9月7日，豐田召開了電池與碳中和發(fā)布會(huì)，談及了未來新能源汽車的發(fā)展及鎳氫電池和全固態(tài)電池技術(shù)。其中亮點(diǎn)之一就是展示了全固態(tài)電池汽車。

會(huì)上，豐田首席技術(shù)官M(fèi)asahiko Maeda作了相關(guān)報(bào)告，原文如下：

大家好。我叫Masahiko Maeda，是豐田汽車公司的首席技術(shù)官。

感謝您在百忙之中抽出時(shí)間觀看發(fā)布會(huì)。

碳中和背景
今天，我想談?wù)勜S田為實(shí)現(xiàn)碳中和而開發(fā)和供應(yīng)的電池。

首先，以工業(yè)產(chǎn)品為例，碳中和是指在產(chǎn)品從原材料采購、制造、運(yùn)輸?shù)绞褂?、回收和處置的整個(gè)生命周期中，將CO2排放量減少到零。

眾所周知，自工業(yè)革命以來，世界上的CO2濃度一直在增加。

在從各個(gè)方面減少人類排放的CO2量方面，刻不容緩。

例如，根據(jù)我們的計(jì)算，三輛HEV的CO2減排效果約等于一輛BEV的CO2減排效果。

目前，由于我們可以以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格提供HEV，因此在未來可再生能源的使用將變得廣泛的地方，使用HEV是減少CO2排放的有效方法之一。

另一方面，豐田認(rèn)為，在可再生能源豐富的地區(qū)，增加使用零排放汽車或ZEV（如 BEV）和燃料電池電動(dòng)汽車（或 FCEV）很重要。

此外，在南美洲等一些地區(qū)，生物乙醇已被投入實(shí)際使用，以應(yīng)對(duì)CO2的減少。

如上所述，我們應(yīng)該關(guān)注如何避免碳排放或如何將它們盡可能地減少到接近零。

由于減少CO2排放的選擇取決于當(dāng)下的能源狀況，豐田將繼續(xù)嘗試各種措施來擴(kuò)大實(shí)現(xiàn)碳中和的選擇。

考慮到這一點(diǎn)，豐田正在準(zhǔn)備全系列的電動(dòng)汽車。

我們希望提供可持續(xù)且實(shí)用的產(chǎn)品，以減少CO2排放量，同時(shí)考慮到每個(gè)地區(qū)客戶的便利性。

首先，請(qǐng)?jiān)试S我回顧一下豐田迄今為止的電動(dòng)汽車成就。

自1997年推出第一代普銳斯以來，豐田還推出了PHEV、FCEV 和 BEV，同時(shí)性能也得到了提高。

其中，我們的HEV累計(jì)銷量已達(dá)到1810萬輛。

前面我提到，三輛HEV的CO2減排效果相當(dāng)于一輛BEV的減排效果，目前銷售的1810萬輛HEV相當(dāng)于推向市場(chǎng)約550萬輛BEV的CO2減排效果。

迄今為止，我們生產(chǎn)的HEV電池?cái)?shù)量與安裝在約260,000輛BEV上的電池?cái)?shù)量相同。

也就是說，26萬輛純電動(dòng)汽車所需的電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了550萬輛純電動(dòng)汽車的CO2減排效果。

未來，我們也將根據(jù)市場(chǎng)的變化，利用已有的經(jīng)驗(yàn)，加快引入BEV和PHEV。我們將通過增加我們提供的電動(dòng)汽車的選擇并讓每個(gè)地區(qū)的客戶選擇我們來努力減少CO2排放，以便我們可以加速電動(dòng)汽車的普及。

新電池技術(shù)介紹
支持電動(dòng)汽車全系列產(chǎn)品的三大核心技術(shù)是電動(dòng)機(jī)、電池和動(dòng)力控制單元。

今天，在此背景下，關(guān)于電池，我想與大家分享豐田通過大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車而形成的獨(dú)特方法和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在推動(dòng)全系列電動(dòng)汽車的同時(shí)，我們也一直在開發(fā)和制造全系列的電池。

對(duì)于HEV，我們的重點(diǎn)是輸出功率，或者說是瞬時(shí)功率，而對(duì)于PHEV和BEV，我們的重點(diǎn)是容量，也就是所謂的“續(xù)航”。

作為HEV的電池，我們一直在利用鎳氫電池和鋰離子電池各自的特性來不斷發(fā)展改進(jìn)。

我們今年推出的雙極鎳氫電池專注于提供瞬時(shí)動(dòng)力，將用于越來越多的車輛。

對(duì)于PHEV和BEV的鋰離子電池，我們一直在努力提高成本和續(xù)航能力，在前進(jìn)的過程中繼續(xù)改進(jìn)它們。

我們正在開發(fā)更先進(jìn)的新型鋰離子電池，將于2025年后推出。

從這里開始，我想闡述一下豐田在電池開發(fā)方面的價(jià)值。

豐田最看重的是開發(fā)客戶可以放心使用的電池。

特別是，我們專注于安全、長(zhǎng)壽命和高品質(zhì)，以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、低成本、高性能的電池。

更長(zhǎng)的使用壽命會(huì)影響車輛的殘值。

在續(xù)航里程方面，還需要更高能量密度和高水平的電池。

我們想讓充電速度更快，但太快會(huì)影響安全。

因此，我們認(rèn)為在這些因素之間取得平衡以確保安全使用非常重要。

自第一代普銳斯安裝電池以來，這一概念一直保持不變，我們所有電動(dòng)汽車的電池也是如此。

通過將我們?cè)贖EV電池方面積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于未來的 BEV 電池，我們相信我們將能夠提供可以放心使用的電池。

現(xiàn)在，我想通過三個(gè)例子來介紹生產(chǎn)可以安全使用的電池所需的許多努力，以鋰離子電池作為我的解釋重點(diǎn)。

這是確保安全的一個(gè)例子。

眾所周知，在激烈駕駛或其他對(duì)電池施加大負(fù)載的駕駛過程中，每個(gè)電池單元都顯示出局部異常發(fā)熱的跡象。

通過分析電池內(nèi)部發(fā)生的現(xiàn)象并進(jìn)行大量模型實(shí)驗(yàn)，我們已經(jīng)能夠闡明駕駛方式對(duì)電池的影響，以及這種影響的機(jī)制。

基于這些結(jié)果，我們能夠通過對(duì)單個(gè)電池、電池塊和整個(gè)電池組的電壓、電流和溫度的多重監(jiān)控來檢測(cè)電池局部異常發(fā)熱的跡象，然后控制電池以防止異常發(fā)熱。

即使涉及到 BEV 系統(tǒng)，我們也將基于每支電池安全和可靠的理念，并將其繼續(xù)完善。

我想與您分享的第二個(gè)例子是我們對(duì)長(zhǎng)使用壽命的承諾。

我們將通過開發(fā)HEV電池所積累的技術(shù)應(yīng)用于PHEV，C-HR BEV中的電池，10年后的容量保持率遠(yuǎn)高于我們迄今為止用于 PHEV 的電池。

此外，對(duì)于即將推出的豐田bZ4X，我們?cè)O(shè)定了90%的耐力性能目標(biāo)，這是世界上最高的之一，目前我們正在完成開發(fā)工作以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

我想介紹一些我們正在努力實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)使用壽命的開發(fā)示例。

通過對(duì)鋰離子電池內(nèi)部的詳細(xì)分析，我們知道負(fù)極表面的降解對(duì)電池的壽命有很大的影響。

為了抑制這些劣化材料的產(chǎn)生，我們正在闡明產(chǎn)生機(jī)制，并在材料選擇、包裝結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)等各個(gè)方面采取措施。

我想與您分享的第三個(gè)例子與我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)高水平質(zhì)量所做的努力有關(guān)。

如果金屬異物在制造過程中進(jìn)入電池造成內(nèi)短路，則存在發(fā)生故障的可能性。

我們確認(rèn)了進(jìn)入制造過程的異物的形狀、材料和大小及其對(duì)耐久性的影響，并闡明了這些對(duì)電池的影響。

基于此，我們非常關(guān)注異物的大小和形狀，我們正在以防止相關(guān)異物的產(chǎn)生或進(jìn)入為目的的方式管理流程。

我剛才講的只是我們正在做的一些事情，但是通過這種穩(wěn)定細(xì)致的分析，以及從市場(chǎng)上1810萬臺(tái)車反饋中獲得的經(jīng)驗(yàn)，我們的目標(biāo)是繼續(xù)交付可以讓用戶放心使用的電池。

接下來，我要解釋一下今年7月宣布的新Aqua中使用的雙極鎳氫電池。

我們與豐田工業(yè)公司共同開發(fā)了這種電池，接受了開發(fā)雙極結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，并將其用于車載電池進(jìn)行了商業(yè)化。

相較于上一代Aqua使用的電池，輸出功率提高了一倍，汽車加速更快。

至于下一代BEV的電池，我們將自1996年推出RAV4 EV以來培育的BEV技術(shù)，以及我們通過HEV培育的最新電池技術(shù)都已被納入TOYOTA bZ4X，并將很快引入市場(chǎng)。

從現(xiàn)在開始，我想解釋一下未來的電池。

為了普及BEV，我們希望降低成本并以合理的價(jià)格提供BEV。

首先，我們的目標(biāo)是通過開發(fā)材料和結(jié)構(gòu)將電池本身的成本降低30%，甚至更多。

然后，對(duì)于車輛，從豐田bZ4X開始，我們的目標(biāo)是將功耗（作為每公里用電量的指標(biāo)）降低30%。

通過這種車輛和電池的集成開發(fā)，我們的目標(biāo)是在2025年后將每輛車的電池成本與豐田 bZ4X相比降低50%。

請(qǐng)?jiān)试S我解釋即將到來的下一代電池。

對(duì)于液態(tài)電池，我們將迎接材料進(jìn)化和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。

我們還將致力于實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化。

如上所述，我們將開發(fā)三種類型的電池，到2025年后，我們希望改進(jìn)每種類型的特性，以便我們可以提供可以放心使用的電池。

接下來，我想解釋一下我們與全固態(tài)電池相關(guān)的舉措。

去年6月，我們制造了一輛配備全固態(tài)電池的汽車，在測(cè)試路線上進(jìn)行了試運(yùn)行，并獲得了行駛數(shù)據(jù)。

基于這些數(shù)據(jù)，我們不斷改進(jìn)，去年8月，我們獲得了全固態(tài)電池車輛的牌照并進(jìn)行了試駕。

我們?cè)陂_發(fā)過程中學(xué)到了一些東西。

由于離子在其中的快速移動(dòng)，全固態(tài)電池有望具有更高的倍率。

因此，我們希望通過在HEV中也使用全固態(tài)電池。

另一方面，我們發(fā)現(xiàn)使用壽命短是一個(gè)問題。

為了解決這個(gè)和其他問題，我們需要繼續(xù)開發(fā)，主要是固體電解質(zhì)材料。

我們認(rèn)為發(fā)現(xiàn)問題使我們離商業(yè)化更近了一步。

電池供應(yīng)體系的建立對(duì)于BEV的推廣也很重要。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，我們正在努力構(gòu)建一個(gè)靈活的系統(tǒng)，可以在所需的時(shí)間穩(wěn)定地供應(yīng)電池，同時(shí)滿足全球各個(gè)地區(qū)不同客戶的需求。

電池產(chǎn)能規(guī)劃
這里，我們總結(jié)了到2030年的電池開發(fā)和供應(yīng)。

在開發(fā)中，我們將通過整車和電池的集成開發(fā)，實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)在低50%或更低的單車成本。

在供應(yīng)方面，我們將靈活應(yīng)對(duì)客戶不斷變化的需求。

例如，我們目前正在考慮180 GWh的電池產(chǎn)能，并且如果BEV的發(fā)展速度比預(yù)期更快，我們將準(zhǔn)備好200 GWh或更多的產(chǎn)能。

電池供應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)和研究開發(fā)的投資額，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到約1.5萬億日元。

通過建立開發(fā)供應(yīng)體系，推動(dòng)包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車的普及。

在我們實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)的道路上，各個(gè)地區(qū)的能源狀況和基礎(chǔ)設(shè)施，以及客戶的感受和便利要求，都將不斷變化。

對(duì)于進(jìn)入未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我們會(huì)選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，向前邁進(jìn)。

為了可持續(xù)和切實(shí)地適應(yīng)未來，豐田希望通過提高對(duì)變化的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，以及通過從根本上能被廣泛接受的電動(dòng)汽車來為實(shí)現(xiàn)碳中和做出貢獻(xiàn)。

非常感謝您的關(guān)注。