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豐田的電動車架構平臺E-TNGA
2019-06-09 23:22:08· 來源：Vehicle
宇宙第一大車廠豐田終于按奈不住了，這周宣布了他為電動車而推出的專用平臺E-TNGA(Toyota Nest Generation Architecture),其實就是Electricficated TNGA ，TNGA
宇宙第一大車廠豐田終于按奈不住了，這周宣布了他為電動車而推出的專用平臺E-TNGA(Toyota Nest Generation Architecture),其實就是Electricficated TNGA ，TNGA就是豐田在2015年就開始宣布的架構名稱。
從某種程度上來說E-TNGA應該只屬于TNGA下面的一個platform平臺，正如我們之前文章說的architecture的幾個非常重要的標準之一就是需要有通用軟件和硬件的接口以方面各個模塊之間的相互組合。(可以點擊查看整車架構平臺核心-大道至簡(Complexity Reduction)五步驟).
在這個平臺platform上會結合不同的tophat產生轎車，SUV，跨界車到MPV。其中會與其他主機廠合作在他們的優(yōu)勢方面生產相應的車型，例如鈴木和大發(fā)將會在他們的在緊湊車型方面的優(yōu)勢結合豐田的E-TNGA生產緊湊型車輛. 在斯巴魯?shù)腟UV 優(yōu)勢結合生產中型SUV.
總體布置:
固定區(qū)域:前軸電機部分,后軸電機部分,后軸電機之前以及電池后部區(qū)域,這三個部位是應該是兩電系統(tǒng)的重要布置區(qū)塊,電機以及電機的固定塊這些地方對于汽車的動力性能,NVH性能有很強的影響。中部電池之后有可能是布置電池電控的液冷卻系統(tǒng)以及充電模塊。
靈活可變區(qū)域:前后的overhang都是可以變化的,這樣可以結合不同上車體造型以及安全性能去設計.軸距以及寬度可變是平臺的以符合不同的空間要求.
五大模塊，前，中，后，電池，電機。前后overhang兩種選擇，中部軸距，電池，以及電機都存在三種選擇這樣能為橫跨不同區(qū)間和不同車體提供了選擇方案。
動力驅動模塊：
從下圖可知，這個架構支持所有的驅動模式，前驅，后驅，以及四驅模式，這個相比大眾的MEB多出了一個前驅模式，這可能體現(xiàn)了日本汽車的開發(fā)取舍，很多時候空間比駕駛性能來的更重要。
動力電池：
動力電池將會和日本本土的松下,東芝等以及國內著名的CATL BYD合作伙伴合作，同時豐田提出他們正在尋求各種電池再生合作以及電池保險服務方案.
目前通過透露的文件,沒有太多詳細的方案,也很難推測其中的技術細節(jié),歡迎關注我們,下次我們將對豐田TNGA做一定的分析。
本文根據(jù)他們的官方演講稿 Aiming to Popularize BEVs,整理
通過文章還可以看到豐田的車型計劃：
其實我們可以看到豐田在未來30年重點依然是混動車型，對于BEV以及燃料電池車輛依然只是小部分。
豐田的CASE（Connectivity,Autonomous,Share,Electrification）核心技術方向：
三電系統(tǒng)技術共享模塊，矩陣組合成混動，純電車型矩陣，配合智能化，互聯(lián)化去應對當前的CASE.
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