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歐6排放標(biāo)準(zhǔn)新變革，要求實(shí)際駕駛排放RDE與試驗(yàn)室排放一致

2020-09-27 20:53:26·  來(lái)源：路漫漫車(chē)行遠(yuǎn)  
　
自2007年歐6排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)已有十多年的時(shí)間，但歐盟至今仍然還在對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)地進(jìn)行修訂和完善。在后歐6時(shí)代來(lái)臨之前，歐盟仍在努力地改善歐6標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施和監(jiān)
自2007年歐6排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來(lái)已有十多年的時(shí)間，但歐盟至今仍然還在對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)地進(jìn)行修訂和完善。在后歐6時(shí)代來(lái)臨之前，歐盟仍在努力地改善歐6標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施和監(jiān)管方面的不足。
 
近日，從歐盟理事會(huì)傳來(lái)了有關(guān)后歐6時(shí)代在排放立法方面的新進(jìn)展。2020年9月23日歐盟理事會(huì)發(fā)布文件，闡述了對(duì)輕型車(chē)歐6排放法規(guī)的修訂進(jìn)展以及歐洲議會(huì)對(duì)草案的第一輪投票結(jié)果。文件反映出未來(lái)幾年歐盟的排放法規(guī)將更加關(guān)注車(chē)輛的實(shí)際駕駛排放（RDE）性能，要求實(shí)際駕駛排放與試驗(yàn)室排放一致，這是對(duì)現(xiàn)行歐6法規(guī)的一項(xiàng)重要“變革”，也代表了后歐6（如歐7標(biāo)準(zhǔn)）階段排放立法的基本思想。
 
歐6法規(guī)發(fā)布后經(jīng)歷了多次修訂，這些修訂主要是為了解決在歐6法規(guī)實(shí)施中所暴露出的一系列問(wèn)題，特別是柴油車(chē)在實(shí)際駕駛中的NOx排放遠(yuǎn)比預(yù)期中的排放值以及試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果高，甚至出現(xiàn)了企業(yè)故意作弊的“柴油排放門(mén)”。另外，對(duì)于日漸普及的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)書(shū)，其細(xì)微顆粒物也一直沒(méi)有得到很好的控制。
 
鑒于以上的考慮，歐盟委員會(huì)一直在致力于制定新的測(cè)試方法，來(lái)測(cè)量車(chē)輛在實(shí)際駕駛條件下的排放，即RDE。伴隨著對(duì)測(cè)量技術(shù)和試驗(yàn)方法的研究和開(kāi)發(fā)，歐盟委員會(huì)通過(guò)一系列的法規(guī)，如Reg. (EU) 2016/427和Reg. (EU) 2016/646、Reg. (EU) 2017/1151、Reg. (EU) 2017/1154和Reg. (EU) 2018/1832等，在歐6排放標(biāo)準(zhǔn)中引入并實(shí)施了RDE試驗(yàn)方法。
Reg. (EU) 2016/646規(guī)定了RDE的實(shí)施時(shí)間及符合性判斷準(zhǔn)則，對(duì)于每種污染物都規(guī)定了符合性系數(shù)（Conformity Factor，CF），目的是為了解決使用PEMS（PortableEmission Measurement Systems ）測(cè)量的結(jié)果在統(tǒng)計(jì)上和技術(shù)上的不確定性問(wèn)題。
  
然而，Reg. (EU) 2016/646中的部分規(guī)定，超出了Reg.(EC)715/2007法規(guī)對(duì)歐盟委員會(huì)的授權(quán)范圍。2018年12月13日，歐洲高等法院判決Reg.(EU) 2016/646在符合性系數(shù)CF的制定方面不符合立法程序，因此法規(guī)中有關(guān)CF的規(guī)定應(yīng)屬無(wú)效。這是因?yàn)榉ㄔ赫J(rèn)為對(duì)CF系數(shù)的調(diào)整是對(duì)Reg. (EC) 715/2007的根本性調(diào)整，雖然法規(guī)中的限值仍然適用于對(duì)RDE試驗(yàn)的判斷，但CF系數(shù)卻在“實(shí)質(zhì)上”修改了RDE試驗(yàn)中NOx的排放限值（“result in the de facto amendment of the limits on theemissions of oxides of nitrogen laid down for the Euro 6 standards, even thoughthose limits are to apply to those tests” ）。
【參考：歐盟委員會(huì)“越權(quán)”，理事會(huì)將重修歐6排放法規(guī)】
 
 2019年3月28日，歐洲議會(huì)在針對(duì)“柴油門(mén)”丑聞的決議中，明確要求歐盟委員會(huì)不得再對(duì)歐6標(biāo)準(zhǔn)采用任何CF系數(shù)，以確保歐6標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照Reg. (EC) 715/2007的規(guī)定實(shí)施，不被“稀釋”，確保車(chē)輛在“正常的使用條件下”滿足排放要求。但是考慮到技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，特別是PEMS在移動(dòng)條件下進(jìn)行測(cè)量比試驗(yàn)室條件下會(huì)帶來(lái)較大的不確定性，因此在短期內(nèi)仍然有必要采用臨時(shí)的CF系數(shù)。因此，新的法規(guī)草案將完全滿足RDE的要求分成兩個(gè)階段：在第一階段中，應(yīng)制造商的請(qǐng)求可以應(yīng)用臨時(shí)的CF系數(shù)，而在第二階段中則需要應(yīng)用最終的CF系數(shù)。歐盟委員會(huì)應(yīng)根據(jù)技術(shù)發(fā)展情況持續(xù)地對(duì)CF系數(shù)進(jìn)行評(píng)估，并按年度向下調(diào)整CF系數(shù)，最終在2022年9月30日前停止應(yīng)用CF系數(shù)（CF=1）。為此，在新的法規(guī)草案中對(duì)CF系數(shù)的修訂建議如下：
在9月15日歐洲議會(huì)的投票上，議會(huì)已經(jīng)通過(guò)了上述對(duì)CF系數(shù)進(jìn)行修訂的建議。

時(shí)間計(jì)劃：
 
對(duì)于RDE的新要求，法規(guī)草案要求歐盟委員會(huì)，在2021年6月1日前，為RDE試驗(yàn)制定更嚴(yán)格的PEMS測(cè)量設(shè)備要求，減小零響應(yīng)漂移。同時(shí)根據(jù)技術(shù)進(jìn)步情況調(diào)整RDE的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)要求和試驗(yàn)循環(huán)，以適當(dāng)?shù)胤从硨?shí)際駕駛情況下的排放，包括溫度條件、邊界條件等。
 
歐盟委員會(huì)還需在授權(quán)范圍內(nèi)制定法規(guī)，不斷調(diào)低CF系數(shù)，以滿足在2022年9月30日前停止應(yīng)用CF系數(shù)的目標(biāo)。
 
與此同時(shí)，為后歐6時(shí)代的限值標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備，新的標(biāo)準(zhǔn)將同樣地不再保留有關(guān)CF系數(shù)的規(guī)定。
 
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