2019年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，連續(xù)五年產(chǎn)銷量位居世界首位。隨著市場(chǎng)銷量的不斷提升，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率也是逐年提升，從2014年的0.32%提升到2019年的4.68%，但總體仍偏低。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），新能源汽車銷量在2025年、2030年將占當(dāng)年汽車總銷量的20%、40%，新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

純電動(dòng)在乘用車領(lǐng)域技術(shù)路線明確，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)關(guān)乎能源與效率

在新能源汽車政策導(dǎo)向及市場(chǎng)需求方面，我國(guó)已經(jīng)形成了以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，插電式混合動(dòng)力（包括增程式）技術(shù)路線為輔的發(fā)展格局。同時(shí)在中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)格局中，純電動(dòng)乘用車占據(jù)80%以上份額。得益于純電動(dòng)汽車在節(jié)能減排上的突出優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)進(jìn)入窗口優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)乘用車必將成為市場(chǎng)主流。

和傳統(tǒng)汽車中動(dòng)力總成的作用類似，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車能量轉(zhuǎn)換中扮演著最重要的角色，其中百分之九十以上的能量都是在這里轉(zhuǎn)化，因而電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)劣不僅關(guān)乎整車的性能、舒適度，更關(guān)乎整車能量能否高效利用，從而影響整個(gè)能源供給系統(tǒng)。隨著純電動(dòng)乘用車保有量的快速增加，電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值將與日俱增。

中國(guó)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)面臨“僵局”，報(bào)告可為發(fā)展提供“破局之道”

中國(guó)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著“內(nèi)憂外患”的局面。“內(nèi)憂”表現(xiàn)為兩個(gè)方面，其一是中國(guó)新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入2.0階段，但電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)仍處于1.0時(shí)代，發(fā)展速度不匹配成為電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)憂之一，主要表現(xiàn)在

（1）中國(guó)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度不高，行業(yè)分散造成單打獨(dú)斗的局面；

（2）對(duì)純電動(dòng)汽車及未來需求理解度不夠，整車需求與電驅(qū)動(dòng)供給產(chǎn)生錯(cuò)節(jié)；

（3）電驅(qū)動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品矩陣未形成系列化、平臺(tái)化開發(fā)模式等；

其二，中國(guó)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)部分核心部件技術(shù)空心化導(dǎo)致其發(fā)展受阻。主要表現(xiàn)在高性能核心零部件如IGBT、控制芯片、高速油封及軸承等技術(shù)缺失，基本依賴國(guó)外進(jìn)口。“外患”表現(xiàn)為外資電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品快速進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力逐步占據(jù)自主品牌電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)份額。

基于上述發(fā)展情況及問題，中國(guó)汽研北京分院對(duì)純電動(dòng)乘用車未來在電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求以及電驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)電控、減速器、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)特點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)格局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、商業(yè)模式進(jìn)行了深入分析，結(jié)合行業(yè)智慧，編制了《純電動(dòng)乘用車電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》，可為行業(yè)相關(guān)企業(yè)及部門提供信息支撐及戰(zhàn)略決策。

《純電動(dòng)乘用車電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》主要價(jià)值：

?對(duì)于政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相關(guān)部門：

·  本報(bào)告闡述了十四五期間中國(guó)純電動(dòng)乘用車發(fā)展趨勢(shì)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值情況（包括后市場(chǎng)）及國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)分布情況等，可為政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相關(guān)部門招商引資、開發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、制定發(fā)展戰(zhàn)略等提供相關(guān)理論支撐。

·  電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)屬于高端技術(shù)制造業(yè)，可帶動(dòng)大量就業(yè)以及工業(yè)附加值。

?對(duì)于新能源整車企業(yè)：

·  聚焦新能源整車企業(yè)關(guān)注點(diǎn)，對(duì)未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷形態(tài)、純電動(dòng)乘用車發(fā)展格局、整車與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配關(guān)系、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、控制器以及減速器的產(chǎn)品型譜、發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)格局、整車廠開發(fā)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的必要性和可行性、整車廠電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略等問題進(jìn)行了分析和回答。

·  可為新能源整車企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃以及電驅(qū)動(dòng)配套選型提供支撐。

?對(duì)于電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)上中下游零部件企業(yè)：

·  該研究報(bào)告對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)滿足整車需求的構(gòu)型及平臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)、國(guó)內(nèi)外電驅(qū)動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局以及未來演化方式、零部件企業(yè)和整車廠供應(yīng)關(guān)系演變、以及如何聚焦自身能力與優(yōu)勢(shì)打造行業(yè)龍頭、快速占領(lǐng)市場(chǎng)等問題進(jìn)行了研究與分析。

·  可為電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)提供戰(zhàn)略思路、產(chǎn)品開發(fā)思路以及技術(shù)突破思路。

?對(duì)于投資并購(gòu)相關(guān)企業(yè)：

·  該研究報(bào)告對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)、電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要瓶頸以及突破發(fā)展瓶頸的主要思路、十四五期間各子系統(tǒng)產(chǎn)值情況以及電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)產(chǎn)值規(guī)模等問題進(jìn)行了研究與分析。
可為國(guó)內(nèi)外投資并購(gòu)企業(yè)提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展依據(jù)以及為并購(gòu)標(biāo)的選擇提供相關(guān)信息。