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先頭兵了。
區(qū)別于常規(guī)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV），VELITE 5采用的是增程式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、EVT電控?zé)o級(jí)變速箱，以及容量為18kWh的三元鋰電池組構(gòu)成。系統(tǒng)綜合輸出功率及扭矩分別為110kW和398N•m，純電續(xù)航里程達(dá)到了116km，在使用16A充電樁時(shí)，最快可在4.7小時(shí)內(nèi)將電池組電量充滿(mǎn)，重點(diǎn)在于，該車(chē)可通過(guò)對(duì)應(yīng)的手機(jī)APP預(yù)約或查看實(shí)時(shí)充電情況。
 
值得一提的是，VELITE 5裝備的三元鋰電池組，集成有BMS電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，整車(chē)可在零下30-60攝氏度內(nèi)正常工作，加之IP67等級(jí)的密封設(shè)計(jì)，涉水工況下依舊能夠保證車(chē)輛運(yùn)行與安全性。
駕駛模式方面，除了常見(jiàn)的普通與運(yùn)動(dòng)模式外，VELITE 5還提供了鎖定與山地模式，前者會(huì)將電池電量進(jìn)行保留，并使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而后者則通過(guò)保存電量，以備上坡路段是為車(chē)輛提供更加充足的動(dòng)力輸出。
 
此外，該車(chē)的純電動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)與雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而擋把處的“L”擋位動(dòng)能回收模式，此時(shí)松開(kāi)電門(mén)后的拖曳感較為明顯，更適合在長(zhǎng)下坡路段緩解剎車(chē)系統(tǒng)的壓力。
 
伴隨VELITE 6即將于4月15日上市，VELITE 5與VELITE 6將成為別克品牌布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的“雙子星”，除了涵蓋增程式插電混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型外，三廂與MAV兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。
 
二、大眾
代表車(chē)型：2019款上汽大眾帕薩特新能源
 
繼途岳、探歌等SUV車(chē)型先后落戶(hù)“南北”大眾后，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)布局也緊鑼密鼓的拉開(kāi)了序幕。除了已經(jīng)上市的上汽大眾途觀L新能源與帕薩特新能源車(chē)型外，隸屬一汽-大眾的探岳與邁騰PHEV車(chē)型也將于年內(nèi)登陸市場(chǎng)。
 
雖然合資公司有南北之分，但技術(shù)層面卻沒(méi)有本質(zhì)差異。車(chē)云菌以上汽大眾帕薩特新能源車(chē)型為例，該車(chē)搭載由1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與85kW電動(dòng)機(jī)，組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，可綜合輸出155kW功率與400N•m扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)為代號(hào)DQ400e的6擋雙離合變速箱擔(dān)任。
 
得益于容量為12.1kWh的三元鋰電池組，該車(chē)純電動(dòng)行駛里程可達(dá)63km（途觀L新能源車(chē)型為52km），需要說(shuō)明的是，以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)的蔚攬GTE雖然電池組容量稍遜一籌（僅為9.9kWh），但純電動(dòng)行駛里程依舊可以達(dá)到50km。
關(guān)于可選的駕駛模式，上汽大眾帕薩特新能源車(chē)型可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)和GTE模式，其中純電動(dòng)模式行駛的最高時(shí)速為130km/h，不過(guò)當(dāng)油門(mén)踏板達(dá)到一定深度后，汽油機(jī)仍會(huì)介入工作，而GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)會(huì)更為積極，以提供出眾的加速表現(xiàn)。
 
重點(diǎn)在于，混動(dòng)模式不僅能夠根據(jù)油門(mén)開(kāi)度決定汽油機(jī)介入時(shí)機(jī)，其中集成的蓄電池維持模式（HOLD模式）與蓄電池充電模式（CHARGE模式），可分別用于保存電池電量或?yàn)殡姵爻潆?，且最大充電量為電池容量?0%。
 
伴隨PHEV車(chē)型相繼落戶(hù)“南北大眾”，同時(shí)基于MQB平臺(tái)打造的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)已進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)，從進(jìn)口到合資車(chē)型，大眾集團(tuán)在華的新能源戰(zhàn)略正邁向巔峰，面對(duì)電氣化時(shí)代，或許“大眾”并非響應(yīng)最早的車(chē)企，但卻是布局速度最快的品牌之一。
 
三、豐田
代表車(chē)型：2019款廣汽豐田雷凌雙擎E+/2019款一汽豐田卡羅拉雙擎E+
 
與“大眾”類(lèi)似，豐田在華同樣擁有兩家主力合資公司，今年3月廣汽與一汽豐田旗下的雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+先后投放市場(chǎng)，加之亞洲龍緊隨換代的凱美瑞到達(dá)“戰(zhàn)場(chǎng)”，豐田旗下合資產(chǎn)品中，不僅包含常規(guī)油電混合動(dòng)力車(chē)型，插電式混動(dòng)技術(shù)的落地，也成為了該品牌攻占中國(guó)新能源家轎市場(chǎng)的主力軍。
兩款“雙擎E+”車(chē)型的核心技術(shù)，均以目前的THS-II為藍(lán)本，在增加充電裝置的同時(shí)，將HEV車(chē)型的鎳氫電池組更換為容量10.5kWh的鋰電池組，并獲得了55km純電動(dòng)行駛里程。在使用交流充電樁時(shí)，將電池組充滿(mǎn)僅需3小時(shí)。
 
雖說(shuō)“雙擎E+”與此前雙擎車(chē)型的技術(shù)存在諸多共同點(diǎn)，但在驅(qū)動(dòng)邏輯層面仍有明顯差異。比如前者將“S擋”更改為“B擋”，以強(qiáng)化能量回收效果，并在保留運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和純電動(dòng)模式之余，還引入了EV CITY模式和HV-EV切換功能。
 
其中EV CITY模式以電動(dòng)機(jī)發(fā)力為主，只有時(shí)速超過(guò)125km/h或油門(mén)到底時(shí)，汽油機(jī)才會(huì)介入工作，而我們更加熟悉的EV MODE模式，則根據(jù)油門(mén)深淺適時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
從一定程度上說(shuō)，特供中國(guó)市場(chǎng)的“雙擎E+”車(chē)型，既開(kāi)啟了豐田布局新能源車(chē)型之路，也是基于消費(fèi)者實(shí)際需求的產(chǎn)物。當(dāng)然，這只是“開(kāi)端”，伴隨衍生自TNGA架構(gòu)的新產(chǎn)品逐步國(guó)產(chǎn)，更加先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)將展現(xiàn)在大家面前，且距奕澤和C-HR的純電動(dòng)版車(chē)型，已在豐田未來(lái)的計(jì)劃之內(nèi)，屆時(shí)HEV、PHEV和EV的全面“綻放”，無(wú)疑更值得我們期待。
 
四、福特
代表車(chē)型：2018款長(zhǎng)安福特蒙迪歐新能源
作為長(zhǎng)安福特初探PHEV領(lǐng)域的產(chǎn)品，蒙迪歐新能源目前在售的車(chē)型共有6款，其中包含3款后期上市的“智控版”車(chē)型。
 
該車(chē)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，二者可分別輸出105kW和92kW最大功率，峰值扭矩則分別為175N•m與228N•m，傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。
有別于其他廠商的PHEV車(chē)型，蒙迪歐新能源動(dòng)力電池組為容量9kWh的鎳鈷錳鋰離子電池，在使用220V充電裝置時(shí)，將電池充滿(mǎn)需要4小時(shí)，而純電動(dòng)行駛里程為52km，較海外車(chē)型略有增加。
 
動(dòng)力輸出邏輯則較為常規(guī)，AUTO模式下系統(tǒng)優(yōu)先選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入工作；而EV純電動(dòng)模式允許的最高時(shí)速達(dá)到了100km/h，且發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)貿(mào)然介入；至于“鎖定”模式便僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只是此時(shí)的加速表現(xiàn)中規(guī)中矩。
 
或許目前的蒙迪歐新能源車(chē)型各項(xiàng)表現(xiàn)談不上出類(lèi)拔萃，可伴隨新一代“翼虎”正式發(fā)布，全新的2.5L油電混動(dòng)與2.5L插電式混動(dòng)系統(tǒng)已“浮出水面”，特別是考慮到我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正向“新能源”積極轉(zhuǎn)型，經(jīng)過(guò)升級(jí)的PHEV系統(tǒng)在未來(lái)新產(chǎn)品中亮相只是時(shí)間問(wèn)題。
 
五、現(xiàn)代
代表車(chē)型：2018款北京現(xiàn)代索納塔插電混動(dòng)
 
伴隨“索九”完成中期改款，在外觀大幅調(diào)整的同時(shí)，此前搭載的油電混動(dòng)技術(shù)也升級(jí)成了插電式混動(dòng)系統(tǒng)。較之此前的HEV車(chē)型，“插混”版將位于前軸的永磁同步電機(jī)輸出功率提升到了50kW，而2.0L汽油機(jī)+6AT變速箱的組合保持不變。
 
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其裝備的12.9kWh電池組，可支持該車(chē)純電動(dòng)行駛75km（NEDC工況下），利用交流慢充裝置，將電池組充滿(mǎn)僅需4小時(shí)，純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)最高時(shí)速可達(dá)100km/h。
 
索納塔插電混動(dòng)僅提供“混動(dòng)”和純電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式供駕駛者選擇，數(shù)量不多卻勝在實(shí)用性層面?；靹?dòng)模式下，該車(chē)與常規(guī)HEV車(chē)型的邏輯相似，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)還是二者共同發(fā)力，均由電腦綜合油門(mén)踏板深度等信息進(jìn)行調(diào)節(jié)。而以純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛在中低速狀態(tài)的加速表現(xiàn)更為出色，當(dāng)動(dòng)力電池電量耗盡時(shí)，該車(chē)會(huì)自行切換至混動(dòng)模式，雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池組充電，但充電效率與“充電樁”不可同日而語(yǔ)。
 
正如車(chē)云菌上文所述，索納塔插電混動(dòng)車(chē)型在結(jié)構(gòu)與輸出模式層面不算復(fù)雜，不過(guò)已能夠基本滿(mǎn)足消費(fèi)者省油且不完全依賴(lài)充電樁的需求。只是就目前而言，該品牌旗下僅有一款PHEV車(chē)型，如何進(jìn)一步推廣該技術(shù)，并讓更多的消費(fèi)者獲益，還要看北京現(xiàn)代廠家接下來(lái)的動(dòng)作。
 
六、本田
代表車(chē)型：2018款廣汽本田雅閣銳•混動(dòng)
 
在日系車(chē)企中，本田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研究，已經(jīng)可與老對(duì)手豐田分庭抗禮。目前在華投產(chǎn)的車(chē)型中，東風(fēng)本田旗下的CR-V、思鉑睿和INSPIRE，以及隸屬?gòu)V汽本田的雅閣與廣汽謳歌品牌的CDX均推出了油電混合動(dòng)力車(chē)型?？紤]到四款車(chē)型的技術(shù)同源，車(chē)云菌僅以2018款雅閣銳•混動(dòng)車(chē)型為例。
這套名為i-MMD的油電混動(dòng)系統(tǒng)，由采用阿特金森循環(huán)的2.0L汽油機(jī)與雙電機(jī)組成，二者的最大功率和扭矩分別為107kW/175N•m與135kW/315N•m，系統(tǒng)綜合輸出功率為158kW。
 
重點(diǎn)在于，該系統(tǒng)的“E-CVT”實(shí)質(zhì)上為離合器而非傳統(tǒng)意義上的變速箱。當(dāng)車(chē)輛以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，僅有負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，離合器鎖止且電動(dòng)機(jī)不參與發(fā)力。其混動(dòng)模式工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，并由另一個(gè)電動(dòng)機(jī)依靠電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
 
也就是說(shuō)，在混合動(dòng)力行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)?shù)氖?ldquo;增程”角色，與傳統(tǒng)HEV車(chē)型有所不同。重點(diǎn)在于，該系統(tǒng)較豐田THS結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，且“改裝”為PHEV的難度更低。
 
此外，雅閣銳•混動(dòng)的能量回收系統(tǒng)，可通過(guò)方向盤(pán)背后的“換擋撥片”進(jìn)行四擋調(diào)節(jié)，從試駕感受來(lái)說(shuō)，一擋與二擋在收油時(shí)產(chǎn)生的拖曳感不算明顯，而三擋與四擋則伴隨有明顯的“減速度”產(chǎn)生。結(jié)合自身提供的運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)等駕駛模式，在營(yíng)造駕馭樂(lè)趣層面，i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)讓人印象深刻。
根據(jù)本田目前的戰(zhàn)略計(jì)劃，在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入油電混動(dòng)車(chē)型之后，還將陸續(xù)引入純電動(dòng)（EV）和插電式混動(dòng)（PHEV）車(chē)型，而后者采用的PHEV技術(shù)，便是基于目前的i-MMD系統(tǒng)衍生的i-MMD plug-in。由此可見(jiàn)，本田與豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)與輸出邏輯不盡相同，但均擁有進(jìn)化為PHEV的潛力，只是本田的“行動(dòng)力”稍顯不足。
 
七、日產(chǎn)
代表車(chē)型：2019款東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭2.5 S/C HEV
 
作為日產(chǎn)品牌在華國(guó)產(chǎn)的唯一混動(dòng)車(chē)型，樓蘭HEV版本的動(dòng)力總成與英菲尼迪QX60十分相似，其中汽油引擎均為代號(hào)QR25DER的2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)任，并與可輸出15kW/160N•m的電動(dòng)機(jī)串聯(lián)放置，而負(fù)責(zé)傳動(dòng)的則是加特可為HEV車(chē)型研發(fā)的專(zhuān)用CVT變速箱。
該系統(tǒng)工作模式與常規(guī)HEV車(chē)型如出一轍，根據(jù)工況不同，起步階段由電動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛行駛，急加速為汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，巡航階段發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)帶動(dòng)電機(jī)與車(chē)輪，此時(shí)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)給蓄電池供電，而滑行或剎車(chē)時(shí)電機(jī)進(jìn)行能量回收。
 
八、雪佛蘭
代表車(chē)型：邁銳寶XL全混動(dòng)
 
除了增程式插電混動(dòng)系統(tǒng)外，通用的油電混合動(dòng)力技術(shù)也已出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)型中，比如雪佛蘭邁銳寶XL與別克君越，雖然該混動(dòng)技術(shù)知名度不及兩大日系品牌的產(chǎn)品，但技術(shù)層面依舊頗具看點(diǎn)。
以邁銳寶XL全混動(dòng)為例，其動(dòng)力由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)1.8L SIDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，其中電動(dòng)機(jī)最大可輸出114kW功率與415N•m扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)則處于“弱勢(shì)”，僅提供94kW功率和175N•m扭矩。
 
亮點(diǎn)在于，該動(dòng)力系統(tǒng)中包含有兩組行星齒輪和三個(gè)離合器，并以此實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)、油電混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和能量回收四種模式，其中油電混動(dòng)還包含有低速、中速和高速三種模式。而電機(jī)會(huì)根據(jù)車(chē)速與負(fù)載情況，在驅(qū)動(dòng)與發(fā)電兩種角色間切換。
 
當(dāng)然，上述“戲碼”均有電腦自行完成，反饋至日常駕駛層面則與市售HEV車(chē)型保持一致，且該混動(dòng)車(chē)型并未提供可手動(dòng)選擇的純電動(dòng)模式，所以對(duì)于駕駛者而言，車(chē)輛自身的“內(nèi)心戲”往往難以察覺(jué)。
 
雖然通用旗下混動(dòng)系統(tǒng)擁有自身獨(dú)到的一面，但君越與邁銳寶XL的混動(dòng)版本，已分別處于停產(chǎn)在售與停售階段，未來(lái)是否推出全新的HEV或PHEV車(chē)型不得而知，可伴隨別克VELITE 6即將與上海車(chē)展期間上市，不難看出，通用日后或許會(huì)在純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域加速發(fā)力。
 
斯巴魯
代表車(chē)型：2019款森林人2.0i智擎
除了在華成立合資公司的品牌外，旗下產(chǎn)品均以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)的斯巴魯，也將油電混合動(dòng)力車(chē)型拿到了中國(guó)消費(fèi)者面前，森林人2.0i智擎車(chē)型便是其中之一。
 
得益于豐田技術(shù)支持，斯巴魯將前者的THS系統(tǒng)與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，并增加了功率為9.6kW的電動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力輸出。雖然116kW的綜合輸出功率在“性能”層面表現(xiàn)平平，但該系統(tǒng)對(duì)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性卻有一定功效。
重點(diǎn)在于，“智擎”車(chē)型的出現(xiàn)，更預(yù)示著斯巴魯品牌向新能源轉(zhuǎn)型的開(kāi)始，加之基于XV車(chē)型打造的PHEV版本已在海外亮相，“觸電”成為了斯巴魯接下來(lái)的發(fā)展方向。
 
車(chē)云小結(jié)：
無(wú)論是HEV還是PHEV，都只是通往電氣化之路上的過(guò)渡產(chǎn)品，可即便如此，二者存在的必要性依舊不可忽視。
一來(lái)，不同市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型的需求不盡相同，開(kāi)發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品仍符合市場(chǎng)需求；
二來(lái)，基于“民情”考量，目前HEV與PHEV在使用便利性層面，仍?xún)?yōu)于純電動(dòng)車(chē)型，技術(shù)儲(chǔ)備與投放也要視客觀條件決定。
當(dāng)然，這些對(duì)車(chē)企自身的技術(shù)“可變性”提出了更高要求，以豐田THS與本田i-MMD系統(tǒng)為例，二者均具有將HEV直接進(jìn)化為PHEV的能力，且根據(jù)不同車(chē)型，豐田甚至還可提供電控四驅(qū)系統(tǒng)，只是其中部分技術(shù)暫未正式投放國(guó)內(nèi)。
 
反觀大眾、福特等歐美車(chē)企，雖然插電式混動(dòng)車(chē)型投放市場(chǎng)的時(shí)間稍晚，但技術(shù)進(jìn)步較快且已逐漸適應(yīng)相對(duì)“特殊”的市場(chǎng)環(huán)境，未來(lái)引入的產(chǎn)品更加值得期待。當(dāng)然，在駕駛感受層面營(yíng)造差異化體驗(yàn)，也是強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的可行方案之一，比如大眾的GTE模式。
 
值得一提的是，豐田在近日開(kāi)放了其混動(dòng)技術(shù)的相關(guān)專(zhuān)利，并計(jì)劃提供有償技術(shù)服務(wù)，讓更多車(chē)企享受到該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也標(biāo)志著以豐田為首的部分傳統(tǒng)車(chē)企，正在從銷(xiāo)售整車(chē)向主打技術(shù)“產(chǎn)品”的多維度供應(yīng)商身份轉(zhuǎn)變。
 
不僅如此，面對(duì)豐田開(kāi)放專(zhuān)利，正在研發(fā)HEV與PHEV的廠家，難免要權(quán)衡一下“自研”與“采購(gòu)”間的成本差距。在車(chē)云菌看來(lái)，技術(shù)層面的長(zhǎng)期積累，無(wú)疑是促進(jìn)自身發(fā)展與“本土化”路線(xiàn)的基石，而這并非特指某個(gè)品牌或市場(chǎng)，“有備無(wú)患”還是“另謀生路”，科技的話(huà)語(yǔ)權(quán)可想而知。 
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