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大眾EA211 1.5TSI技術(shù)解析之350bar燃油噴射系統(tǒng)

2020-04-10 21:58:16·  來源：汽車動(dòng)力總成  
　
根據(jù)媒體爆料，一汽-大眾成都工廠已開始針對全新1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造工作，標(biāo)志著一汽大眾全新的1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在不久之后將開始全面切換現(xiàn)款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)
根據(jù)媒體爆料，一汽-大眾成都工廠已開始針對全新1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造工作，標(biāo)志著一汽大眾全新的1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在不久之后將開始全面切換現(xiàn)款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
EA211 1.5TSIEVO
1.5TSIevo仍為EA211平臺(tái)產(chǎn)品，從1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)升級而來，與當(dāng)前大眾/捷達(dá)旗下車型搭載的1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)是同屬EA211平臺(tái)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
 
EA2111.5TSI EVO采用多項(xiàng)新技術(shù)，包括VTG增壓器、APS氣缸涂層、350bar燃油直噴系統(tǒng)、ACT熄缸技術(shù)、基于map控制的冷卻模塊、高壓縮比米勒循環(huán)等。
 
EA211 TSI EVO新技術(shù)
相比大眾目前國內(nèi)量產(chǎn)的EA211 1.4SI 200bar燃油噴射系統(tǒng)，1.5TSI EVO的350bar燃油噴射系統(tǒng)可以在一個(gè)循環(huán)中實(shí)現(xiàn)最多5次噴射，同時(shí)結(jié)合精確的短時(shí)脈沖控制可以極大的提高噴射的精度。從而大幅降低PM顆粒物的排放，從而滿足最新排放法規(guī)歐6d和國6b的排放要求。
 
在燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，與前代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。燃油系統(tǒng)技術(shù)升級的目的主要是改善混合氣形成。
具體措施如下：
  • 燃油高壓可達(dá) 350 bar
  • 高壓燃油泵是通過排氣凸輪軸上的一個(gè)4聯(lián)（有4個(gè)工作面）凸輪來驅(qū)動(dòng)的
  • 每個(gè)工作循環(huán)可多次噴油，最多可噴五次
  • 噴油閥的噴嘴直徑為6mm
 
博世新型高壓噴油器HDEV6
通過以上技術(shù)升級的第4代噴油系統(tǒng)，減小了油滴尺寸，使得霧化效果更好，即油滴的大小更小了，在減小公差的情況下，在低負(fù)荷和多次噴射時(shí)可以精確計(jì)量最小噴油量，在全負(fù)荷和額定功率時(shí)的噴油時(shí)間更短，從而可優(yōu)化混合氣形成。
 
這是一種無回流式的高壓燃油系統(tǒng)，高壓燃油泵的燃油預(yù)壓（先導(dǎo)壓力）是變化的、可控的，具體是根據(jù)當(dāng)前的燃油溫度來定（燃油溫度由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)模型計(jì)算），不會(huì)通過低壓傳感器來進(jìn)行檢查，預(yù)壓的檢查是通過把壓力降至在高壓泵內(nèi)短時(shí)產(chǎn)生氣泡來實(shí)現(xiàn)的。
 
與前代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種新噴油閥的噴嘴部位直徑有所減小。這樣的話，更有利于集成在燃燒室內(nèi)、提高了強(qiáng)度并降低了噴嘴板處的溫度。
 
高壓燃油泵
這個(gè)泵是由一個(gè)4聯(lián)凸輪來驅(qū)動(dòng)著的。高壓的調(diào)節(jié)是通過操控燃油計(jì)量閥來實(shí)現(xiàn)的，該閥在不通電時(shí)，處于打開狀態(tài)，可以根據(jù)需要，使燃油壓力可在30 - 350 bar之間調(diào)節(jié)。
該泵內(nèi)集成有一個(gè)壓力限值閥，當(dāng)壓力超過約390 bar，這個(gè)壓力限值閥就會(huì)打開（比如車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速在滑行或者在以最大供油量供油時(shí)發(fā)生故障了）。
這種新泵相對于前款產(chǎn)品進(jìn)一步降低了部件重量和成本，優(yōu)化了部件聲響特性，減少壓力和流動(dòng)損失。
EA2111.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)工作循環(huán)噴油最多可達(dá)3次，而這款EA211 1.5TSIevo發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣和壓縮行程中噴油最多可達(dá)5次。這主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱運(yùn)行階段， 用于減少固體顆粒排放。由于將總的燃油噴油量分多次噴射，從而改善了混合氣形成過程。
 
噴油策略
大眾1.5TSI EVO采用新一代的汽油直噴系統(tǒng)，通過將噴射壓力提高到350bar,同時(shí)獲得更加精準(zhǔn)的流量匹配和多次噴射能力，使得燃油能在缸內(nèi)形成最佳的混合氣，為提高燃油效率和降低PM排放作出積極的貢獻(xiàn)。目前國內(nèi)主機(jī)廠國六發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用了新一代的350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，其實(shí)在硬件上已經(jīng)具備了與合資PK的能力。
 
 
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