廣告
標(biāo)志e-208的寧德時(shí)代電芯與模組
2020-10-30 15:15:00· 來(lái)源：知化汽車
標(biāo)志e208是標(biāo)志在去年推出的首款純電動(dòng)汽車，從在歐洲的銷售來(lái)看，1－9月份共計(jì)銷售了20980輛，在歐洲的純電動(dòng)銷量中位列第7位，表現(xiàn)中規(guī)中矩。標(biāo)志e208剛發(fā)布的
標(biāo)志e208是標(biāo)志在去年推出的首款純電動(dòng)汽車，從在歐洲的銷售來(lái)看，1－9月份共計(jì)銷售了20980輛，在歐洲的純電動(dòng)銷量中位列第7位，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
標(biāo)志e208剛發(fā)布的時(shí)候我們寫過(guò)一篇系統(tǒng)層面的分析文章《標(biāo)致e-208電池系統(tǒng)：CATL電芯/類VW模組/標(biāo)致PACK集成》，基于當(dāng)時(shí)披露的信息做的寬泛解讀，隨著車輛的銷售，更多信息得到了確認(rèn)，這里我們重點(diǎn)就電芯和模組的設(shè)計(jì)補(bǔ)充和更新下。
我們已經(jīng)知道，e208的總電量為50kWh，共有18個(gè)模組，由此推算，每個(gè)模組的電量為2.78kWh。
目前我們了解到，這個(gè)模組是390標(biāo)準(zhǔn)模組，模組的尺寸為389mm*109mm*152mm，重量約12.84kg，從而推知模組的比能為216.51Wh/kg。模組的基本參數(shù)匯總?cè)缦拢?br />
每個(gè)模組由12個(gè)電芯，通過(guò)2P6S的成組方式構(gòu)成，按照電芯電壓3.65V來(lái)進(jìn)行推算，電芯采用的是63Ah，而不是之前推測(cè)的51Ah或153Ah。
模組的總體結(jié)構(gòu)如下所示：
這里我們首選要注意的是，這個(gè)版本的e208與去年標(biāo)致展示的e208模組在側(cè)板設(shè)計(jì)上有區(qū)別。
展示模組的側(cè)板是鏤空的設(shè)計(jì)，而2020版的這個(gè)模組側(cè)板是平的。
模組采用的是無(wú)底板式設(shè)計(jì)，底板對(duì)電芯的承載作用由兩個(gè)側(cè)板向內(nèi)折的結(jié)構(gòu)來(lái)代替，12個(gè)電芯依次沿內(nèi)折結(jié)構(gòu)排列，電芯底部涂有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠，膠的下方是一層黑色的絕緣。
側(cè)板與電芯的窄邊通過(guò)結(jié)構(gòu)膠來(lái)粘接，與端板側(cè)通過(guò)焊接形成連接。為了實(shí)現(xiàn)焊接來(lái)緊固，側(cè)板在端板側(cè)各伸出一段，將端板覆蓋，然后再焊接。這個(gè)端板的連接方式與三星SDI最初的標(biāo)準(zhǔn)模組不同。
每?jī)蓚€(gè)電芯之間放置一個(gè)隔墊，共計(jì)5個(gè)；最外側(cè)的兩個(gè)電芯，與端板之間布置有絕緣墊。
在高低壓連接上，模組采用的是兩端輸出極的設(shè)計(jì)，CCS組件依舊是由塑料支架+匯流排+PCB的設(shè)計(jì)所構(gòu)成。
模組在箱體上的固定是通過(guò)端板兩邊的4個(gè)螺紋孔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在模組底部與水冷板之間，布置有導(dǎo)熱墊。
從重量占比上看，電芯的總質(zhì)量大約占到了整個(gè)模組的90%，如果采用鏤空的設(shè)計(jì)等，這個(gè)比例還會(huì)有提升的空間。
總體而言，e208的這個(gè)模組設(shè)計(jì)采用了相對(duì)成熟的電芯和模組技術(shù)，標(biāo)致沒(méi)有冒太多的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而整個(gè)包的設(shè)計(jì)也是相對(duì)成熟的方案，這種思路的好處是開發(fā)時(shí)間短，成本低，不足之處在于整包的性能缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
標(biāo)志e208剛發(fā)布的時(shí)候我們寫過(guò)一篇系統(tǒng)層面的分析文章《標(biāo)致e-208電池系統(tǒng)：CATL電芯/類VW模組/標(biāo)致PACK集成》，基于當(dāng)時(shí)披露的信息做的寬泛解讀，隨著車輛的銷售，更多信息得到了確認(rèn)，這里我們重點(diǎn)就電芯和模組的設(shè)計(jì)補(bǔ)充和更新下。
我們已經(jīng)知道，e208的總電量為50kWh，共有18個(gè)模組，由此推算，每個(gè)模組的電量為2.78kWh。
目前我們了解到，這個(gè)模組是390標(biāo)準(zhǔn)模組，模組的尺寸為389mm*109mm*152mm，重量約12.84kg，從而推知模組的比能為216.51Wh/kg。模組的基本參數(shù)匯總?cè)缦拢?br />
每個(gè)模組由12個(gè)電芯，通過(guò)2P6S的成組方式構(gòu)成，按照電芯電壓3.65V來(lái)進(jìn)行推算，電芯采用的是63Ah，而不是之前推測(cè)的51Ah或153Ah。
模組的總體結(jié)構(gòu)如下所示：
這里我們首選要注意的是，這個(gè)版本的e208與去年標(biāo)致展示的e208模組在側(cè)板設(shè)計(jì)上有區(qū)別。
展示模組的側(cè)板是鏤空的設(shè)計(jì)，而2020版的這個(gè)模組側(cè)板是平的。
模組采用的是無(wú)底板式設(shè)計(jì)，底板對(duì)電芯的承載作用由兩個(gè)側(cè)板向內(nèi)折的結(jié)構(gòu)來(lái)代替，12個(gè)電芯依次沿內(nèi)折結(jié)構(gòu)排列，電芯底部涂有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠，膠的下方是一層黑色的絕緣。
側(cè)板與電芯的窄邊通過(guò)結(jié)構(gòu)膠來(lái)粘接，與端板側(cè)通過(guò)焊接形成連接。為了實(shí)現(xiàn)焊接來(lái)緊固，側(cè)板在端板側(cè)各伸出一段，將端板覆蓋，然后再焊接。這個(gè)端板的連接方式與三星SDI最初的標(biāo)準(zhǔn)模組不同。
每?jī)蓚€(gè)電芯之間放置一個(gè)隔墊，共計(jì)5個(gè)；最外側(cè)的兩個(gè)電芯，與端板之間布置有絕緣墊。
在高低壓連接上，模組采用的是兩端輸出極的設(shè)計(jì)，CCS組件依舊是由塑料支架+匯流排+PCB的設(shè)計(jì)所構(gòu)成。
模組在箱體上的固定是通過(guò)端板兩邊的4個(gè)螺紋孔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在模組底部與水冷板之間，布置有導(dǎo)熱墊。
從重量占比上看，電芯的總質(zhì)量大約占到了整個(gè)模組的90%，如果采用鏤空的設(shè)計(jì)等，這個(gè)比例還會(huì)有提升的空間。
總體而言，e208的這個(gè)模組設(shè)計(jì)采用了相對(duì)成熟的電芯和模組技術(shù)，標(biāo)致沒(méi)有冒太多的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而整個(gè)包的設(shè)計(jì)也是相對(duì)成熟的方案，這種思路的好處是開發(fā)時(shí)間短，成本低，不足之處在于整包的性能缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
- 下一篇：汽車流場(chǎng)分類與研究方法
- 上一篇：燃料電池測(cè)試臺(tái)
點(diǎn)贊 0 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 61
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗(yàn)方法”將有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R57對(duì)摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
