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ADAS功能測試系列之一： 商用車自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）

2020-07-03 22:28:03·  來源：寧波汽車檢測中心  
　
為什么要裝配自動緊急制動系統(tǒng)？歐洲NCAP 對實際道路下自動緊急制動系統(tǒng)功能的有效性進(jìn)行了研究，分析表明配備此系統(tǒng)的車輛可減少38%的追尾事故，如果所有汽車都
為什么要裝配自動緊急制動系統(tǒng)？
   
歐洲NCAP 對實際道路下自動緊急制動系統(tǒng)功能的有效性進(jìn)行了研究，分析表明配備此系統(tǒng)的車輛可減少38%的追尾事故，如果所有汽車都配備此系統(tǒng)， 那么交通意外率將會減少 27%，每年約可以挽救 8 000 人的生命。而商用車作為引發(fā)重大交通安全事故發(fā)生的源頭之一，其AEBS技術(shù)的研究已成為近年來各國關(guān)注的重點。其中歐盟于2012年率先制定并發(fā)布了針對商用車的AEBS法規(guī)ECE R131，日本在2014年發(fā)布了針對客車和貨車的自動緊急制動系統(tǒng)法規(guī)TRIAS 12-J113，而我國2019年也在JT/T 1242-2019《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能測試要求和測試規(guī)程》中詳細(xì)陳述了商用車AEBS的測試方法。

何為自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）？
    
自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）是一種能夠自動探測前方車輛和行人目標(biāo)，預(yù)估出前向碰撞危險，及時發(fā)出預(yù)警信號提醒駕駛員，并在即將發(fā)生碰撞時，控制本車制動來避免碰撞或減輕碰撞傷害程度的系統(tǒng)。
 
主要通過哪些試驗項目來驗證AEBS功能？
1、目標(biāo)車輛靜止測試
 
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模擬前車靜止，試驗車通過計算目標(biāo)物距離來執(zhí)行緊急制動。
試驗場景
 
試驗結(jié)果判定
①輸出兩種不同等級的預(yù)警：一級預(yù)警（至少一種預(yù)警方式）在緊急制動階段1.4s前產(chǎn)生，二級預(yù)警（至少兩種預(yù)警方式）在0.8s前產(chǎn)生；②在預(yù)警階段，任何自車減速量不應(yīng)超過15km/h與總減速量30%兩者間的最大值；③緊急制動階段不應(yīng)在TTC或ETTC大于或等于3s前開始；④自車速度為80km/h，發(fā)生碰撞時自車減速量應(yīng)不小于30km/h,速度為40km/h，應(yīng)能避免輛車相撞。
 
2、目標(biāo)車輛移動測試
 
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模擬前車移動時的追尾工況。
試驗場景
 
試驗結(jié)果判定
①②③與靜止測試試驗結(jié)果判定相同；④行駛速度為12km/h的目標(biāo)車輛，自車速度為80km/h時，通過緊急制動階段，應(yīng)避免兩車相撞。

3、行人測試
 
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模擬行人橫穿馬路，試驗車識別目標(biāo)并執(zhí)行制動。
試驗場景
 
試驗結(jié)果判定
①②③與靜止測試試驗結(jié)果判定相同；④自車速度為60km/h時，通過緊急制動階段，發(fā)生碰撞時自車速度減速量應(yīng)不小于20km/h。

4、誤響應(yīng)測試
 
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模擬在沒有緊急危險情況下，試驗車AEB功能不觸發(fā)。
試驗場景
 
試驗結(jié)果判定
自車不發(fā)出預(yù)警，不進(jìn)行緊急制動。
 
5、彎道橫向目標(biāo)識別測試
 
試驗?zāi)康?/div>
模擬在彎道行駛時，相鄰車道車輛和前車對自車的影響。
試驗場景
 
試驗結(jié)果判定
試驗車超過相鄰車道前車的過程中AEBS不預(yù)警，且不執(zhí)行制動。

關(guān)于我們
   
寧波汽車檢測中心于2016年對ADAS系統(tǒng)的相關(guān)道路測試及研發(fā)能力展開布局，目前擁有SPT行人拖拽系統(tǒng)、LaunchPad、GPS組合慣導(dǎo)、OxTS Range、RT-base基站、氣球車（EVT）、EVT拖帶系統(tǒng)、靜態(tài)成年假人模型、Dewesoft數(shù)采等多種ADAS系統(tǒng)性能測試設(shè)備，擁有一支經(jīng)驗豐富的ADAS測試團隊,并先后為多家企業(yè)進(jìn)行了摸底測試。
 
項目聯(lián)系人：李兵
聯(lián)系方式：18268633865
郵箱地址：libing@catarc.ac.cn
 
 
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