中汽試驗(yàn)場(chǎng)是我國規(guī)模大、設(shè)施先進(jìn)、技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)影響力強(qiáng)的第三方試驗(yàn)場(chǎng)之一，中汽試驗(yàn)場(chǎng)的場(chǎng)地試驗(yàn)技術(shù)服務(wù)的主要內(nèi)容是為汽車整車及零部件、輪胎的場(chǎng)地試驗(yàn)提供試驗(yàn)環(huán)境和試驗(yàn)場(chǎng)景的技術(shù)服務(wù)及配套服務(wù)。

目前已建設(shè)并投入使用的專業(yè)化場(chǎng)地道路設(shè)施共有 10 條，能夠滿足我國絕大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)在試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境下的研發(fā)試驗(yàn)及法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)業(yè)務(wù)需求。

中汽試驗(yàn)場(chǎng)目前已經(jīng)建成使用的場(chǎng)地道路設(shè)施及其主要可實(shí)現(xiàn)的服務(wù)功能如下：

（1）聯(lián)絡(luò)路

聯(lián)絡(luò)路是各條試驗(yàn)道路的連接道路，主要用于試驗(yàn)車輛在不同試驗(yàn)道路之間 的通行，該道路禁止開展任何試驗(yàn)。

聯(lián)絡(luò)路全長 6.7 公里，寬度 8 米，可以提供雙車道，逆時(shí)針單向行駛。聯(lián)絡(luò) 路的直線段限速為 80km/h，彎道限速為 60km/h。

（2）直線性能路

直線性能路主要用于開展動(dòng)力性（加、減速等）試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性（迎風(fēng)阻力、 滾動(dòng)阻力、油耗、滑行等）試驗(yàn)、乘用車和商用車的法規(guī)認(rèn)證類試驗(yàn)。

直線性能路總長 6.3km，直線段總長約 2.5km，道路縱向坡度為 0%；雙向 四條車道總寬為 13m，中間路段六車道長約 800m，總寬 22.5m，道路橫向坡度 為 0.5%。直線性能路直線段限速為 160km/h，彎道限速為 60km/h。同時(shí)擁有小 動(dòng)態(tài)坪，該區(qū)域長 200m，寬 100m。

該直線性能路在縱向坡度、橫向坡度方面都實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì) 方案，其長度、寬度、調(diào)頭環(huán)半徑等指標(biāo)均位居國內(nèi)試驗(yàn)場(chǎng)前列，能夠保證試驗(yàn) 車輛在進(jìn)行基本性能試驗(yàn)時(shí)達(dá)到較高的測(cè)試效率，同時(shí)也能保證測(cè)試結(jié)果具有較 高的一致性。例如總質(zhì)量 49 噸的重型卡車只需要一次滑行就能完成阻力系數(shù)的 測(cè)定，且數(shù)據(jù)一致性較高。

（3）外部噪聲路

整車或輪胎在進(jìn)行噪聲類測(cè)試時(shí)，需要盡可能的降低測(cè)試環(huán)境背景噪聲及路 面施工質(zhì)量對(duì)測(cè)試結(jié)果帶來的不利影響。同時(shí)，外部噪聲路需要擁有足夠的加速 段及緩沖段用于車輛進(jìn)行試驗(yàn)。公司的外部噪聲路最大長度 1.25km，寬 6m，設(shè) 有 4 個(gè)半徑為 25m 的調(diào)頭環(huán)和 3 個(gè) 30m×30m 的測(cè)試區(qū)，主要用于開展車外噪聲 的法規(guī)認(rèn)證試驗(yàn)。外部噪聲路在保證了噪聲測(cè)試結(jié)果真實(shí)有效且互不影響的情況 下，到達(dá)同時(shí)容納多輛試驗(yàn)車輛的能力，間接提高了試驗(yàn)車輛的測(cè)試效率。經(jīng)過實(shí)際測(cè)量顯示該測(cè)試路面的背景噪聲不會(huì)超過 55dB，良好的背景噪聲 控制有利于整車和輪胎通過噪聲試驗(yàn)的開展。2015 年德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) （Verband der Automobilindustrie，簡稱“VDA”）組織的歐洲 1 家和國內(nèi) 7 家汽車試驗(yàn)場(chǎng)噪聲路 Round-Robin 比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果顯示，中汽試驗(yàn)場(chǎng)噪聲路是推 薦使用的三條噪聲路之一。

（4）直線制動(dòng)路

直線制動(dòng)路主要用于開展汽車制動(dòng)系統(tǒng)、ABS 防抱死系統(tǒng)、TCS 牽引力控 制系統(tǒng)以及輪胎濕抓地性能的開發(fā)、標(biāo)定、評(píng)價(jià)及認(rèn)證試驗(yàn)。同時(shí)建有模擬雨霧 設(shè)施，長 100 米，覆蓋道路寬度 7.5 米，凈高 5 米，降雨強(qiáng)度誤差±0.5mm/h，霧 顆粒直徑在 0.01-0.15mm。主要用于測(cè)試車輛雨霧環(huán)境下的輔助駕駛功能。直線制動(dòng)路的加速車道總長 920m，穩(wěn)速段長 230m，測(cè)試區(qū)長 250m，總寬 93m。直線制動(dòng)路含 5 種不同鋪裝的特征路面，配有夜間照明系統(tǒng)，用于全天候 模擬雨天濕滑路面、積雪、結(jié)冰等低附著路面，以及高 μ（附著系數(shù) 0.7 及以上，正常非雨雪天氣的瀝青路面）和低 μ（雨雪天氣環(huán)境下的瀝青路面）兩種濕抓地 試驗(yàn)道路。

直線制動(dòng)路內(nèi)還建有模擬雨霧設(shè)施， 長 100m，覆蓋道路寬度 7.5m，凈高 5m，降雨強(qiáng)度誤差±0.5mm/h，霧顆粒直徑 在 0.01-0.15mm。直徑 300mm 的不銹鋼管在地下鋪設(shè)了近 3,000m。公司的直線制動(dòng)路可以滿足多種摩擦系數(shù)的測(cè)試需求，能夠?yàn)樵囼?yàn)車輛提供復(fù)雜的道路試驗(yàn)環(huán)境。

（5）動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)主要用于開展車輛極限工況下的測(cè)試，如操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)（穩(wěn)態(tài)回 轉(zhuǎn)、正弦輸入轉(zhuǎn)向、脈沖輸入轉(zhuǎn)向、階躍輸入轉(zhuǎn)向、蛇形繞樁、單移線試驗(yàn)、雙 移線試驗(yàn)等）、ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)試驗(yàn)（正弦停滯試驗(yàn)）、底盤懸架系統(tǒng)調(diào)教 試驗(yàn)（動(dòng)態(tài) Kinematics & Compliance 試驗(yàn)）、魚鉤試驗(yàn)（J 型試驗(yàn)）、輪胎性能評(píng) 價(jià)試驗(yàn)、車道保持輔助（Lane Keeping Assist）試驗(yàn)等，還可以舉行各種汽車發(fā) 布活動(dòng)。

動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)中心加速車道總長 900m，寬 8m；梯形區(qū)長 450m，寬度為 20m 到 100m；圓形區(qū)直徑 300m；切線車道長 500m，寬 8m。動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)附近配有車間及 辦公區(qū)，建有 5G 基站和高精度定位基站，配有夜間照明系統(tǒng)。

（6）舒適性能路

公司的舒適性能路是國內(nèi)第三方試驗(yàn)場(chǎng)中較早專用于整車、輪胎舒適性能開 發(fā)及 NVH 類測(cè)試的專業(yè)道路，測(cè)試內(nèi)容包括車內(nèi)噪聲、異響測(cè)試、振動(dòng)頻譜采 集、舒適性主觀評(píng)價(jià)等。

舒適性能路全長 1.2km，測(cè)試道長 650m，共設(shè)有接縫式鋪裝路、帶凹槽的 混凝土路面、不規(guī)則混凝土路、光滑鋪路石路、2 類瀝青路、3 類搓板路、U 型 輸入、大臺(tái)階輸入、用螺釘固定的可移動(dòng)剖面、減速帶、短波路、帶路面磚的井 蓋和短距陡坡等 16 種不同激勵(lì)的特征路面，每條車道寬 4m。

（7）干操控路

干操控路主要用于開展輪胎性能評(píng)價(jià)、車輛懸架系統(tǒng)匹配、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配等 極限工況下的評(píng)價(jià)測(cè)試。

干操控路具有多種線型布置的測(cè)試道，全長 2.15km，寬 10 米至 16 米，為 單向行駛的不同組合形式的賽道。

（8）高速環(huán)道

高速環(huán)道主要用于開展車輛（動(dòng)力總成、傳動(dòng)、輪胎）的高速可靠性測(cè)試、 排放耐久測(cè)試、綜合耐久測(cè)試、高速行駛平順性及舒適性評(píng)價(jià)、最高車速測(cè)試及 油耗類測(cè)試，輔助駕駛自動(dòng)巡航測(cè)試。

高速環(huán)道最大周長7.8km，四車道，最大車速300km/h，最大平衡車速240km/h， 直線段長 1.3km，彎道曲率半徑為 625m。

（9）強(qiáng)化耐久路

強(qiáng)化耐久路主要用于開展汽車可靠性和耐久性試驗(yàn)、車身抗腐蝕試驗(yàn)、結(jié)構(gòu) 耐久性試驗(yàn)、動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)試驗(yàn)、城市工況模擬試驗(yàn)、異響診斷分析、底盤、懸架系統(tǒng)的開發(fā)試驗(yàn)、氣囊誤作用試驗(yàn)等。

強(qiáng)化耐久路的強(qiáng)化試驗(yàn)路段總長 8.9km，外圍砂石路總長 2.1km。該道路為 環(huán)形 10 條獨(dú)立車道，單向行駛，擁有比利時(shí)路、鵝卵石路、搓板路、鹽水池等 60 余種特征路面。

（10）標(biāo)準(zhǔn)坡道

公司的標(biāo)準(zhǔn)坡道是國內(nèi)試驗(yàn)場(chǎng)中坡道種類較多的標(biāo)準(zhǔn)坡道，可開展乘用車與 商用車的爬坡、駐坡等性能測(cè)試。同時(shí) 6 種坡道設(shè)有低附著系數(shù)路面，可開展 EPB 電子駐車系統(tǒng)、TCS 牽引力控制系統(tǒng)等制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)試驗(yàn)。

根據(jù)法規(guī)要求，試驗(yàn)車輛在進(jìn)行爬坡試驗(yàn)時(shí)需在10%、18%的坡度上進(jìn)行駐 坡，再以最低穩(wěn)定車速通過該坡度。為滿足爬坡及駐車系統(tǒng)的開發(fā)測(cè)試，試驗(yàn)車 輛一般需要在更大坡度（如30%、40%）的坡道進(jìn)行爬坡試驗(yàn)。同時(shí)為模擬車輛 在冰雪路面進(jìn)行駐坡起步，需要在坡道設(shè)置低附著系數(shù)路面，且能夠使車輛的同 側(cè)、同軸車輪停于低附路面。

公司的標(biāo)準(zhǔn)坡道共有10種3%至40%不同坡度，其中6種坡度帶有低附著路面， 乘用車與商用車共享使用。標(biāo)準(zhǔn)坡道能夠滿足車輛進(jìn)行爬坡能力的開發(fā)及認(rèn)證。同時(shí)，公司通過設(shè)置瓷磚、玄武巖等6種低附路面并結(jié)合漫水系統(tǒng)，可使道路模 擬冰面及雪面坡道，能夠滿足牽引力控制系統(tǒng)的標(biāo)定工作。此外，公司另設(shè)有一 條10%坡度的盤山道，為試驗(yàn)車輛模擬山區(qū)道路，滿足車輛耐久性測(cè)試的驗(yàn)證需 求。

除上述場(chǎng)地道路設(shè)施之外，中汽試驗(yàn)場(chǎng)還建設(shè)有充電、換電、加油等能源輔助裝置， 能夠滿足客戶在場(chǎng)地內(nèi)的能源需求，同時(shí)還建設(shè)有大型公共車間、38 間保密車間、12 間大型 VIP 車間，可以為客戶提供車輛維修、保養(yǎng)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備存儲(chǔ) 管理等服務(wù)。

此外，中汽試驗(yàn)投入運(yùn)營和設(shè)計(jì)在建的有關(guān)場(chǎng)地道路設(shè)施如下：

（1）綜合耐久路
綜合耐久路主要用于開展乘用車耐久性能研發(fā)、驗(yàn)證的相關(guān)試驗(yàn)，為測(cè)試車 輛提供動(dòng)態(tài)（較高車速）的可循環(huán)使用的車道。該道路可以用于測(cè)試車輛的整體 構(gòu)件，特別是懸架、減震器、車體以及車輛受扭情況、舒適度等，檢驗(yàn)車輛的車 廂、各構(gòu)件、進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)密性等性能。

道路總長度約 9.3km，路面設(shè)置雙幅，單幅寬度 3.5m，總寬度 7m。共設(shè)有 比利時(shí)路、小坡道、不規(guī)則破損混凝土路、橫向負(fù)坡路、光滑瀝青制動(dòng)路、棋盤 制動(dòng)路、瀝青補(bǔ)丁路等 25 種特殊耐久測(cè)試路段。

（2）濕操控和濕圓環(huán)
濕操控和濕圓環(huán)以開展車輛在濕滑路面上的操控性試驗(yàn)為主，以檢驗(yàn)車輛在 雨雪天或濕滑路面上的總體狀況、主動(dòng)安全性以及可操控性，同時(shí)能進(jìn)行輪胎主 觀性能評(píng)價(jià)、極限操控、側(cè)向水漂等試驗(yàn)，道路能夠兼顧整車、輪胎、制動(dòng)、智 能網(wǎng)聯(lián)汽車等不同類型客戶的測(cè)試需求。

道路計(jì)劃由總長度約 2km 的濕操控測(cè)試道和一條包含 4 種不同附著系數(shù)路 面的濕圓環(huán)測(cè)試路以及 7 條作為連接通道的支路組成。

（3）智能網(wǎng)聯(lián)半封閉區(qū)

智能網(wǎng)聯(lián)半封閉區(qū)包含智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試所需的快速路場(chǎng)景、城市道路場(chǎng)景、 功能性測(cè)試場(chǎng)景等 100 多個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，以及高精度地圖的繪制；根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽 車測(cè)試特點(diǎn)，在半封閉測(cè)試區(qū)安裝了移動(dòng)式智能路側(cè)系統(tǒng)、智能信號(hào)燈系統(tǒng)等 V2X 通信系統(tǒng)，可以高效且更充分地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)測(cè)試、車 道保持輔助（LKA）系統(tǒng)測(cè)試、交叉路口通行功能測(cè)試等 L2 級(jí)別的智能輔助駕 駛系統(tǒng)（ADAS）試驗(yàn)。目前，智能網(wǎng)聯(lián)半封閉區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分區(qū)域 5G 信號(hào)和 高精度差分定位信號(hào)覆蓋，同時(shí)正在規(guī)劃完善車聯(lián)網(wǎng)功能和 V2X 功能和路側(cè)單 元設(shè)備，以實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)車的測(cè)試。