日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

電子控制懸架與空氣懸架區(qū)別

2020-08-25 23:08:44·  來源：汽車動力總成  
　
懸架可以改善乘坐的舒適性和車輛的行駛性能。隨著一般機(jī)械式懸架已不能滿足高需求車型的使用要求，電子控制懸架應(yīng)運(yùn)而生。EMS（電子調(diào)節(jié)懸架）和空氣懸架用電子
懸架可以改善乘坐的舒適性和車輛的行駛性能。隨著一般機(jī)械式懸架已不能滿足高需求車型的使用要求，電子控制懸架應(yīng)運(yùn)而生。
EMS（電子調(diào)節(jié)懸架）和空氣懸架用電子控制減振器和氣體彈簧的阻尼力以便進(jìn)一步改善乘坐的舒適和行駛性能。
 
EMS（電子調(diào)節(jié)懸架）
EMS是一個縮寫詞組，它的名稱為"電子調(diào)節(jié)懸架"
改變減振器節(jié)流孔的大小，這樣調(diào)節(jié)液流量，使阻尼力發(fā)生變化。阻尼力由電子調(diào)節(jié)懸架的電子控制模塊（ECU）根據(jù)選擇開關(guān)狀況和行駛條件來自動控制。
這保證增加乘坐舒適性并提供極佳的行駛穩(wěn)定性。還提供診斷功能和故障自動防護(hù)功能。
空氣懸架
空氣懸架使用一個電子控制模塊（ECU）來電子控制懸架，該懸架采用應(yīng)用壓縮空氣彈性的空氣彈簧。還有空氣懸架和電子調(diào)節(jié)懸架（EMS）組合類型。
空氣懸架具有下面的特性。
  • 可以改變阻尼力。
  • 可能通過調(diào)節(jié)空氣容量來改變彈簧剛度和車高。
  • 還提供診斷功能和故障自動防護(hù)的功能。
特性
 電子調(diào)節(jié)懸架（EMS）和空氣懸架具有如下特性。
方式變換
01
（1）阻尼方式選擇：減振器的阻尼力可以從軟變換成硬。
 
（2）高度控制（僅適用于空氣懸架）：車高設(shè)定可以從低位到高位。
 
阻尼力和彈簧剛性控制
02
（1）防后坐控制
將阻尼力變換到較堅(jiān)硬上。這就能在加速過程中抑制下坐現(xiàn)象。這樣把車輛姿態(tài)的變化減至最小。
 
（2）防側(cè)傾控制
將阻尼力變換到較堅(jiān)硬上。這就能抑制車輛的側(cè)傾現(xiàn)象。這樣把車輛姿態(tài)的變化減至最小并提供極佳的可控制性。
 
（3）防點(diǎn)頭控制
將阻尼力變換到較堅(jiān)硬上。這就能抑制制動時(shí)的制動點(diǎn)頭現(xiàn)象。這樣把車輛姿態(tài)的變化減至最小。
 
（4）高速控制（僅正常方式）
將阻尼力變換到較堅(jiān)硬上。這樣的控制提供高速時(shí)的極佳行駛穩(wěn)定性和可控制性。
 
（5）變速后坐控制（僅適用于A/T車輛）
裝有自動變速器的車輛一發(fā)動時(shí)，這種控制器限制后端下坐的量。一般當(dāng)變速器從"N"范圍變速到"P"范圍時(shí)，就將阻尼力設(shè)定到堅(jiān)硬上。
 
（6）半主動控制
按照道路表面變化或行駛條件，將阻尼力平穩(wěn)地變換成目標(biāo)值。這樣，在保證消振性能的高水平的同時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了極佳的乘坐舒適性。
 
車高控制
03
 
（1）自動水平控制
無論乘客及行李重量如何，使車高保持高度不變。操縱高度控制開關(guān)，使目標(biāo)車高變換成"正常位"或"高位"
（2）高速控制
當(dāng)車輛以規(guī)定的速度或較高的速度行駛時(shí)，將車輛控制到比由高度控制開關(guān)選擇的高度要低的一側(cè)（如果選擇"正常位"時(shí)，則控制到較低位置或是如果選擇"高位"時(shí)，則控制到正常位置。這種控制在高速時(shí)提供氣動的和極佳的穩(wěn)定性。
（3）點(diǎn)火斷開控制
當(dāng)由于在點(diǎn)火開關(guān)熄火后乘客或行李的重量減輕，車高變成比目標(biāo)高度要高時(shí)，該控制就將車高降低到目標(biāo)高度。這種控制改善了停車時(shí)的車輛姿態(tài)。
結(jié)構(gòu)
傳感器
01
 
（1）轉(zhuǎn)向角傳感器
轉(zhuǎn)向角傳感器安裝在轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)組件上并檢測轉(zhuǎn)向方向和角度。該傳感器裝備3只帶相位差的光電斷續(xù)器，通過一個開槽圓盤對光線的遮斷和通過來接通和斷開光電晶體管，以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向方向和角度的檢測。
 
 
（2）高度控制傳感器
把高度控制傳感器裝入每個輪里。該傳感器把車輛高度中的變化轉(zhuǎn)變成操縱連桿旋轉(zhuǎn)角度中的變化。當(dāng)車輛變成較高位時(shí)，信號電壓隨之變成較高。當(dāng)車輛變成較低位時(shí)，其信號電壓隨之降下。
 
（3）減速傳感器
前加速度傳感器和前高度控制傳感器結(jié)合在一起，后加速度傳感器安裝在行李箱里。
加速器傳感器把壓電陶瓷盤的擠壓變形轉(zhuǎn)變成電信號并且檢測車輛豎向加速度。
當(dāng)接收到車輛的向上加速度（即向上力）時(shí)，信號電壓就上升，而當(dāng)接收到向下力時(shí)，則信號電壓就下降。
 
電子控制單元（ECU）/執(zhí)行器
02
 
（1）電子調(diào)節(jié)懸架/空氣懸架電子控制單元(ECU)
電子調(diào)節(jié)懸架（EMS）/空氣懸架電子控制單元（ECU）起到處理從傳感器和選擇開關(guān)接收到的信號并且把它們轉(zhuǎn)變成驅(qū)動執(zhí)行器和閥門的信號的作用。
 
（2）懸架控制執(zhí)行器
懸架控制執(zhí)行器位于各減振器/氣動缸的頂部。它通過輸出軸轉(zhuǎn)動減振器回轉(zhuǎn)閥來改變減振器的阻尼力?；剞D(zhuǎn)閥（輸出軸）旋轉(zhuǎn)角度是由來自電子調(diào)節(jié)懸架/空氣懸架電子控制單元的信號控制的。
 
（3）裝有減振器的氣動缸/減振器
氣動缸由一只裝有低壓氮?dú)獾目勺冏枘崃p振器和一個帶有大容量壓縮空氣的氣室組成，以達(dá)到極佳乘坐舒適性。配備一只硬阻尼閥和一只軟阻尼閥，以便轉(zhuǎn)換減振器的阻尼力。用回轉(zhuǎn)閥變化阻尼，就是改變通過閥門的液流比率。
 
（4）壓氣機(jī)和干燥器組件
壓氣機(jī)和干燥器組件有一個一體化結(jié)構(gòu)，壓氣機(jī)和馬達(dá)為提升車高而生產(chǎn)必要的壓縮空氣，干燥器消除由壓氣機(jī)生產(chǎn)壓縮空氣中的水分，排氣門把壓縮空氣從氣動缸中排放到大氣中。
 
（5）高度控制閥
高度控制閥要視來自空氣懸架電子控制單元的信號而控制來自氣動缸的壓縮空氣流量。提供兩只高度控制閥，一只用于前面，另一只用于后面。
 
 
 
分享到：
 
反對 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25