文章來源：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 0引言 目前世界上已經(jīng)有許多國家和地區(qū)通過強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)或自愿性協(xié)議建立了以能耗標(biāo)識為核心的能耗信息公示制度。 由于各國實(shí)施汽車能耗標(biāo)識制度的目的不盡一致，不同國家能耗標(biāo)識的內(nèi)容也存在較大差異，有關(guān)各國
目前世界上已經(jīng)有許多國家和地區(qū)通過強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)或自愿性協(xié)議建立了以能耗標(biāo)識為核心的能耗信息公示制度。 由于各國實(shí)施汽車能耗標(biāo)識制度的目的不盡一致，不同國家能耗標(biāo)識的內(nèi)容也存在較大差異，有關(guān)各國能耗標(biāo)識方案比較的資料較為分散，缺少對該領(lǐng)域資料的搜集、歸納、整理和分析。本文將對世界各地汽車能耗標(biāo)識的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行梳理， 對各地標(biāo)識內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行介紹，對各地標(biāo)識在能耗信息、排放、能源成本、能耗折算、安全信息等方面的差異以及產(chǎn)生差異的原因進(jìn)行對比分析，從而為汽車生產(chǎn)企業(yè)了解各地能耗標(biāo)識以及出口車輛標(biāo)識的制作粘貼提供參考。1世界各地輕型汽車能源消耗量標(biāo)識 簡介美國是世界上最早實(shí)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn) 和標(biāo)識制度的國家之一（美國以燃料經(jīng)濟(jì)性表示汽車能耗水平，單位為英里每加侖（MPG））。為應(yīng)對石油危機(jī)，美國于1975年制訂了《能源政策保護(hù)法》， 并先后出臺了一系列法律法規(guī)對汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的制訂及標(biāo)識、公布制度做出了明確規(guī)定。 根據(jù)法律要求，從1976年開始，汽車制造商和進(jìn)口商必須于車輛銷售之前為車輛粘貼汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識。法律還規(guī)定了標(biāo)識的格式、內(nèi)容、申請及更新程序等，并對燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)的獲取和計算方法作了具體規(guī)定。美國于 70年代中期引進(jìn)的第一個燃料經(jīng)濟(jì)性 標(biāo)識如圖 1所示，由美國能源部（DOE）和環(huán)保局 （ EPA）聯(lián)合設(shè)計。標(biāo)識標(biāo)明該車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，與運(yùn)營相關(guān)的車型年度預(yù)估燃油成本，以及同類型車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性范圍等。從 1975年到1995年，美國對燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識實(shí)施的效果進(jìn)行了多次綜合評價和市場調(diào)研分析，并據(jù)此對標(biāo)識進(jìn)行了多次更新，力求體現(xiàn)真實(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性信息，提高標(biāo)識的認(rèn)可度和辨識度。如在中央放置簡化的加油泵圖例；為方便消費(fèi)者根據(jù)其駕駛需要對車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對比，提供城市工況和公路工況兩種燃料經(jīng)濟(jì)性信息（數(shù)據(jù)由EPA測定，并給出燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識值對應(yīng)的實(shí)際駕駛時的統(tǒng)計值范圍）；增加燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識值與實(shí)際值差異及影響因素的說明等。
2008年，美國在燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識上用箭頭注明該車型綜合燃料經(jīng)濟(jì)性在同類型車輛中所處的位置，并增加年度預(yù)估燃油成本的計算方法，如圖2所示。另外EPA要求所有企業(yè)從2008年開始在標(biāo)注燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)值時，需要根據(jù)規(guī)定公式進(jìn)行修正，或者直接標(biāo)注采用五循環(huán)工況（FTP、HWFET、US06、SC03、FTP-Cold）測得的數(shù)據(jù)。2011年起，所有車輛必須標(biāo)注由五循環(huán)工況測得的數(shù)據(jù)。五循環(huán)工況并非單獨(dú)一個循環(huán)，而是針對車輛在不同使用環(huán)境下，分別規(guī)定與其對應(yīng)的工況進(jìn)行整車試驗(yàn)，以最大限 度模擬車輛實(shí)際運(yùn)行情況。根據(jù)《能源政策法》與《能源獨(dú)立與安全法》，美國新的面向 2013年的標(biāo)識法規(guī)由EPA與美國交通運(yùn)輸部（DOT）聯(lián)合管理。新的標(biāo)識法規(guī)根據(jù)能源種類的不同，對汽油車、柴油車、壓縮天然氣、氫燃料汽車、汽油/乙醇(E85)、插電式混合動力汽車、純電動汽車等車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識都做了規(guī)定。要求標(biāo)識上需要具有燃料經(jīng)濟(jì)性值、預(yù)估的年度預(yù)估能源成本、所有制造商可比車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性分布范圍、煙霧評級等，且比較信息改為分級比較形式。如圖3所示為傳統(tǒng)汽油車與純電動汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識樣式。歐盟于 1999年12月通過99/94/EC指令要求各 成員國制訂相關(guān)法律， 保證消費(fèi)者能夠獲得有關(guān)汽 車能源消耗量和 CO2排放的信息。該指令于2001年1月18日生效，并在2003年對附件內(nèi)容進(jìn)行了修訂。歐盟只規(guī)定了成員國能源消耗量標(biāo)識的最低信息量和標(biāo)識尺寸，并未對格式進(jìn)行統(tǒng)一要求。如圖4-6所示，為使消費(fèi)者能夠迅速接受汽車能耗標(biāo)識，歐盟多數(shù)國家汽車能耗標(biāo)識的設(shè)計與家電能效標(biāo)識保持一致，其標(biāo)準(zhǔn)格式為A4大小，用不同顏色的彩色箭頭來表示不同等級的能耗水平（即分級比較），另有國家采用連續(xù)比較。分級比較中，多數(shù)國家使用A-G7個等級，部分國家等級劃分更多（最多13級）。圖 4所示的德國能耗標(biāo)識為按質(zhì)量劃分的相對分級標(biāo)識，可擴(kuò)展至使用電能、天然氣及生物氣燃料等其他能源型式的汽車上。標(biāo)識上除標(biāo)注有能耗信息外，還注明了年度運(yùn)營成本以及能量來源等信息。圖 5所示的丹麥能耗標(biāo)識為絕對等級比較標(biāo)識，汽油車和柴油車是區(qū)別對待的，此外標(biāo)識上也具有年度運(yùn)營成本、安全、環(huán)保及財稅方面的信息。圖 6所示的奧地利能耗標(biāo)識為連續(xù)比較標(biāo)識，標(biāo)識上除能耗信息外還注明了污染物排放等級及行駛噪聲等環(huán)保信息，燃油消耗稅等財稅信息。過去歐盟國家均采用 NEDC（NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲駕駛循環(huán)）工況作為汽車能耗和排放測試工況。2018年9月1日起，所有新車均按照新的WLTP工況（WorldwideharmonizedLightvehiclesTestProcedures，全球統(tǒng)一輕型汽車測試規(guī)程）獲批。工況切換對標(biāo)識產(chǎn)生的最直觀影響是能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，NEDC工況包含4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)，對應(yīng)的汽柴油車能耗標(biāo)識采用“市區(qū)”“市郊”和“綜合”的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) 形式，而 WLTC工況由“低速”“中速”“高速”和“超高速”4個循環(huán)組成。繼續(xù)沿用舊標(biāo)識將導(dǎo)致WLTC工況測得的能耗數(shù)據(jù)無法填寫。英國于 2020年4月起采用新標(biāo)識，標(biāo)注WLTP工況測試結(jié)果，新標(biāo)識能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包括低速、中速、高速、超高速和綜合工況能耗，如圖7所示。德國能耗 標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)目前正在修訂，修訂完成之前標(biāo)識上所有值（汽車稅除外）仍按照 NEDC工況確定，制造商可以在 自愿的基礎(chǔ)上以額外的方式提供 WLTP值。日本汽車能耗標(biāo)識包括兩種： 能耗標(biāo)簽和油稅標(biāo)簽，能耗標(biāo)簽用于告知消費(fèi)者該車型的能耗信息，與車輛尺寸、發(fā)動機(jī)功率等信息一起標(biāo)識在一張A4 尺寸的紙張上，張貼在新車前風(fēng)擋玻璃處。油稅標(biāo)簽為政府根據(jù)油耗對車輛實(shí)行區(qū)別稅率服務(wù)， 提供車型年份以及該車型油耗滿足油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的情況，張貼在新車后玻璃窗的右下角，用于區(qū)分該車輛可以獲取的稅費(fèi)減免種類。日本能耗標(biāo)簽和油稅標(biāo)簽如圖8、9所示。日本自 2005年起開始使用JC08工況用于輕型汽車的能耗和排放測試，2017年起逐步切換至WLTC工況，但未引用超高 速段，僅包含低速、中速、高速段。 工況切換后，日本將采用圖10所示的新能耗標(biāo)簽，提供WLTC工況下市區(qū)（低速）、郊區(qū)（中速）、高速、綜合工況能耗信息，以及與實(shí)際能耗之間的差異說明。韓國從 1992年開始要求所有輕型汽車強(qiáng)制粘貼能耗標(biāo)識，并且從2008年起需要在標(biāo)識上說明CO2排放量。能耗標(biāo)識法規(guī)按照《最低能效標(biāo)準(zhǔn)》 （ MinimumEnergyPerformanceStandards）、《合理能源利用法案》（RationalEnergyUtilizationAct）的要求制定，由韓國能源管理公司（KEMCO）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。標(biāo)識類型屬于絕對等級，共分為1-5五個級別 （ 1級能耗水平最優(yōu)），如圖11所示。新加坡乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)識 （如圖12所示）是作為綠色標(biāo)識計劃的一部分，由國家能源效率委員會（NEEC）聯(lián)合國家環(huán)境署和新加坡環(huán)境委員會共同推行。該標(biāo)識為自愿性標(biāo)識，于2003年5月正式實(shí)施，主要包括以下信息：1)車輛說明，如制造商、車型和發(fā)動機(jī)排量等；2)車輛在城市工況下的燃料經(jīng)濟(jì)性；3)類似發(fā)動機(jī)排量的汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性范圍。如圖 13所示，澳大利亞的能耗標(biāo)識依據(jù)澳大利亞設(shè)計法規(guī)（ADR81/00-02系列）制定，由澳大利亞溫室氣體辦公室和交通與地區(qū)服務(wù)部負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，適用于M1類車輛和3.5t以下的N1類輕型卡車，澳大利亞的能耗標(biāo)識采取自愿粘貼的原則。我國的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》于 2008年發(fā)布，成為我國第一項(xiàng)以消費(fèi)者為使用對象、以服務(wù)消費(fèi)者為目的的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2009年7月31日工業(yè)和信 息化部（以下簡稱“工信部”）發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，要求所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的車輛自 2010年1月1日起均必須粘貼汽車燃料消耗 量標(biāo)識并向工信部備案。 2017年，我國對《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識》進(jìn)行了第一次修訂，修訂后的《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識》將混合動力汽車、純電動汽車納入標(biāo)識范疇作為標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的一部分，使用“能源消耗量”代替“燃料消耗量”，進(jìn)一步完善了我國的汽車節(jié)能管理體系，如圖14所示。我國現(xiàn)行的 2017版汽柴油車能耗標(biāo)識給出了市區(qū)工況、市郊工況以及綜合工況的能源消耗量，新能源汽車標(biāo)識給出了電能當(dāng)量燃料消耗量，方便與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行對比。此外，標(biāo)識還提供了車輛的基本信息、同類車輛連續(xù)比較信息、續(xù)駛里程信息等。與歐洲和日本類似，目前我國輕型汽車能耗、排放測試領(lǐng)域同樣處于工況切換階段。 新發(fā)布的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)采用WLTC工況，下一階段能耗標(biāo)準(zhǔn)也將導(dǎo)入WLTC工況和中國工況：汽柴油車、混合動力汽車采用WLTC工況，純電動汽車、燃料電池汽車、重型商用車等無需與排放工況協(xié)調(diào)的車輛采用中國工況。我國下一階段輕型汽車能耗標(biāo)識將兼顧WLTC工況和中國工況能耗數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，相應(yīng)標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中。絕對能耗信息是描述汽車能耗大小的最直觀信息，是標(biāo)識必不可少的基本內(nèi)容。 以汽柴油車標(biāo)識為例，過去世界范圍內(nèi)多數(shù)國家均采用NEDC工況作為汽車能耗測試工況，絕對能耗信息包括市區(qū)、市郊和綜合能耗。不同國家根據(jù)國情不同對于提供何種工況下的能耗信息做出不同的規(guī)定。中國、美國、英國、加拿大城市與城市之間距離較遠(yuǎn)，有些車輛以市區(qū)行駛為主，而另一些車輛則需要經(jīng)常在不同城市之間運(yùn)行，因此需要同時提供兩種工況下的能耗。其中，中國、美國、英國汽車能耗標(biāo)識同時提供城市、市郊和綜合能耗信息，加拿大能耗標(biāo)識則提供城市 和市郊工況能耗。 而在歐盟一些國家和新加坡，由于國家較小，城市與城市之間的距離很近，車輛通常以市區(qū)行駛為主，因而只提供城市工況下的能耗。測試工況切換至 WLTC工況后，各國也將依據(jù)本國的實(shí)際道路交通狀況決定提供何種工況下的能耗信息。例如，英國提供低速、中速、高速、超高速、綜合工況能耗，日本則提供低速、中速、高速、綜合工況 能耗。所謂比較信息是指在絕對能耗信息的基礎(chǔ)上， 以某種方式向消費(fèi)者提供其他車輛的能耗信息，以便在不同車輛之間進(jìn)行比較選擇，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇低能耗車輛。整體比較的對象是市場上銷售的所有車輛。 但由于車輛種類繁多，不同種類的車輛配置、技術(shù)參數(shù)及技術(shù)水平等各方面存在很大差距。如果不考慮這些差距直接進(jìn)行比較顯然不合理。作為解決方案之一，可利用某一基準(zhǔn)參數(shù)對汽車能耗進(jìn)行同一化，計算出單位重量/尺寸/排量的比能耗。該方案的優(yōu)點(diǎn)是可以跨種類對市場上所有車輛進(jìn)行比較，缺點(diǎn)是較為抽象和專業(yè)，普通消費(fèi)者難以理解。分組比較是指依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn) （重量/尺寸/排量/價格等）將車輛分成不同的組別，對具有類似特征的同組車輛能耗進(jìn)行比較。根據(jù)有關(guān)消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果，多數(shù)消費(fèi)者都事先確定了要購買的車型范圍，不大可能受標(biāo)識影響去購買另外一種完全不同的車輛。因此，向消費(fèi)者提供同類車輛的能耗對比結(jié)果更具實(shí)際意義。同 時，根據(jù)美國和歐洲等進(jìn)行的消費(fèi)者調(diào)查，大多數(shù)消費(fèi)者更加傾向于采用比較標(biāo)識。 分組基準(zhǔn)參數(shù)通常包括車輛重量、外形尺寸、內(nèi)部空間、發(fā)動機(jī)排量等。國內(nèi)外研究結(jié)果表明車輛質(zhì)量對能耗影響很大， 在其它技術(shù)條件相同的情況下，能耗會隨著質(zhì)量的增加而增加。我國現(xiàn)階段采用按質(zhì)量分組的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，為與現(xiàn)行汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)，標(biāo)識采用整備質(zhì)量作為分組比較基準(zhǔn)參數(shù)。歐盟認(rèn)為車輛外形尺寸（長×寬）是一個非常理想的參數(shù)， 可以用一種連續(xù)的方式將不同尺寸的車輛統(tǒng)一納入進(jìn)來，能夠有效地避免邊界問題，且車輛外形尺寸比較容易確定，可操作性強(qiáng)。此外，由于車輛尺寸是一個比較直觀的參數(shù)，通過目測即可估計出車輛的大體尺寸，消費(fèi)者比較容易接受。美國是世界上少數(shù)幾個采用內(nèi)部空間作為分類標(biāo)準(zhǔn)的國家， 共分為9類乘用車、6類輕型卡車和1類“特殊用途車輛”。內(nèi)部空間是根據(jù)頭部空間、腳部空間、座椅寬度等多組長、寬、高尺寸計算的，其測量是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，需要在車輛內(nèi)部放置規(guī)定尺寸的箱子，然后將每個箱子的容積累加得出。發(fā)動機(jī)排量與汽車能耗之間存在較為密切的關(guān)系，將排量作為車輛分組參數(shù)是一種有效的方法。 但也存在缺點(diǎn)，即不能有效地鼓勵小排量車和對大排量車進(jìn)行限制，導(dǎo)致能耗總量上升。目前只有韓國采用了這種方法。根據(jù)對世界各國汽車燃料消耗量標(biāo)識的對比分析，比較信息的表示方式包括分級比較和連續(xù)比較。所謂的分級比較是指按照一定的分級標(biāo)準(zhǔn)將全部或某類汽車的能耗分成不同的等級， 以表示該車與其它車輛相比能耗水平的高低。分級比較簡單直觀，易于理解，消費(fèi)者只需查看標(biāo)識上的等級即可判斷該車型能耗水平的高低。但分級比較無法滿足消費(fèi)者深入了解該車型與其它車型能耗相對差距的要求，無法對由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益和損失進(jìn)行準(zhǔn)確評 估。 英國、比利時、丹麥、葡萄牙、荷蘭等歐盟成員國典型的連續(xù)比較包括參考范圍比較和平均值比較。參考范圍比較是指在標(biāo)識上列出某類汽車能耗的范圍（最差 ~最優(yōu)），消費(fèi)者不僅可以了解該車型能耗的相對位置，還可以獲取該車型與能耗最高或最低車輛的絕對差距，不僅有定性比較也有定量參考。中國、美國、加拿大、奧地利、新加坡均采用這種比較方式。平均值比較是指計算市場上銷售的某類車輛能耗的數(shù)學(xué)平均值或加權(quán)平均值，以此作為比較基準(zhǔn)。這種方法參考價值有限， 目前國際上還沒有國家采用這種比較方式。除能耗信息外， 標(biāo)識上也會提供與能耗相關(guān)的車輛基本參數(shù)、排放、費(fèi)用、折算等輔助信息。車輛參數(shù)中，除公布車輛的品牌、型號外，還應(yīng)注明能源種類、發(fā)動機(jī)排量、變速器等能夠?qū)ζ嚹芎男畔a(chǎn)生直接影響的車輛參數(shù)。 對于新能源汽車，還需要注明能夠表征其車輛特性的參數(shù)，包括純電狀態(tài)續(xù)駛里程、電池功率等。歐盟、美國、韓國、澳大利亞要求在能耗標(biāo)識上公布 CO2排放量信息。中國、日本、新加坡等并未在標(biāo)識上提供CO2排放量信息。就消費(fèi)者而言，與能耗相比，汽車排放并不能對其本身產(chǎn)生明確或直接的影響，故有些國家未選擇在標(biāo)識上標(biāo)注排放信息。消費(fèi)者關(guān)心汽車能耗是出于對自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，不同的能耗帶來汽車運(yùn)行成本的差異。 從根本上講，消費(fèi)者關(guān)心的是汽車能耗對其自身經(jīng)濟(jì)利益的影響。因此，向消費(fèi)者提供汽車運(yùn)行能源成本的信息十分必要。美國、加拿大、歐盟部分國家都在其標(biāo)識上說明了按一定燃料價格和行駛里程估算的年度 運(yùn)行能源成本。 其中，美國和加拿大提供15000英里的年度運(yùn)行能源成本，歐盟并未對標(biāo)識上提供能源成本以及能源成本計算公式做出統(tǒng)一要求，各成員國年度能源成本計算略有不同。由于汽車的行駛里程會因消費(fèi)者不同而存在很大差異， 能源成本也會隨市場供需變化而波動。因此，在公布參考年度運(yùn)行能源成本的同時，還應(yīng)說明假設(shè)的燃料價格和車輛的行駛里程。目前， 許多國家在實(shí)行汽車能耗標(biāo)識制度的同時，還輔以稅收等財政手段來鼓勵消費(fèi)者購買節(jié)能車輛，根據(jù)排放/能耗水平予以減免稅或征收懲罰性稅收。例如，美國對某些超標(biāo)車輛征收“油老虎稅”；歐盟在標(biāo)識上注明車輛的綠色稅信息；日本能耗標(biāo)識包括能耗標(biāo)簽和油稅標(biāo)簽。此類信息能夠使消費(fèi)者直接了解購買此類車輛所帶來的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠或損失。此外，汽車稅率在一定時間內(nèi)通常比較穩(wěn)定，可操作性強(qiáng)。電動汽車和傳統(tǒng)汽柴油車最大的區(qū)別在于汽柴油車燃料燃燒過程是在車上完成的，而電動汽車燃料燃燒（以煤炭發(fā)電為主）是在車輛外進(jìn)行的。這意味著電力產(chǎn)生的過程仍將消耗化石燃料并不可避免地產(chǎn)生各種污染物和溫室氣體，如果只考慮車輛運(yùn)行階段的燃料消耗和電力消耗，而不考慮其上游環(huán)節(jié)的能源消耗，顯而易見會導(dǎo)致電動汽車的能耗被不合理的降低。 因此，有必要從全壽命周期內(nèi)對電動及插電式混合動力汽車的能耗進(jìn)行評價。我國和美國均在汽車能耗標(biāo)識上提供電能折算為汽油和柴油的信息。汽車安全是汽車最為重要的性能參數(shù)， 而且汽車安全和能耗都受汽車重量/尺寸的影響，但二者之間并無直接聯(lián)系。并且在能耗標(biāo)識中公布汽車安全信息，會導(dǎo)致消費(fèi)者注意力轉(zhuǎn)移，影響能耗標(biāo)識的實(shí)施效果。目前，只有部分歐盟成員國在標(biāo)識中對汽車的安全性能進(jìn)行了說明。為使消費(fèi)者能夠?qū)?biāo)識信息進(jìn)行確認(rèn)或了解更多能耗和排放信息， 還應(yīng)提供獲取能耗和排放信息 的其它途徑，如查詢電話、網(wǎng)站等。2.4國內(nèi)外汽車能耗標(biāo)識特點(diǎn)匯總通過對上述各國汽車能耗標(biāo)識提供的絕對能耗信息、比較能耗信息、排放、能源成本、安全等信息的對比分析，將各國標(biāo)識特點(diǎn)進(jìn)行匯總，見表 1。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，目前世界范圍內(nèi)許多國家均已建立起輕型汽車能耗標(biāo)識制度，各國基于本國的實(shí)際情況制定符合本國節(jié)能管理需求的能耗標(biāo)識。 本文通過對世界各地輕型汽車能耗標(biāo)識的特點(diǎn)和提供的信息進(jìn)行詳細(xì)梳理和深入對比，并分析各國標(biāo)識產(chǎn)生差異的原因，為汽車生產(chǎn)企業(yè)了解全球各地汽車能耗標(biāo)識、出口車輛標(biāo)識的制作和粘貼提供參考，同時為我國下一階段輕型汽車能耗標(biāo)識修訂提供研究基礎(chǔ)。
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