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什么是汽車(chē)行人保護(hù)測(cè)試？

2019-12-11 22:57:22·  來(lái)源：愛(ài)馳汽車(chē)  
　
汽車(chē)行人保護(hù)，是一項(xiàng)基于保護(hù)行人安全的汽車(chē)技術(shù)評(píng)估。這一概念在20世紀(jì)60年代由美國(guó)最先提出，到90年代末開(kāi)始在歐洲大幅度推廣。我國(guó)在被動(dòng)安全領(lǐng)域起步較晚，
汽車(chē)行人保護(hù)，是一項(xiàng)基于保護(hù)行人安全的汽車(chē)技術(shù)評(píng)估。這一概念在20世紀(jì)60年代由美國(guó)最先提出，到90年代末開(kāi)始在歐洲大幅度推廣。我國(guó)在被動(dòng)安全領(lǐng)域起步較晚，且早先主要將目光集中于車(chē)輛本身或者乘員安全。隨著汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展，行人保護(hù)在汽車(chē)前期造型設(shè)計(jì)中更需要被考慮。中國(guó)于2009年發(fā)布推薦性行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國(guó)新研發(fā)的車(chē)型，也在逐步提高行人保護(hù)的水平。
 
行人保護(hù)遠(yuǎn)比想象的重要
行人在交通事故中處于明顯弱勢(shì)地位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，行人約占道路死亡人數(shù)的四分之一。且在交通事故中，行人所受到損傷的部位首先是下肢（小腿、大腿），再者就是腿部受到撞擊后造成頭部下落，使頭部產(chǎn)生的損傷，腿部致傷殘、頭部嚴(yán)重者更是直接致死。
 
目前，行人保護(hù)已被納入2018版C-NCAP評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，占比15%，直接影響一款新車(chē)的星級(jí)得分。如果行人保護(hù)得分較差，即使其安全性能總得分達(dá)到了五星水平，此款車(chē)型也無(wú)法得到整體五星的評(píng)價(jià)，會(huì)被直接降級(jí)。如之前所述，在事故中主要傷害集中在腿部和頭部，因此行人保護(hù)測(cè)試也由頭部和腿部組成。在行人事故中，青少年甚至兒童又占了較大部分的比重，于是頭部試驗(yàn)又分為兒童頭型和成人頭型兩種。腿部試驗(yàn)又可分為大腿和小腿兩項(xiàng)試驗(yàn)。
行人保護(hù)性能的好壞，依賴(lài)于多專(zhuān)業(yè)、多性能相互協(xié)作、相互平衡，最終找到滿(mǎn)足各性能、多目標(biāo)的最優(yōu)方案，其主要受造型、總布置、車(chē)身等影響。
行人保護(hù)試驗(yàn)包括哪些？
 
話(huà)說(shuō)，什么是行人保護(hù)，看圖說(shuō)話(huà)，了解一下。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，行人保護(hù)頭部試驗(yàn)，就是拿一個(gè)直徑165mm的半球，3.5kg的模仿兒童頭型，4.5kg的模仿成人頭型，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置，至于什么情況下使用兒童頭型，什么情況下使用成人頭型，有興趣的同志可以自行了解一下，據(jù)說(shuō)撞擊區(qū)域是根據(jù)工程師身高來(lái)決定的。試驗(yàn)結(jié)束后，根據(jù)頭型中的加速度傳感器所采集到的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。
行人保護(hù)腿部試驗(yàn)，就是拿一個(gè)儀器模仿人的腿去撞擊車(chē)輛前保，簡(jiǎn)單粗暴，根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
 
頭部測(cè)試
在進(jìn)行頭部試驗(yàn)之前要對(duì)于前艙蓋進(jìn)行整體劃線(xiàn)，選點(diǎn)。一般前艙蓋有160至170多個(gè)點(diǎn)，那么問(wèn)題來(lái)了，這么多個(gè)點(diǎn)都需要做試驗(yàn)嗎？一個(gè)點(diǎn)8000軟妹幣，完全是土豪公司的作風(fēng)。實(shí)際上，有經(jīng)驗(yàn)的性能集成工程師會(huì)挑選有風(fēng)險(xiǎn)的點(diǎn)針對(duì)性進(jìn)行試驗(yàn)。行人保護(hù)頭型所采集到的加速度傳感器信號(hào)，經(jīng)處理計(jì)算得到HIC15后，再根據(jù)點(diǎn)的得分情況將前艙蓋進(jìn)行涂色。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HIC是通過(guò)計(jì)算得出的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)。經(jīng)研究，其與人體損傷程度有直接相關(guān)性，能評(píng)測(cè)出人體受到傷害對(duì)生命的威脅程度。當(dāng)然由于人類(lèi)個(gè)體綜合素質(zhì)的差異，不能準(zhǔn)確地反映出每一個(gè)個(gè)體受傷害的情況，但依然能夠反應(yīng)出絕大多數(shù)的情況。當(dāng)HIC大于1000時(shí)，頭部就會(huì)有嚴(yán)重受傷的可能，所以工程師的主要集中點(diǎn)就是爭(zhēng)取將所有的HIC降低到1000以下，越低越好。
目前U5的頭部試驗(yàn)已經(jīng)完成，結(jié)果讓大家非常滿(mǎn)意，可以說(shuō)碾壓眾多車(chē)型的試驗(yàn)結(jié)果。
 
腿部測(cè)試
有小伙伴會(huì)問(wèn)了，頭都劃線(xiàn)了，小腿是不是也要?jiǎng)澗€(xiàn)？恭喜你答對(duì)了。
小腿撞擊器，中文名柔性腿，英文名FLEX-PLI，身價(jià)百萬(wàn)，弄壞了賣(mài)了我都不夠賠，惹不起惹不起。
評(píng)價(jià)指標(biāo)是腿型下半部的4個(gè)彎矩值，和中間模仿膝關(guān)節(jié)的3個(gè)韌帶伸長(zhǎng)量，其實(shí)就是3個(gè)位移傳感器。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，行人保護(hù)還有一個(gè)大腿試驗(yàn)，不過(guò)目前尚未被中國(guó)法規(guī)采用。
目前U5的腿部試驗(yàn)已經(jīng)完成，結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)，第一輪摸底試驗(yàn)中的成績(jī)已經(jīng)超越了某量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的最終水平，后續(xù)還會(huì)進(jìn)行針對(duì)性?xún)?yōu)化，此處需要3分鐘的掌聲。
當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，作為車(chē)輛最前端的部件，前部保險(xiǎn)杠是最先與被撞行人接觸的部分。汽車(chē)的前部保險(xiǎn)杠高度通常都會(huì)低于行人重心的高度，因此被撞的行人大都是先與車(chē)輛的保險(xiǎn)杠接觸，隨后與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋接觸，進(jìn)而與車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃接觸。為了加強(qiáng)車(chē)輛對(duì)行人的保護(hù)能力，汽車(chē)整車(chē)廠及制造商需要通過(guò)無(wú)數(shù)次的行人保護(hù)沖擊測(cè)試碰撞實(shí)驗(yàn)，分別測(cè)得假人的小腿、大腿、軀干和頭部的傷害值（加速度、變形和彎曲情況），然后進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析，為后續(xù)車(chē)輛安全性能的提升提供重要參考依據(jù)。
 
行人保護(hù)始終致力于減小行人與車(chē)輛碰撞事故發(fā)生時(shí)，行人所受到的損傷。目前U5的安全性能正在接受試驗(yàn)的檢驗(yàn)，通過(guò)前期車(chē)身、底盤(pán)、內(nèi)外飾等各系統(tǒng)工程師的努力，U5的行人保護(hù)必定會(huì)收獲喜人的結(jié)果。對(duì)于U5后續(xù)的整車(chē)碰撞試驗(yàn)、系統(tǒng)滑臺(tái)試驗(yàn)，我們都充滿(mǎn)了信心！
 
*文中部分圖片素材來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心《行人保護(hù)評(píng)價(jià)規(guī)程》 
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