Dynamic Force Engine 2.5L的 A25A 系列直列 4 缸引擎包含兩款：A25A-FKS和 A25B-FXS，A25A-FKS搭載于傳統(tǒng)燃油車型，而A25B-FXS則搭載于混合動力車型。A25A系列發(fā)動機熱效率由5AR-FE發(fā)動機的35%提升至40%，最大馬力提升了21匹，達到205馬力，最大扭矩提升了15牛米，達到 250牛米。



這臺A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動機使用了一系列的新技術(shù)：冷卻系統(tǒng)采用水套墊片，對冷卻起到了導(dǎo)流作用，能夠在高負載工況時降低排氣門附近的溫度，降低爆震發(fā)生的概率。在避免排氣干涉的前提下，縮短了4-2-1排氣系統(tǒng)的管路長度，讓發(fā)動機排氣口更加接近三元催化器，同時采用升溫更快的的三元催化器來滿足暖機工況的排放指標。下面我們就一起來了解這一臺A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動機。

發(fā)動機氣缸體

氣缸體由鋁（輕合金）制成，鑄鐵襯里被融合到塊狀材料中，其凹凸不平的外表面提供了持久的連接并改善了散熱片。



DLC涂層作為一種較為常見的PVD涂層，其具有高硬度和高彈性模量、低摩擦因數(shù)、耐磨損以及良好的真空摩擦學(xué)特性，很適合于作為耐磨涂層，涂覆在汽車零件表面，承受頻繁持續(xù)的高強度摩擦磨損，能夠勝任發(fā)動機的內(nèi)部溫度和工作環(huán)境，起到提高零件使用性能、延長使用壽命的作用。



氣缸在正面沒有進行水冷，因此可以減小模塊的總長度。機油和防凍劑的通道匯聚在一起，以實現(xiàn)更好的熱傳遞-冷機的快速預(yù)熱和高負載下的冷卻。氣缸之間鉆有傾斜的冷卻液通道。

在水套中安裝了墊片，它可以使冷卻液在氣缸頂部附近更密集地循環(huán)，從而改善散熱并有助于更均勻地施加熱負荷。



曲軸安裝時的偏移量為10 mm（汽缸的軸線不與曲軸的縱軸線相交），因此減少了活塞施加到汽缸壁上的力的橫向分量，從而減少了磨損。

曲軸有7個傳統(tǒng)配重和1個帶齒輪的配重。曲軸上的齒輪驅(qū)動平衡單元，該平衡單元安裝在底部的發(fā)動機缸體上。發(fā)動機配備了高強度連桿和帶有特殊樹脂涂層的輕質(zhì)鋁制T形活塞。



發(fā)動機氣缸

A25A-FKS（2.5 D-4S）發(fā)動機采用了VVT-i系統(tǒng)（可變氣門正時-智能），可根據(jù)發(fā)動機工況平穩(wěn)地改變氣門正時。這是通過使進氣凸輪軸相對于驅(qū)動鏈輪旋轉(zhuǎn)70°（A25A）85°（V35A）（曲軸旋轉(zhuǎn)角度）來實現(xiàn)的。電動機用于調(diào)節(jié)，從而可以在低溫或低油壓的低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下有效運行。該驅(qū)動器直接從通電時刻開始運行，因此它可以在啟動時提供最佳的時間。



VVT-iE（電機驅(qū)動型智能可變氣門正時系統(tǒng)）是由凸輪軸控制電機總成、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和VVT傳感器等組成。凸輪軸控制電機總成由凸輪軸控制電機、擺線減速機構(gòu)、螺旋盤、連接機構(gòu)及正時鏈輪組成。傳統(tǒng)液壓VVT-i 在低溫或低轉(zhuǎn)速時由于低油壓和潤滑不良而不工作,由電機控制的VVT-iE響應(yīng)速度更快、控制更精確，而且可實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性、提高發(fā)動機功率和扭矩、降低部分負荷燃油消耗率和改善廢氣排放。

當控制正時提前時，凸輪軸控制電機轉(zhuǎn)速高于凸輪軸，螺旋盤通過減速機構(gòu)由電機驅(qū)動，連接控制銷沿螺旋盤向溝槽內(nèi)側(cè)滑動，使連接機構(gòu)朝提前的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤。當控制正時延遲時，凸輪軸控制電機轉(zhuǎn)速比凸輪軸轉(zhuǎn)速慢，螺旋盤通過減速機構(gòu)由電機驅(qū)動，連接控制銷沿螺旋盤向溝槽外側(cè)滑動, 使連接機構(gòu)朝延遲的方向旋轉(zhuǎn)凸輪軸盤。當電機轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速相同時，螺旋盤不轉(zhuǎn)動，連接控制銷不移動，氣門正時不改變。



廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將發(fā)動機產(chǎn)生廢氣的一小部分導(dǎo)入進氣側(cè)再度燃燒。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。



可變排量機油泵能夠根據(jù)發(fā)動機潤滑和冷卻需求調(diào)整泵油量，主動控制使機油流和壓力滿足發(fā)動機需求，從而消除過量機油流并降低發(fā)動機曲軸上的負載，以便節(jié)省燃油。與傳統(tǒng)的定量機油泵相比，可變排量機油泵能夠在NEDC循環(huán)下實現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。



代替?zhèn)鹘y(tǒng)的（壓入式）進氣閥，使用了特殊的“激光熔覆”閥座。這種閥座比通常的閥座薄得多，可以更好地冷卻閥門，使進氣口兼容強勁的滾流（燃油消耗性能）和進氣流量（輸出性能），并可以優(yōu)化進氣口的形狀和尺寸。



激光熔覆技術(shù)是指以不同的填料方式在被涂覆基體表面上放置選擇的涂層材料，經(jīng)激光輻照使之和基體表面一薄層同時熔化，并快速凝固后形成稀釋度極低并與基體材料成冶金結(jié)合的表面涂層，從而顯著改善基體材料表面的耐磨、耐蝕、耐熱、 抗氧化及電器特性等的工藝方法。



顆粒過濾器（GPF）在2010年代，環(huán)境首次對直噴汽油發(fā)動機的標準進行了補充，增加了對顆粒物排放的限制。它不影響歐洲標準6以下的版本，但聲明符合歐洲標準6d的修改配備了微粒過濾器（GPF）。



GPF作為前側(cè)排氣管的陶瓷結(jié)構(gòu)集成在一側(cè)或另一側(cè)封閉。當氣體通過通道的多孔壁時，固體顆粒和灰分沉積在它們的表面上。GPF再生可以稱為被動-當行駛條件允許對過濾器進行充分加熱時，切斷的燃料被激活，干凈的空氣通過氣缸進入排氣管，并且氧氣氧化積聚的煙塵顆粒。