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隨著ADAS市場的演進，自動駕駛還是正確的目標嗎？
2021-07-01 20:03:03· 來源：Astroys 作者：孤鶩1984
幾年前，許多分析家會預測2020年代將是屬于自動駕駛的十年。但這個夢想似乎已經被推遲了。相反，看起來ADAS將定義未來十年的汽車創(chuàng)新。長期以來，ADAS被視為完全
幾年前，許多分析家會預測2020年代將是屬于自動駕駛的十年。
但這個夢想似乎已經被推遲了。相反，看起來ADAS將定義未來十年的汽車創(chuàng)新。長期以來，ADAS被視為完全自動駕駛汽車的前奏，隨著車廠將他們的注意力從完全自動駕駛轉移到能夠提高車輛安全和性能的應用上，ADAS正準備加速發(fā)展。事實上，專家們預計，ADAS市場在這十年間將激增207%，從2020年的270億美元上升到2030年的830億美元。
現(xiàn)在是時候了，不要再把ADAS想成是邁向自動駕駛汽車的捷徑，而是要重新定義ADAS標準，以反映行業(yè)對改善目前市場上的系統(tǒng)的新需求。
巨大的承諾
通過不再強調完全自動駕駛，該行業(yè)是否放棄了更安全的街道的愿景？而這一愿景長期以來被視為自動駕駛汽車的核心賣點之一。
遠非如此。ADAS可以在減少美國每年約4萬起交通事故死亡中發(fā)揮關鍵作用，其中大部分是由人為錯誤造成的。美國汽車協(xié)會估計，前方碰撞警告、自動緊急制動、車道偏離警告、車道保持輔助和盲點警告系統(tǒng)每年有可能防止40%的碰撞、37%的傷害和29%的事故死亡。
雖然完全自動駕駛的汽車可能有助于進一步降低汽車死亡率，但這種汽車仍然是一個漫長的過程，特別是考慮到目前的技術、監(jiān)管和公眾接受障礙。
與其全心全意地追求完全自動駕駛，行業(yè)應該優(yōu)先考慮更多的ADAS技術的整合，這些技術可以在今天帶來真正和廣泛的安全改善，而不是在多年后。
歐洲被認為是制定ADAS相關測試協(xié)議的世界領導者，并擁有世界上最安全的道路和最少的交通死亡事故。多種因素有助于解釋這一區(qū)別，但更先進的ADAS要求被認為發(fā)揮了重要作用。從明年開始，所有在歐洲銷售的新車型必須配備ADAS功能，包括自動緊急制動、駕駛員分心和疲勞警告、智能速度輔助和車道保持輔助。
展望
汽車市場正在L1（駕駛輔助）和L2（部分自動化）之間徘徊。下一步將是向L2和L2+發(fā)展，預計這將成為未來十年最大的領域。許多系統(tǒng)正在開發(fā)中，以使其成為現(xiàn)實，讓人們看到ADAS的進步在實際中是什么樣子。
其中包括由Humanising Autonomy開創(chuàng)的弱勢道路使用者（VRU）檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用人工智能生成比目前ADAS系統(tǒng)更快、更準確的VRU碰撞警告。
同時，凱迪拉克的Super Cruise包括一個紅外攝像頭，可以檢測司機的眼睛是否在路上，產生感官警告以重新吸引司機的注意力。
在私營企業(yè)繼續(xù)開發(fā)ADAS解決方案的同時，政策制定者應該學習歐洲的例子，激勵美國市場更多地采用ADAS，這一步不僅可以鼓勵更多的私營企業(yè)創(chuàng)新，而且還有助于每年拯救成千上萬的司機的生命。
從L0（無自動化）到L5（完全自動化）的6級汽車自動駕駛計劃也需要重新思考。按照目前的結構，這個等級將完全自動駕駛汽車視為所有汽車創(chuàng)新的必然目標。但汽車技術的最終目的是使汽車更安全，并提高其性能。
一個注重一系列有效的駕駛輔助技術的務實計劃是一個更聰明、更現(xiàn)實的方法。
當汽車行業(yè)將改進的ADAS本身視為一個目標，而不僅僅是將其視為通往尚未確定的完全自動駕駛汽車普及日期的途中的一個驛站。新的性能更高、更復雜、更安全的車輛將上路。
這就是ADAS熱潮成為值得我們?yōu)橹畾g呼的現(xiàn)象的原因。
[參考文章]
As ADAS Market Advances, Is Autonomy Still the Right Goal? — Orr Danon
但這個夢想似乎已經被推遲了。相反，看起來ADAS將定義未來十年的汽車創(chuàng)新。長期以來，ADAS被視為完全自動駕駛汽車的前奏，隨著車廠將他們的注意力從完全自動駕駛轉移到能夠提高車輛安全和性能的應用上，ADAS正準備加速發(fā)展。事實上，專家們預計，ADAS市場在這十年間將激增207%，從2020年的270億美元上升到2030年的830億美元。
現(xiàn)在是時候了，不要再把ADAS想成是邁向自動駕駛汽車的捷徑，而是要重新定義ADAS標準，以反映行業(yè)對改善目前市場上的系統(tǒng)的新需求。
巨大的承諾
通過不再強調完全自動駕駛，該行業(yè)是否放棄了更安全的街道的愿景？而這一愿景長期以來被視為自動駕駛汽車的核心賣點之一。
遠非如此。ADAS可以在減少美國每年約4萬起交通事故死亡中發(fā)揮關鍵作用，其中大部分是由人為錯誤造成的。美國汽車協(xié)會估計，前方碰撞警告、自動緊急制動、車道偏離警告、車道保持輔助和盲點警告系統(tǒng)每年有可能防止40%的碰撞、37%的傷害和29%的事故死亡。
雖然完全自動駕駛的汽車可能有助于進一步降低汽車死亡率，但這種汽車仍然是一個漫長的過程，特別是考慮到目前的技術、監(jiān)管和公眾接受障礙。
與其全心全意地追求完全自動駕駛，行業(yè)應該優(yōu)先考慮更多的ADAS技術的整合，這些技術可以在今天帶來真正和廣泛的安全改善，而不是在多年后。
歐洲被認為是制定ADAS相關測試協(xié)議的世界領導者，并擁有世界上最安全的道路和最少的交通死亡事故。多種因素有助于解釋這一區(qū)別，但更先進的ADAS要求被認為發(fā)揮了重要作用。從明年開始，所有在歐洲銷售的新車型必須配備ADAS功能，包括自動緊急制動、駕駛員分心和疲勞警告、智能速度輔助和車道保持輔助。
展望
汽車市場正在L1（駕駛輔助）和L2（部分自動化）之間徘徊。下一步將是向L2和L2+發(fā)展，預計這將成為未來十年最大的領域。許多系統(tǒng)正在開發(fā)中，以使其成為現(xiàn)實，讓人們看到ADAS的進步在實際中是什么樣子。
其中包括由Humanising Autonomy開創(chuàng)的弱勢道路使用者（VRU）檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用人工智能生成比目前ADAS系統(tǒng)更快、更準確的VRU碰撞警告。
同時，凱迪拉克的Super Cruise包括一個紅外攝像頭，可以檢測司機的眼睛是否在路上，產生感官警告以重新吸引司機的注意力。
在私營企業(yè)繼續(xù)開發(fā)ADAS解決方案的同時，政策制定者應該學習歐洲的例子，激勵美國市場更多地采用ADAS，這一步不僅可以鼓勵更多的私營企業(yè)創(chuàng)新，而且還有助于每年拯救成千上萬的司機的生命。
從L0（無自動化）到L5（完全自動化）的6級汽車自動駕駛計劃也需要重新思考。按照目前的結構，這個等級將完全自動駕駛汽車視為所有汽車創(chuàng)新的必然目標。但汽車技術的最終目的是使汽車更安全，并提高其性能。
一個注重一系列有效的駕駛輔助技術的務實計劃是一個更聰明、更現(xiàn)實的方法。
當汽車行業(yè)將改進的ADAS本身視為一個目標，而不僅僅是將其視為通往尚未確定的完全自動駕駛汽車普及日期的途中的一個驛站。新的性能更高、更復雜、更安全的車輛將上路。
這就是ADAS熱潮成為值得我們?yōu)橹畾g呼的現(xiàn)象的原因。
[參考文章]
As ADAS Market Advances, Is Autonomy Still the Right Goal? — Orr Danon
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