自從谷歌2009年開始研發(fā)自動駕駛汽車，十年間，眾多車企、科技公司和初創(chuàng)企業(yè)先后畫下無數(shù)“大餅”，但自動駕駛的落地看起來仍然遙遙無期。美國咨詢公司AlixPartners近日發(fā)布的一項調(diào)研更是表明，大部分消費者對于購買自動駕駛汽車并不買賬。

AlixPartners的報告顯示，汽車行業(yè)斥資布局自動駕駛領(lǐng)域或高估消費者意愿。消費者僅愿意為“雙手可脫離方向盤”的L4級自動駕駛汽車多支付8%到24%的費用，此前，行業(yè)對消費者可接受的溢價幅度過于樂觀。顯然，消費者的購買熱情低迷與自動駕駛開發(fā)成本的居高不下形成對比，給投身其中的企業(yè)潑下一盆冷水。

自動駕駛開始平穩(wěn)發(fā)展，但真正商業(yè)化落地道阻且長

2019年，自動駕駛行業(yè)進入所謂的“商業(yè)化元年”。經(jīng)過多年來的高速發(fā)展，資本趨向理性，頭部企業(yè)開始選擇合作模式，如戴姆勒和寶馬的車企間合作，現(xiàn)代和安波福的車企-零部件公司合作，通用、本田和Cruise的車企-科技公司合作?？梢哉f，整個技術(shù)領(lǐng)域進入了戰(zhàn)略收縮階段，但在城市復(fù)雜場景的應(yīng)用仍然難有大的突破。運用在乘用車上的成果，集中在高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的大規(guī)模量產(chǎn)和普及，但量產(chǎn)車型的自動駕駛級別基本在L2級。

而AlixPartners的報告，就是在現(xiàn)有L2級別高級駕駛輔助汽車（車道保持系統(tǒng)、自動制動等）的基礎(chǔ)上，調(diào)查消費者對于升級到L4級別自動駕駛汽車的意愿。結(jié)果顯示，大部分消費者不愿意支付這一費用。在調(diào)研的全球消費者中，中國消費者愿意承受的溢價幅度最低，僅為8%。顯然，自動駕駛落地的不確定性，是阻礙消費者選擇的重要因素。

對于L4自動駕駛來說，相較于L2級，成本大幅上升。目前大體上實現(xiàn)L4自動駕駛的硬件設(shè)備一般包含：6到12臺攝像頭、3到12臺毫米波雷達、5臺以內(nèi)的激光雷達以及1到2臺GNSS/IMU和1到2臺計算平臺，硬件成本比較昂貴，而成本的下降則需要等產(chǎn)業(yè)鏈成熟和產(chǎn)量提升。而且，L4級汽車相關(guān)的核心零部件大多數(shù)還達不到車規(guī)級。除此之外，按照SAEJ3016自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，駕駛輔助與無人駕駛有非常明確的責(zé)任劃分，因此需要提高應(yīng)對安全問題的準(zhǔn)確率，導(dǎo)致的冗余系統(tǒng)以及系統(tǒng)間的切換會使成本指數(shù)級上升，遠超量產(chǎn)車所能接受的范疇。許多進入主機廠供應(yīng)鏈的自動駕駛公司認為，乘用車的發(fā)展正在進入緩慢期，相比之下無人公交、物流等場景領(lǐng)域的需求更大。綜合考慮，眾多企業(yè)先將測試落實在特定場景，真正民用商業(yè)化落地還很遙遠。

中國市場具備成為自動駕駛汽車發(fā)展中心的有利條件

上文提到中國消費者對購買未來L2到L4車型的愿意承受溢價的幅度并不強烈，但中國消費者愿意為自動駕駛多支付的整體費用卻是全球最高。對于“是否在自動駕駛汽車廣泛普及后繼續(xù)等待五年”這個問題，中國消費者在全球消費者中采納態(tài)度最為積極，僅有51%表示傾向于等待觀望。此外，有58%的中國消費者表示對高級別自動駕駛汽車的安全行駛性能有信心。

AlixPartners大中華區(qū)汽車行業(yè)負責(zé)人戴加輝博士認為：“中國可能成為未來自動駕駛發(fā)展的中心”。該預(yù)測應(yīng)該是基于多方面的。

首先，中國在汽車市場和數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展很快，在一個高速發(fā)展的整體環(huán)境下，消費者往往愿意接受新的技術(shù)。而在西方經(jīng)過百年發(fā)展的汽車市場環(huán)境下，消費者對新技術(shù)，特別是尚不成熟的自動駕駛技術(shù)，不太容易快速接受。

2019年，麥肯錫預(yù)測，如果自動駕駛的前景在中國鋪展開來，這一產(chǎn)業(yè)的收益規(guī)模將達到數(shù)萬億美元，中國自動駕駛市場的潛在規(guī)模世界第一。目前，中國自動駕駛汽車領(lǐng)域企業(yè)的數(shù)量和投資金額都在快速增長，尤其是研發(fā)大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能這些自動駕駛核心技術(shù)的公司。

此外，政策的有力支持也是自動駕駛在中國發(fā)展的必要條件。各地政府在積極推動自動駕駛車輛路測，2017年，我國僅一個城市發(fā)布自動駕駛規(guī)范；2018年有18個城市發(fā)布，共發(fā)放101張牌照；2019年有22個城市發(fā)布，總計202張牌照。2019年9月22日，，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全國首張自動駕駛商用牌照。這意味著，這些企業(yè)的無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試，也可進行商業(yè)化運營探索。

自動駕駛落地需進一步融合共享出行，中國是優(yōu)質(zhì)土壤

AlixPartners的報告顯示，傳統(tǒng)車企在自動駕駛領(lǐng)域還面臨著來自網(wǎng)約車行業(yè)的競爭。在自動駕駛網(wǎng)約車的月均成本比購買自動駕駛汽車的月均成本低40%或者假設(shè)高20%的情況下，全球有44%到84%的受訪消費者表示愿意放棄購買自動駕駛汽車從而轉(zhuǎn)向使用自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，中國消費者選擇轉(zhuǎn)向自動駕駛網(wǎng)約車的比例最高，達到84%。

因此，作為自動駕駛重要領(lǐng)航者的眾傳統(tǒng)車企，需要進一步融合共享出行，構(gòu)建自動駕駛和共享汽車串聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。而早在2018年，中國共享出行領(lǐng)域的市場交易額已經(jīng)超過2000億元。羅蘭貝格報告曾指出，2018年中國共享出行規(guī)模達到每天3700萬元，對應(yīng)的市場容量增長至每年3800億元，而潛在需求所帶來的關(guān)聯(lián)市場容量達到18000萬億元。

許多車企和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)看到中國自動駕駛和共享出行融合的巨大市場潛力。2020年2月，F(xiàn)CA與國內(nèi)初創(chuàng)公司AutoX聯(lián)合宣布，將在今年上半年在中國上海、深圳等幾個城市部署無人出租車服務(wù)；移動出行巨頭滴滴倡導(dǎo)為共享出行定制智能汽車，以及面向未來研發(fā)自動駕駛技術(shù)；百度和重慶力帆旗下新能源共享汽車項目“盼達用車”在重慶啟動無人駕駛共享汽車商業(yè)化應(yīng)用。