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整車(chē)開(kāi)發(fā)各個(gè)階段-整車(chē)開(kāi)發(fā)流程第三章Phases of the Product Evolution Process

2019-12-30 21:10:07·  來(lái)源：Vehicle  作者：Pirate Jack  
　
在繼整車(chē)開(kāi)發(fā)概覽，整車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略?xún)烧轮螅谌抡?chē)開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段將真正的帶我們進(jìn)入整車(chē)開(kāi)發(fā)流程當(dāng)中，從大體上介紹整車(chē)開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段明白每個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)以
“ 在繼整車(chē)開(kāi)發(fā)概覽，整車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略?xún)烧轮螅谌抡?chē)開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段將真正的帶我們進(jìn)入整車(chē)開(kāi)發(fā)流程當(dāng)中，從大體上介紹整車(chē)開(kāi)發(fā)的各個(gè)階段明白每個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)以及標(biāo)志性的開(kāi)始和結(jié)束點(diǎn)。非常有助于理解開(kāi)發(fā)流程當(dāng)中的know why and know how，一般如果經(jīng)歷過(guò)完整汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的人很快能夠明白其中，完善理論知識(shí)結(jié)構(gòu)；如果沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)完整項(xiàng)目的能夠讓你串起整個(gè)開(kāi)發(fā)流程邏輯。”
 
第三章-整車(chē)開(kāi)發(fā)各個(gè)階段 chapter 3 Phases of the Product Evolution Process
摘要：
在產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)定義好了需要開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品之后，一個(gè)正式的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目就需要建立了。一般這時(shí)候就需要一個(gè)主流程來(lái)管控整個(gè)項(xiàng)目-這個(gè)就是我們要介紹的整車(chē)開(kāi)發(fā)流程，通常他們由三個(gè)主要階段組成：
  • 前期階段，主要是技術(shù)和商務(wù)可行性分析；
  • 概念階段，具體化所有的要求清單設(shè)定成一系列目標(biāo)；
  • 開(kāi)發(fā)實(shí)施階段，這個(gè)階段的任務(wù)是完成當(dāng)初設(shè)定的一系列目標(biāo)并保證新車(chē)進(jìn)入工廠投產(chǎn)，直到量產(chǎn)。
一般整車(chē)研發(fā)主要以上三個(gè)階段，但其實(shí)在新車(chē)型投產(chǎn)之后還有一個(gè)叫做量產(chǎn)后新車(chē)型支持和持續(xù)優(yōu)化階段，他主要是支持量產(chǎn)后的成本優(yōu)化和小量的設(shè)計(jì)更改工作。
3.1
—
項(xiàng)目前期階段
Initial Phase
在項(xiàng)目前期階段，產(chǎn)品簡(jiǎn)介已經(jīng)在產(chǎn)品戰(zhàn)略過(guò)程中已經(jīng)定義好，項(xiàng)目前期主要是對(duì)產(chǎn)品基于技術(shù)和商務(wù)的可行性分析，確保所有的要求分析具體化，所有的目標(biāo)設(shè)定框架經(jīng)得起挑戰(zhàn)，分得清權(quán)重優(yōu)先，并且沒(méi)有沖突。
3.1.1 技術(shù)可行性分析
整車(chē)開(kāi)發(fā)中的技術(shù)可行性有很多方面，例如整車(chē)布置的幾何兼容性的驗(yàn)證，內(nèi)外飾的造型決策以及有關(guān)量產(chǎn)的早期考慮。
整車(chē)開(kāi)發(fā)造型設(shè)計(jì)流程會(huì)在7.3部分講到，它開(kāi)始于項(xiàng)目前期階段，大體的車(chē)身外形尺寸確定，整車(chē)規(guī)劃好的主要零部件布置大體位置確定（例如動(dòng)力，傳動(dòng)，傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸，輪胎等等）。內(nèi)外飾造型的初版圖（通常為2D）創(chuàng)建完成.通常這個(gè)時(shí)候進(jìn)行一些關(guān)鍵尺寸鏈的分析，討論和解決目標(biāo)沖突。例如，圖3.2所示尺寸鏈從后車(chē)頂板頂部開(kāi)始，然后穿過(guò)車(chē)頂內(nèi)襯、后排乘客頭部、軀干和臀部、后排座椅泡沫、地板、隔音材料、油箱和地板下保護(hù)裝置。沿著這個(gè)維度鏈，各種需求導(dǎo)致必須解決的目標(biāo)沖突：
  • 一般對(duì)于動(dòng)態(tài)外觀的車(chē)輛，造型Studio需要更低車(chē)頂輪廓
  • 降低車(chē)內(nèi)噪音NVH需要一個(gè)厚的車(chē)頂內(nèi)襯和厚的隔音層，并連接到后排座椅下的車(chē)身下面板上。
  • 乘客人體工程學(xué)（Human Factors）要求坐在后排的普通成年人足夠的頭部空間。
  • 后排乘客的乘坐舒適性（Seat Comfort）主要取決于座墊泡沫的厚度。
  • 由于燃油箱通常位于下半身隔音層之間以及地板下的保護(hù)裝置（它可以破壞車(chē)輛的底部輪廓），它們的距離決定了油箱容積，從而影響決定了那輛車(chē)的續(xù)航里程。
  • 離地間隙（即道路線和最低車(chē)輛部分之間的距離）決定了整車(chē)的特性，如靈活性、空氣動(dòng)力學(xué)阻力和升力，或越野能力。
除了與車(chē)輛直接相關(guān)的特性外，目標(biāo)兼容可行性還必須回答有關(guān)計(jì)劃生產(chǎn)、采購(gòu)和售后服務(wù)的問(wèn)題：是否必須選擇（或擴(kuò)建或甚至建造）一個(gè)或多個(gè)生產(chǎn)工廠，以符合項(xiàng)目在生產(chǎn)地點(diǎn)方面的要求，技術(shù)能力、產(chǎn)量和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。同樣，新的車(chē)輛必須符合現(xiàn)有的銷(xiāo)售和服務(wù)結(jié)構(gòu)，或者這些結(jié)構(gòu)必須被擴(kuò)展或新創(chuàng)建。必須預(yù)先估計(jì)所需的營(yíng)銷(xiāo)措施。對(duì)于新的或復(fù)活的汽車(chē)品牌的第一款車(chē)型，必須規(guī)劃一個(gè)完整的營(yíng)銷(xiāo)概念。
3.1.1 商務(wù)可行性分析
在項(xiàng)目前期階段結(jié)束時(shí)，必須基于與產(chǎn)品進(jìn)化過(guò)程31的3個(gè)階段相關(guān)的合理假設(shè)，根據(jù)評(píng)估在車(chē)型的整個(gè)生命周期內(nèi)所有類(lèi)型的收益和成本（見(jiàn)圖3.3）為新車(chē)型或者新車(chē)型序列提供一致且可行的商業(yè)計(jì)劃。只有根據(jù)這些數(shù)字，才能夠?qū)嶋H實(shí)現(xiàn)一定的投資回報(bào)率（ROI）或凈現(xiàn)值（NPV），項(xiàng)目才能繼續(xù)并進(jìn)入概念階段。商業(yè)計(jì)劃書(shū)通常由一個(gè)團(tuán)隊(duì)制定，該團(tuán)隊(duì)的代表來(lái)自公司戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門(mén)。
表3.1中列出的示例值應(yīng)有助于對(duì)簡(jiǎn)單表面車(chē)輛項(xiàng)目的財(cái)務(wù)表現(xiàn)：
列出單臺(tái)售價(jià)，計(jì)劃銷(xiāo)量，市場(chǎng)售賣(mài)時(shí)間，投資金額，開(kāi)發(fā)成本，制造成本等等。
根據(jù)這些示例值，作為業(yè)務(wù)案例主要財(cái)務(wù)指標(biāo)的凈現(xiàn)值NPV將計(jì)算為30億歐元。圖3.4顯示了每年的費(fèi)用和收入以及相應(yīng)的凈現(xiàn)值曲線。
NPV凈現(xiàn)值作為一個(gè)最重要的指標(biāo)來(lái)決定項(xiàng)目是繼續(xù)推進(jìn)或者不基于這個(gè)項(xiàng)目。但項(xiàng)目商務(wù)可行性不僅要知道其預(yù)測(cè)值，而且還要知道其敏感性。與表3.1中假設(shè)值的以下偏差都將導(dǎo)致凈現(xiàn)值增加或減少±5億。
  • 銷(xiāo)售價(jià)格單臺(tái)偏差± 500歐元(± 1.1%)
  • 銷(xiāo)量偏差± 10000臺(tái)(± 4.0%)
  • 制造成本偏差± 500歐元(± 1.1%)
  • 投資偏差±7000萬(wàn)歐(± 10.0%)
3.2
—
概念階段
Concept Phase
 
3.2.1整車(chē)概念設(shè)計(jì)
在整車(chē)概念設(shè)計(jì)階段，車(chē)輛設(shè)計(jì)必須足夠的詳細(xì)并能夠清楚決定設(shè)計(jì)是否能夠，什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)既定的需求目標(biāo)。這個(gè)時(shí)候車(chē)輛設(shè)計(jì)需要有電子樣車(chē)，以及油泥模型等實(shí)物外形（完整的虛擬汽車(chē)過(guò)程見(jiàn)第4章）。內(nèi)外飾和造型首先在粘土模型中指定，然后才轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）數(shù)據(jù)（見(jiàn)第7.3章對(duì)于整車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程）。3D 數(shù)據(jù)模型是由零部件設(shè)計(jì)然后通過(guò)集成成電子樣車(chē)以供整車(chē)評(píng)估車(chē)型特性和性能完成對(duì)整車(chē)概念的驗(yàn)證。圖3.5顯示了駕駛員人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、操縱和生產(chǎn)的虛擬評(píng)估示例。這些和其他整車(chē)特性在第七章和第八章廣泛討論。
 
雖然大部分的整車(chē)性能和特性能夠基于電子樣車(chē)進(jìn)行評(píng)估和驗(yàn)證，但很多同樣必須通過(guò)實(shí)車(chē)進(jìn)行測(cè)試真實(shí)的試驗(yàn)車(chē)輛來(lái)完成的即便當(dāng)前的模型中，底盤(pán)和動(dòng)力總成的部分已經(jīng)更新到新模型的概念設(shè)計(jì)水平。
雖然車(chē)輛項(xiàng)目在前期階段由相對(duì)較小的初始團(tuán)隊(duì)管理，但在概念階段開(kāi)始時(shí)，責(zé)任移交給綜合項(xiàng)目組織。項(xiàng)目組織負(fù)責(zé)委托、監(jiān)督和指導(dǎo)分散的概念小組，并建立必要的會(huì)議和報(bào)告結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)最佳合作。不同的OEM主機(jī)廠用于構(gòu)建其車(chē)型序列項(xiàng)目和車(chē)型項(xiàng)目的實(shí)際組織模型是相似的；都是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)交叉，只不過(guò)體現(xiàn)是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)理權(quán)力不同。
3.2.2目標(biāo)一致性
基于項(xiàng)目前期階段的項(xiàng)目目標(biāo)框架和業(yè)務(wù)計(jì)劃，概念設(shè)計(jì)階段的后期需要完成一份詳細(xì)的一致性的擁有量化的技術(shù)和財(cái)務(wù)目標(biāo)項(xiàng)目概念，主要的項(xiàng)目概念需要包含以下幾個(gè)主要的子項(xiàng)目概念：
  • 產(chǎn)品概念
  • 量產(chǎn)概念
  • 采購(gòu)概念
  • 銷(xiāo)售和市場(chǎng)概念
  • 售后服務(wù)概念
為了保證概念的量化一致性，需要采用目標(biāo)管理的方法和系統(tǒng)（6.1章會(huì)詳細(xì)講解），一套一致的量化目標(biāo)是重要項(xiàng)目里程碑目標(biāo)協(xié)議的基礎(chǔ)。當(dāng)以上完成時(shí)候標(biāo)志著概念階段的結(jié)束。當(dāng)概念階段結(jié)束意味著觸發(fā)具有所有相關(guān)成本和風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際系列開(kāi)發(fā)時(shí)，代表了整車(chē)開(kāi)發(fā)中類(lèi)似“無(wú)法回頭”的東西。此時(shí)，管理層必須回答以下關(guān)鍵問(wèn)題：
  • 汽車(chē)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上是否可行？所有必需的功能都能按計(jì)劃成本實(shí)現(xiàn)嗎？計(jì)劃的車(chē)輛是否滿(mǎn)足所有內(nèi)部和外部/法律要求？
  • 銷(xiāo)售價(jià)格和銷(xiāo)售量目標(biāo)是否現(xiàn)實(shí)？是否有足夠的消費(fèi)者買(mǎi)單？尤其是最后一次投產(chǎn)的末代車(chē)型？
  • 供應(yīng)商結(jié)構(gòu)是否可行？所有潛在的供應(yīng)商是否都有必要的經(jīng)驗(yàn)和資源，以保證按時(shí)、按質(zhì)交貨？所有供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況是否足夠健康，即使在危機(jī)時(shí)期也能交貨？
  • 生產(chǎn)目標(biāo)是否可行？新的汽車(chē)是否可以在現(xiàn)有的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中建造，或者可以按時(shí)間和按計(jì)劃的成本實(shí)施，而對(duì)當(dāng)前運(yùn)行的系列生產(chǎn)沒(méi)有意外影響？生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)，是否有足夠的具備所需技能的人員在場(chǎng)？
  • 項(xiàng)目目標(biāo)是否可行？是否可以按計(jì)劃成本和計(jì)劃時(shí)間利用計(jì)劃資源進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)開(kāi)發(fā)？
只有對(duì)所有這些問(wèn)題的答案都是肯定的，管理層才會(huì)承擔(dān)創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)始系列開(kāi)發(fā)車(chē)型系列的第一輛車(chē)——這意味著結(jié)束供應(yīng)商合同，不可撤銷(xiāo)地釋放投資，例如生產(chǎn)摸具。
3.3
—
實(shí)施系列開(kāi)發(fā)階段
Series Development Phase
3.3.1 零部件設(shè)計(jì)
制定產(chǎn)品概念將導(dǎo)致以正式版本結(jié)束的詳細(xì)設(shè)計(jì)，例如零件發(fā)包材料（幾何、材料、表面）和軟件（見(jiàn)第節(jié)）的明確描述。5.2.5條）。發(fā)包是供應(yīng)商的綁定基礎(chǔ)，并觸發(fā)工裝夾具的制造過(guò)程。發(fā)包的巨大經(jīng)濟(jì)重要性源于發(fā)布設(shè)計(jì)者在產(chǎn)品責(zé)任和工具必要的投資成本方面的個(gè)人責(zé)任基礎(chǔ)。
為確保按計(jì)劃成本、質(zhì)量和可靠性交付零件，在實(shí)施系列開(kāi)發(fā)階段開(kāi)始時(shí)選擇供應(yīng)商并對(duì)其進(jìn)行鑒定。他們與OEM主機(jī)廠一起，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)在實(shí)施系列條件下制造零件所需的工具、設(shè)備和工藝。
3.3.2 整車(chē)集成
實(shí)施系列開(kāi)發(fā)過(guò)程中的中心任務(wù)是將部件和系統(tǒng)集成到車(chē)輛上，以滿(mǎn)足有關(guān)整車(chē)特性的最初定義的法律法規(guī)和企業(yè)內(nèi)部自定要求。對(duì)于本次評(píng)估-以及最終的驗(yàn)證——原型車(chē)、前系列車(chē)和系列車(chē)都經(jīng)過(guò)了測(cè)試。圖3.6顯示了整車(chē)驗(yàn)證的典型試驗(yàn)。
 
3.3.3 樣車(chē)試制
在一個(gè)完整的重新設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，目前的OEM主機(jī)廠通常會(huì)建立和測(cè)試兩輪樣車(chē)：一個(gè)早期樣車(chē)組用于評(píng)估概念并從中得出必要的設(shè)計(jì)更改（大型零件的長(zhǎng)周期摸具已經(jīng)發(fā)布）；另一個(gè)組用于將這些更改合并并證明其成功。由于在第二輪樣車(chē)試制之前，大型零件的長(zhǎng)周期摸具已經(jīng)發(fā)布，因此，由第二輪樣車(chē)組的測(cè)試結(jié)果引起的設(shè)計(jì)更改將非常昂貴，并且有可能推遲計(jì)劃的量產(chǎn)SOP。
樣車(chē)試制時(shí)間計(jì)劃：
樣車(chē)試制的時(shí)間選擇非常重要，一方面樣車(chē)試制越晚試制樣車(chē)更能代表設(shè)計(jì)最新?tīng)顟B(tài)，另一方面樣車(chē)試制的越早那么測(cè)試能更早如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更能更早的更改設(shè)計(jì)。當(dāng)開(kāi)啟樣車(chē)試制時(shí)候每一輪樣車(chē)試制計(jì)劃樣車(chē)需求是由樣車(chē)使用部門(mén)用車(chē)時(shí)間以及緊急度決定的，例如碰撞安全實(shí)驗(yàn)的車(chē)輛會(huì)影響到整車(chē)的白車(chē)身結(jié)構(gòu)所以一般碰撞安全實(shí)驗(yàn)的車(chē)輛會(huì)第一臺(tái)試制。
樣車(chē)偽裝策略：
為了獲取真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)，樣車(chē)測(cè)試不僅僅約束在臺(tái)架或者實(shí)驗(yàn)室里面，還需要到公共道路或者試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，那么此時(shí)如果過(guò)早的暴露造型以及配置被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)現(xiàn)會(huì)可能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。另個(gè)一個(gè)更重要的是他可能導(dǎo)致新產(chǎn)品過(guò)早的暴露讓他缺少吸引力從而對(duì)銷(xiāo)量和價(jià)格產(chǎn)生負(fù)面影響?；谝陨蟽蓚€(gè)原因通常樣車(chē)是需要偽裝，一般早期重度偽裝，后期輕度偽裝。
減少樣車(chē)成本三個(gè)方法：
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)供整車(chē)測(cè)試的樣車(chē)費(fèi)用是一個(gè)非常大的成本一個(gè)早期的樣車(chē)可以花費(fèi)一百萬(wàn)歐元。減少所需樣車(chē)數(shù)量及其相關(guān)成本的方法主要有三種：
  • 配置分析選出代表性控制模型配置：通過(guò)必須測(cè)試原型的不同部門(mén)之間的深入?yún)f(xié)商，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)身風(fēng)格、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、左/右駕駛、國(guó)家/地區(qū)版本等的組合需要3個(gè)階段的產(chǎn)品進(jìn)化過(guò)程至少37個(gè)原型。對(duì)于碰撞試驗(yàn)，例如，具有最重發(fā)動(dòng)機(jī)和最小剛體的配置是最關(guān)鍵的。因此，被動(dòng)安全部門(mén)將堅(jiān)持使用最大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車(chē)。
  • 多部門(mén)共用車(chē)輛：原型曾經(jīng)是設(shè)計(jì)部門(mén)非正式的身份象征，一些管理者確保他們的設(shè)計(jì)小組擁有每個(gè)模型的原型。由于公司現(xiàn)在嚴(yán)格考慮他們的開(kāi)發(fā)成本，所有部門(mén)樣車(chē)需求必須根據(jù)一個(gè)精確的時(shí)間表共享車(chē)輛確保更少的樣車(chē)制造。
  • 虛擬評(píng)估，增加虛擬評(píng)估工具和方法的準(zhǔn)確度和可靠性從而減少硬件實(shí)驗(yàn)的需求。
樣車(chē)試制提供制造評(píng)估
雖然樣車(chē)測(cè)試為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了所需的數(shù)據(jù)，但樣車(chē)試制同時(shí)提供制造部門(mén)進(jìn)行評(píng)估計(jì)劃的制造工藝流程等等。即使零件通常來(lái)自軟摸具，并且裝配是在試制車(chē)間而不是在實(shí)際工廠中進(jìn)行的，樣車(chē)試制使用并因此評(píng)估新設(shè)備，同時(shí)根據(jù)計(jì)劃的順序評(píng)估每個(gè)零件和工位的生產(chǎn)過(guò)程。圖3.7描述了樣車(chē)試制的示例過(guò)程：臨時(shí)夾具中的手動(dòng)車(chē)身焊接（左上角）、裝配前測(cè)量原型部件（右上角）、使用接近生產(chǎn)設(shè)備裝配預(yù)裝配的動(dòng)力總成和懸架（左下角）以及原型的偽裝（右下角）。
為了準(zhǔn)備好量產(chǎn)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)會(huì)逐漸的從開(kāi)發(fā)中心轉(zhuǎn)移到量產(chǎn)工廠在實(shí)施系列開(kāi)發(fā)階段。在工廠，車(chē)輛制造所需的廠房、設(shè)備、工藝和訓(xùn)練有素的資源必須及時(shí)準(zhǔn)備好，以便在工廠內(nèi)制造新車(chē)型的第一輛車(chē)順利投產(chǎn)。
3.3.4 投產(chǎn)準(zhǔn)備
實(shí)施系列開(kāi)發(fā)的最后一步是投產(chǎn)階段或者叫爬產(chǎn)階段，他的開(kāi)始階段為第一次工廠試生產(chǎn)到產(chǎn)量達(dá)到預(yù)定的量產(chǎn)計(jì)劃。SOP(start of production)標(biāo)準(zhǔn)著工廠試裝車(chē)之后第一臺(tái)可直接賣(mài)給客戶(hù)的車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
在銷(xiāo)售市場(chǎng)方面，一個(gè)準(zhǔn)確詳細(xì)計(jì)劃好的媒體上市活動(dòng)如發(fā)布市場(chǎng)預(yù)熱圖片、新聞發(fā)布會(huì)、在車(chē)展或廣告活動(dòng)中展示車(chē)輛的首次亮相。作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的一部分，在按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行量產(chǎn)期間生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)將交付給經(jīng)銷(xiāo)商的展廳。同時(shí)，對(duì)銷(xiāo)售和服務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，準(zhǔn)備好展廳和修理店，并組織將新車(chē)型運(yùn)送到銷(xiāo)售點(diǎn)。
投產(chǎn)階段的一個(gè)重要里程碑是可以接收客戶(hù)訂單，它讓經(jīng)銷(xiāo)商可以繼續(xù)提交客戶(hù)訂單。在這一點(diǎn)上，管理層必須承諾，所有訂購(gòu)的汽車(chē)都能按規(guī)定、按時(shí)、100%的質(zhì)量交付。在實(shí)施系列開(kāi)發(fā)階段結(jié)束時(shí)，應(yīng)取得以下成果：
  • 產(chǎn)品滿(mǎn)足目標(biāo)：目標(biāo)中定義的所有車(chē)輛功能、特性和特性均在客戶(hù)車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)。
  • 銷(xiāo)售：完成并確認(rèn)車(chē)輛和售后的市場(chǎng)介紹活動(dòng)。
  • 生產(chǎn)：在達(dá)到生產(chǎn)量和質(zhì)量目標(biāo)后，確認(rèn)生產(chǎn)過(guò)程能力。
  • 財(cái)務(wù)：達(dá)成一致的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。
3.4
—
工廠支持以及持續(xù)優(yōu)化階段
Series Support and Further Development
當(dāng)投產(chǎn)量產(chǎn)生產(chǎn)已經(jīng)被證明是穩(wěn)定的（這意味著已經(jīng)在計(jì)劃的生產(chǎn)能力下運(yùn)行了幾周而沒(méi)有重大問(wèn)題）時(shí)，實(shí)施系列開(kāi)發(fā)階段正式結(jié)束。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)被解散滾入新的項(xiàng)目，責(zé)任移交給一個(gè)更小的工廠支持以及持續(xù)優(yōu)化開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。
但如 第一章1.3.1講到開(kāi)發(fā)活動(dòng)即使在這之后也在繼續(xù)。系列支持包括優(yōu)化成本和質(zhì)量的短期措施、組件中止以及滿(mǎn)足短期法律和保險(xiǎn)要求。進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)包括所有可以長(zhǎng)期規(guī)劃的變化。例如，在車(chē)輛規(guī)劃的7年生命周期中進(jìn)行的facelift很多叫中期改款，主要包括前后臉的小改和新功能或選項(xiàng)，以便在市場(chǎng)上更新款式。優(yōu)化質(zhì)量、成本或重量或滿(mǎn)足法律要求的措施通常在計(jì)劃停產(chǎn)期間實(shí)施，以便在不干擾生產(chǎn)的情況下提供更換的零件和設(shè)備。因此，在這些停產(chǎn)措施之后生產(chǎn)的汽車(chē)可能比之前的要好得多，并且根據(jù)車(chē)型年份進(jìn)行區(qū)分。
 
 
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