日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測(cè)試

電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定方法研究

2021-12-22 00:40:00·  來(lái)源：電動(dòng)學(xué)堂  作者：卜德軍等  
　
文章來(lái)源：1.北京中機(jī)車輛司法鑒定中心2.北京市公安交通司法鑒定中心0引言電動(dòng)汽車是我國(guó)一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，也是大力發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)務(wù)院辦公廳《新能源汽車發(fā)展
文章來(lái)源：1.北京中機(jī)車輛司法鑒定中心2.北京市公安交通司法鑒定中心
0引言
電動(dòng)汽車是我國(guó)一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，也是大力發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)務(wù)院辦公廳《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》提出：到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，有效促進(jìn)節(jié)能減水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。然而電動(dòng)汽車高速發(fā)展、保有量增速變快的同時(shí)也隨之帶來(lái)了高頻的電動(dòng)汽車碰撞起火事故，電動(dòng)汽車碰撞起火極易造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，也直接打擊了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心，電動(dòng)汽車碰撞起火是制約我國(guó)電動(dòng)汽車下一步發(fā)展的卡脖子難題。電動(dòng)汽車碰撞起火原因不同于傳統(tǒng)燃油汽車碰撞起火，其起火原因可能是電路故障、燃油泄漏，動(dòng)力電池組擠壓變形引發(fā)內(nèi)外短路，也可能是多種因素共同導(dǎo)致起火，電動(dòng)汽車起火具有易觸發(fā)、潛伏性強(qiáng)、多誘因等特點(diǎn)。因此電動(dòng)汽車碰撞起火原因的檢驗(yàn)鑒定分析不僅需要多種鑒定方法共同介入，而且還需要對(duì)車輛進(jìn)行有條理、全方位的勘驗(yàn)，以得到準(zhǔn)確的鑒定結(jié)論。
1電動(dòng)汽車碰撞起火原因
1.1電子部件及線路起火
電動(dòng)汽車碰撞導(dǎo)致車體發(fā)生塑性形變，可能致使車輛電子部件及線路移位、破損造成短路或產(chǎn)生電弧，尤其是電池引出線，該線路電流大更容易產(chǎn)生電弧。電動(dòng)汽車內(nèi)部密集分布著各種易燃物，由于短路和電弧產(chǎn)熱進(jìn)而引燃周圍可燃物造成起火。
1.2油液泄漏起火
電動(dòng)汽車包含混合動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力汽車含有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)電動(dòng)汽車包含其他易燃液體，由于碰撞導(dǎo)致供油管路破裂，泄漏的易燃油液遇到電線短路或電火花、排氣系統(tǒng)等的高溫部件起火燃燒。
1.3動(dòng)力電池起火
電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)燃油汽車通過(guò)剛性軸實(shí)現(xiàn)能量傳輸，電動(dòng)車則通過(guò)軟性高壓線纜實(shí)現(xiàn)能量傳輸；且受水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等裝配結(jié)構(gòu)差異，電動(dòng)汽車前部與傳統(tǒng)燃油汽車結(jié)構(gòu)不同，因此電動(dòng)汽車的剛度要弱于傳統(tǒng)燃油汽車。由于電動(dòng)汽車碰撞會(huì)給車輛帶來(lái)猛烈沖擊，身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱的電動(dòng)汽車造成更為嚴(yán)重的塑形變形，這導(dǎo)致動(dòng)力電池組及單體電池結(jié)構(gòu)變形，而動(dòng)力電池組和單體電池的損傷可能致使動(dòng)力電池發(fā)生外部短路和內(nèi)部短路，如圖1所示。

1.3.1外部短路
激烈的碰撞沖擊導(dǎo)致電池箱變形或破裂，進(jìn)而導(dǎo)致電池組線柱錯(cuò)位，引發(fā)外部短路。在脫離防護(hù)切斷電流的狀況下，外部短路產(chǎn)生的強(qiáng)電流引起電池急劇升溫→電解液蒸發(fā)鼓張→可燃?xì)怏w沖破電池殼體→遇明火或電弧燃燒，也可能溫度升至熱失控閾值時(shí)SEI膜分解，而SEI膜分解可導(dǎo)致→電解液與負(fù)極反應(yīng)→正極分解→電解液分解→內(nèi)短路→電解液燃燒。
1.3.2內(nèi)部短路
激烈的碰撞沖擊導(dǎo)致電池箱變形的同時(shí)也可能造成單體電池被擠壓、刺穿，引起內(nèi)部短路。內(nèi)部短路會(huì)導(dǎo)致單體電池升溫，從而也出現(xiàn)了溫度上升至熱失控閾值→SEI膜分解→電解液與負(fù)極反應(yīng)→正極分解→電解液分解→內(nèi)短路→電解液燃燒的燃燒機(jī)理。

2電動(dòng)汽車起火原因鑒定技術(shù)
2.1電子部件及線路起火鑒定技術(shù)
2.1.1剩磁法
可以吸引鐵、鎳、鈷等金屬的特性稱為磁性。電流的磁效應(yīng)(通電可產(chǎn)生磁)：奧斯特研究得出，任何通電導(dǎo)線都可以在該導(dǎo)線附近產(chǎn)生磁場(chǎng)，此現(xiàn)象稱為電流的磁效應(yīng)。非磁性金屬通以電流，卻可產(chǎn)生磁場(chǎng)，其效果與磁鐵建立的磁場(chǎng)相同；在通電的電流周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，而附近有鐵磁體被磁化，當(dāng)電流消失后，磁場(chǎng)沒(méi)有完全逸去，而是保留磁性，這種現(xiàn)象稱之為剩磁現(xiàn)象。根據(jù)畢奧—薩伐爾定律，載流直導(dǎo)線上的電流元Idl在真空中某點(diǎn)P的磁感度dB的大小與電流元Idl的大小成正比，與電流元Idl和從電流元到P點(diǎn)的位矢r之間的夾角θ的正弦成正比，與位矢r的大小的平方成反比，即空間點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)的大小與空間點(diǎn)到導(dǎo)線的距離的平方呈反比，與電流大小呈正比[3]。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法第2部分：剩磁法》（GB16840.2—1997）原理部分指出：由于電流的磁效應(yīng)，在電流周圍的空間會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，處于磁場(chǎng)中的鐵磁體受到磁化作用，當(dāng)電流失去后磁場(chǎng)消失，但鐵磁體仍能保持一定磁性。處于磁場(chǎng)中的鐵磁體被磁化后磁性的大小與電流的強(qiáng)弱有關(guān)，當(dāng)線路發(fā)生短路時(shí)，將會(huì)瞬時(shí)產(chǎn)生異常大電流，從而出現(xiàn)具有相當(dāng)強(qiáng)度的磁場(chǎng)，鐵磁體也隨之受到強(qiáng)磁化作用而保持較大的磁性，當(dāng)電動(dòng)汽車碰撞發(fā)生線路短路起火的情形時(shí)，由于短路時(shí)電流極大，會(huì)在導(dǎo)線附近的鐵磁體產(chǎn)生較大的剩磁，應(yīng)用剩磁檢測(cè)技術(shù)，可對(duì)短路位置進(jìn)行判別，調(diào)查事故的起火點(diǎn)。
電動(dòng)汽車電氣線路短路，如其周圍無(wú)鐵磁體的狀況時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生剩磁；電動(dòng)汽車線束中含有高壓電纜，車體變形造成高壓電纜移位的同時(shí)也可能在電動(dòng)汽車的車身鐵磁體處產(chǎn)生較大的剩磁。以上兩種狀況應(yīng)用剩磁檢驗(yàn)技術(shù)無(wú)法檢驗(yàn)其起火原因，基于此，筆者引入宏觀法和金相法。
2.1.2宏觀法和金相法
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法第4部分：金相法》（GB16840.4—1997）原理部分指出：銅鋁導(dǎo)線無(wú)論是受一次短路還是二次短路作用，除全部燒盡外，一般均能勘查到熔痕（尤其是銅導(dǎo)線）。導(dǎo)線的一次短路熔痕是由于導(dǎo)線自身短路造成導(dǎo)線高溫融化，導(dǎo)線的二次短路熔痕是由于導(dǎo)線處于通電狀態(tài)下被外界火源高溫?zé)驹斐蓪?dǎo)線高溫融化。其根本形成機(jī)理不同造成了冷卻時(shí)間、短路時(shí)環(huán)境溫度和氣氛等因素有所差異，這導(dǎo)致了熔痕形成各自不同的特征。

根據(jù)以上熔痕的宏觀和金相組織差異，對(duì)勘查提取的熔痕進(jìn)行宏觀和金相組織分析，可判斷熔痕的形成機(jī)理，進(jìn)而分析起火原因。
宏觀法和金相法通過(guò)對(duì)電子部件及線路起火遺留的特征痕跡差異對(duì)比進(jìn)行檢驗(yàn)，推斷起火機(jī)理。值得注意的是交通事故車輛損壞嚴(yán)重，存在熔痕滅失和覆蓋和熔痕全部燒盡的情形。此狀況下應(yīng)用宏觀法和金相法無(wú)法對(duì)該類痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)，故電子部件及線路起火鑒定結(jié)合上述中剩磁法，從剩磁角度進(jìn)行分析。
2.2油液泄漏起火鑒定技術(shù)
電動(dòng)汽車油液起火鑒定分析過(guò)程中，需對(duì)車輛是否存在易燃油液泄漏的情形鑒定分析，即識(shí)別車輛起火區(qū)域是否存在易燃油液殘留物和其種屬，基于此應(yīng)用氣相色譜-質(zhì)譜法對(duì)火燒殘留物進(jìn)行種屬鑒別。氣相色譜儀中色譜柱的固定相和流體相與汽化后的試樣相互作用，汽化試樣內(nèi)部不同成分的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不同，與固定相的相互作用也就不同，在固定相和流體相的分配系數(shù)不同，多次分配并隨流動(dòng)相向前移動(dòng)，不同組分的運(yùn)行速度有所差異，吸附力弱的組分先離開色譜柱，吸附力強(qiáng)的組分后離開色譜柱；質(zhì)譜分析是測(cè)量帶電離子的質(zhì)荷比，試樣不同組分的分子受電子轟擊產(chǎn)生電離，形成分子離子，分子離子按化合物自身規(guī)律進(jìn)一步分裂，生成一系列組分的碎片離子，將不同質(zhì)量的離子和其的多少按質(zhì)荷比記錄，得出總離子流質(zhì)譜圖，利用總離子流色譜圖和提取離子流色譜圖辨別特征譜峰來(lái)定性地判定易燃液體的特性，進(jìn)而分析被鑒樣本的種屬。
通過(guò)對(duì)火燒殘留物種屬的鑒定分析，判斷是否存在易燃油液以及油液的種類，能夠?yàn)槊鞔_勘查方向，分析起火原因提供重要依據(jù)，此方法基本滿足了油液起火分析的鑒定要求。
2.3動(dòng)力電池起火鑒定技術(shù)
2.3.1X射線-CT三維成像-電池拆解聯(lián)用法
電動(dòng)汽車碰撞起火事故中車輛燒損嚴(yán)重，電池組嚴(yán)重炭化，用肉眼難以勘查電池的真實(shí)損壞痕跡，進(jìn)而給事故成因分析帶來(lái)難度。X射線可穿透電池金屬殼/保護(hù)殼，觀察內(nèi)部構(gòu)造?；诖藨?yīng)用X射線成像和CT三維成像等技術(shù)無(wú)損檢驗(yàn)單體電池和電池組的內(nèi)部微觀狀況，結(jié)合對(duì)疑似短路的單體電池進(jìn)行拆解分析，可以確定動(dòng)力電池的起火原因是某一單體電池或某電池模組。X射線成像運(yùn)用針孔、投影、波帶片、微探針、全息、自干涉等成像技術(shù)將單體電池及電池組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行了差異性描述；CT三維成像掃描則是應(yīng)用投影的傅里葉變換就得待測(cè)樣品斷層，并重構(gòu)空間結(jié)構(gòu)。一般來(lái)講X射線成像的樣片中暗區(qū)為物質(zhì)分布較密集的區(qū)域，亮區(qū)則是物質(zhì)分布相對(duì)較稀薄的區(qū)域，但更應(yīng)注意的是電池不是平面結(jié)構(gòu)，而是立體結(jié)構(gòu)，得到的樣片是一個(gè)疊加圖片，所以不能真實(shí)反應(yīng)被測(cè)樣片的狀況?；诖瞬捎肵射線-CT三維成像-電池拆解聯(lián)用法，通過(guò)不同的角度將被鑒樣品全角度照射成像，再將這些圖像應(yīng)用特殊計(jì)算機(jī)三維重構(gòu)，得到被鑒樣品的三維重構(gòu)圖像和切片的CT圖像，由此還原被鑒樣品的真實(shí)內(nèi)部特征。通過(guò)分析單體電池和電池組的內(nèi)部特征（痕跡走向和缺失狀況），進(jìn)而得出中期的判斷依據(jù)。將疑似短路的單體電池或電池組短路區(qū)域進(jìn)行拆解，最終驗(yàn)證結(jié)論。
此方法實(shí)現(xiàn)了無(wú)損檢驗(yàn)，規(guī)避了破壞證據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)成像分析，避免破壞性拆解的同時(shí)也提升了勘查效率，盡早明確了勘查方向，細(xì)化了勘查重點(diǎn)。在勘查動(dòng)力電池本體的同時(shí)，其電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem,BMS）也可能提供更多有價(jià)值的數(shù)據(jù)，基于此需對(duì)BMS數(shù)據(jù)進(jìn)行提取分析。
2.3.2BMS數(shù)據(jù)分析技術(shù)
BMS系統(tǒng)中記錄了被鑒車輛的使用狀況，電池組內(nèi)每個(gè)單體電池的電壓數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)以及異常情況，這些數(shù)據(jù)日志會(huì)實(shí)時(shí)備份至車載SD卡中，定期發(fā)送至服務(wù)器，由于電動(dòng)汽車碰撞起火類形態(tài)事故車輛燒損較為嚴(yán)重，在提取、恢復(fù)SD卡數(shù)據(jù)的同時(shí)也應(yīng)及時(shí)向數(shù)據(jù)平臺(tái)下載事故時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
BMS數(shù)據(jù)描述的電池狀況更為全面，涵蓋時(shí)間跨度更廣，同時(shí)也規(guī)避了主觀臆斷的風(fēng)險(xiǎn)，具備重要參考意義。
2.3.3電池電壓測(cè)試技術(shù)
應(yīng)用萬(wàn)用表可測(cè)試所有電池模組的電壓，形成整體電壓參數(shù)統(tǒng)計(jì)表格，進(jìn)行整體對(duì)比分析，分析電池?fù)p壞特點(diǎn)。
萬(wàn)用表廉價(jià)便捷，數(shù)據(jù)生成快，讀取的數(shù)據(jù)也較為精準(zhǔn)，是目前司法鑒定行業(yè)的主流儀器。電池電壓測(cè)試技術(shù)是一種應(yīng)用廣泛的鑒定方法，在動(dòng)力電池?fù)p壞程度較輕狀況下是優(yōu)選方法。
3電動(dòng)汽車碰撞起火原因勘查技術(shù)方法
3.1事故現(xiàn)場(chǎng)勘查
電動(dòng)汽車碰撞起火原因勘查首先應(yīng)確認(rèn)、排除危險(xiǎn)因素，然后對(duì)與事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境狀況、與其他車輛接觸形態(tài)等相結(jié)合，分析被鑒車輛與事故現(xiàn)場(chǎng)、其他車輛的接觸部位及形態(tài)，初步判斷起火原因是碰撞直接/間接導(dǎo)致，具體勘查內(nèi)容包括：
（1）檢查是否存在可燃有毒氣體、爆炸、次生交通事故等危險(xiǎn)因素；
（2）事故現(xiàn)場(chǎng)的樹木、交通設(shè)施、建筑物等固定物的損壞狀況，勘查其痕跡長(zhǎng)度、寬度、距地高度以及是否附著有煙熏痕跡及火燒殘留物，判斷與被鑒車輛對(duì)應(yīng)的接觸部位；
（3）其他車輛損壞損壞狀況，損壞部位、損壞寬度、
凹陷變形深度等，判斷與被鑒車輛對(duì)應(yīng)的接觸部位；
（4）地面是否留有燃燒殘留物及脫落零部件，采集燃燒殘留物，勘查脫落零部件的表面痕跡和斷口形態(tài)。

3.2被鑒車輛整體勘查及標(biāo)注
按照由前向后，由上向下的順序，對(duì)被鑒車輛進(jìn)行整體檢驗(yàn)，檢驗(yàn)被鑒車輛的燒損狀態(tài)和程度，初步判斷火燒趨勢(shì)和起火部位。以車輛左前部為起始位置，如圖4所示，首先將車輛整體分為八個(gè)區(qū)域，按區(qū)域、總成、零部件，方位（由前向后、由左向右、由上向下）的規(guī)則將痕跡多級(jí)標(biāo)注，生成勘查作業(yè)記錄冊(cè)痕跡，勘查照片以標(biāo)注序號(hào)作為前綴。

通過(guò)此勘查和標(biāo)注方法將勘查作業(yè)分成多個(gè)級(jí)層，使得痕跡檢驗(yàn)、記錄工分析工作有條理，清晰有序，鑒定流程標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化；勘查照片文件名多層級(jí)命名，將勘查照片重新排序，使得關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的痕跡照片集中化，方便案件整體的分析。
3.3電子部件及導(dǎo)線檢驗(yàn)
重點(diǎn)勘查車輛電池附近區(qū)域，采集電纜電線相關(guān)熔痕，同時(shí)對(duì)車輛起動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、燈光信號(hào)系統(tǒng)、儀表監(jiān)測(cè)顯示系統(tǒng)、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)、輔助設(shè)備控制系統(tǒng)、ABS與ESP系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、音視系統(tǒng)等電子部件及導(dǎo)線的燒損情況進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)是否存在熔痕或其它短路痕跡，必要情況下對(duì)導(dǎo)線位置進(jìn)行復(fù)位，對(duì)熔痕進(jìn)行標(biāo)記，應(yīng)用特斯拉計(jì)進(jìn)行剩磁檢驗(yàn)，記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，必要狀況下對(duì)該部件區(qū)域進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，還原事故時(shí)的電流值；應(yīng)用金相顯微鏡對(duì)熔痕進(jìn)行檢驗(yàn)，若排除火燒熔痕，需進(jìn)一步檢驗(yàn)所采集痕跡是一次熔痕還是二次熔痕，進(jìn)而判斷起火部位和起火原因。

3.4發(fā)動(dòng)機(jī)及油液管路檢驗(yàn)和殘留汽油提取
3.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)及油液管路檢驗(yàn)
將被鑒車輛舉升，著重勘查發(fā)動(dòng)機(jī)及油液管路，檢驗(yàn)是否存在破損致漏情形，勘查高溫部件周邊顏色異常部位。通過(guò)直接或應(yīng)用脫脂棉擦拭采集對(duì)應(yīng)煙塵痕跡，應(yīng)用本文所述的氣相色譜-質(zhì)譜法對(duì)煙塵進(jìn)行種屬鑒別，鑒定采集物證中是否含有油液生成物及殘留物，判斷起火原因。
3.4.2殘留汽油提取
與常規(guī)痕跡物證采集方法不同，殘留汽油一般有含量極為微少、事故時(shí)或救援過(guò)程中與其他燃燒產(chǎn)物摻雜、易揮發(fā)等特點(diǎn)，采集出極少量并將其凈化至具備鑒定條件的殘留物是此檢驗(yàn)鑒定環(huán)節(jié)中的技術(shù)關(guān)鍵，更是前提。具體方法包括：
(1)溶劑提取法。此方法適用于被消防措施處理后的情形，應(yīng)用石油醚、正己醚、乙醚、二硫化碳等溶劑，將殘留物反復(fù)在溶劑中轉(zhuǎn)移，反復(fù)提取，將殘留物中的絕大部分汽油提取出來(lái)。
(2)固相微萃取法。將萃取針管穿過(guò)樣品瓶密封墊插入樣品瓶中，推出萃取頭侵入樣品中進(jìn)行吸附，吸附完成后收回萃取頭，拔出針管完成萃取（汽油殘留物的加熱溫度為43-53℃，加熱時(shí)間為6-10min）。
3.5動(dòng)力電池檢驗(yàn)
將被鑒車輛升舉，勘查被鑒車輛底盤的燃燒痕跡，判斷電池組區(qū)域火焰蔓延位置的燒損程度是否重于周圍區(qū)域；將電池組整體拆卸脫離車體檢驗(yàn)，判斷碰撞是否波及電池箱，電池箱是否損壞變形，電池箱是否腐蝕變色，是否存在局部鼓包現(xiàn)象；測(cè)量所有電池模組的電池電壓，形成數(shù)據(jù)表格，分析數(shù)據(jù)差異；電池組中單體電池及導(dǎo)線是否異常連接，檢驗(yàn)分析是否存在外部短路狀況；單體電池是否存在擠壓變形狀況；將部分疑似損壞電池模組切割拆分，后續(xù)進(jìn)行X射線-CT三維成像-電池拆解聯(lián)用技術(shù)勘查，在X射線成像勘驗(yàn)中，一對(duì)一拍攝多種圖片，每張圖片都與下一張角度有所不同，使得圖片不易混雜，勘查動(dòng)力電池組及單體電池的內(nèi)部狀況，觀察電池模組、單體電池的連接狀態(tài)和單體電池內(nèi)部的微觀形貌；對(duì)影像顯示損壞的電池及電池模組進(jìn)行拆解，進(jìn)一步驗(yàn)證結(jié)論。
3.6起火證據(jù)判別依據(jù)
GC/MS法檢測(cè)通過(guò)提取的殘留汽油總離子流色譜與特征離子譜的特點(diǎn)，以及汽油總離子流色譜與特征離子譜判別。X射線-CT三維成像-電池拆解聯(lián)用法應(yīng)結(jié)合不同類型電池的設(shè)計(jì)原理，分析起火因果關(guān)系，兩種方法在實(shí)際鑒定工作中具體問(wèn)題具體分析。
剩磁法在電動(dòng)汽車碰撞起火事故調(diào)查中提供了有效的手段，在實(shí)鑒定過(guò)程中，通常對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，當(dāng)常規(guī)剩磁值為0或遠(yuǎn)小于1mT的狀態(tài)下，出現(xiàn)了大于1mT的數(shù)值時(shí)應(yīng)引起警示，此數(shù)值區(qū)域附近為起火部位的可能性極大，如圖7和圖8所示。

一次短路與二次短路形成的環(huán)境不同，導(dǎo)致了一次短路與二次短路在宏觀、金相、微觀方面有各自的特征。
在宏觀方面，一次短路熔痕一般呈珠狀，熔珠表面有光澤，與導(dǎo)線過(guò)渡區(qū)變細(xì)，融化區(qū)與未融化區(qū)過(guò)度比較平滑，二次短路熔痕有珠狀和柱狀，融化區(qū)與未融化區(qū)有明顯分界線，如圖9和圖10所示。

在金相方面。一次短路熔痕細(xì)小緊密的枝晶或胞狀晶，二次短路熔痕為粗大柱狀晶，如圖11和圖12所示。
在微觀方面，熔痕端部基本呈珠狀，熔珠直徑通常是線徑的一至二倍，熔珠表面有小伏凸起，熔珠與導(dǎo)線基體的過(guò)度區(qū)變細(xì)，熔化區(qū)與未熔化區(qū)過(guò)渡較平滑；二次熔痕熔痕端部基本呈圓柱狀，且柱狀熔痕無(wú)變細(xì)趨勢(shì)，熔痕端部表面較為平滑，熔痕中部表面凹坑增多，熔化區(qū)與未熔化區(qū)過(guò)渡突兀如圖13和圖14所示。

3.7鑒定方法總結(jié)
電動(dòng)汽車碰撞起火事故中，動(dòng)力電池和電氣線路起火的概率較大，火災(zāi)情況也更復(fù)雜。本文論述的剩磁法和金相法是目前應(yīng)用廣泛的鑒定方法，剩磁法操作便捷，測(cè)試結(jié)果輸出快，但存在電動(dòng)汽車高壓線纜干擾和起火線路附近無(wú)鐵磁體無(wú)法遺留剩磁等問(wèn)題；金相法操作流程繁雜，檢驗(yàn)結(jié)果輸出慢，依賴熔珠的勘查和提取技術(shù)，但準(zhǔn)確度高，不易錯(cuò)鑒；在電氣線路及部件起火形態(tài)中結(jié)合應(yīng)用兩鑒定方法可實(shí)現(xiàn)相互佐證和填補(bǔ)痕跡缺失。隨著純電動(dòng)汽車保有量的上升，未來(lái)混合動(dòng)力汽車可能逐年遞減，油液泄漏起火的概率會(huì)進(jìn)一步下降，在油液泄漏起火鑒定過(guò)程中，重點(diǎn)工作是勘查火燒痕跡和燃燒殘留物的提取。在BMS數(shù)據(jù)分析技術(shù)將事故調(diào)查提升到數(shù)據(jù)分析層面，不依賴于痕跡物證，實(shí)現(xiàn)電子物證鑒定，事故分析過(guò)程清晰，結(jié)論更有說(shuō)服力，在電動(dòng)汽車碰撞起火事故調(diào)查中，筆者建議及時(shí)固定此類證據(jù)。
4結(jié)束語(yǔ)
本文對(duì)電動(dòng)汽車碰撞起火原因的諸多影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)性分析，將電氣火災(zāi)鑒定技術(shù)、易燃液體火災(zāi)鑒定技術(shù)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)探測(cè)技術(shù)等不同領(lǐng)域的鑒定勘測(cè)技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車碰撞起火原因調(diào)查中，從不同角度對(duì)電動(dòng)汽車碰撞起火的原因進(jìn)行分析。詳細(xì)闡述了電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定的檢驗(yàn)順序，創(chuàng)建勘查作業(yè)規(guī)范和痕跡標(biāo)記方法和勘查作業(yè)檢驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容，為未來(lái)電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定工作提供了必要性和關(guān)鍵性的技術(shù)支撐，具備參考價(jià)值。但也應(yīng)當(dāng)注意：
(1)電動(dòng)汽車內(nèi)裝配有高壓高電流電纜，在檢驗(yàn)過(guò)程中注意漏電狀況，防止觸電傷人；
(2)動(dòng)力電池點(diǎn)解液具有一定的腐蝕性，在檢驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)做好防護(hù)工作，防止電解液傷人；
(3)提取物證前應(yīng)先對(duì)痕跡進(jìn)行拍照、錄像和備案，物證袋必須保持潔凈，不得污染、混裝；
(4)碰撞過(guò)程中電動(dòng)汽車高壓高電流電纜可能在車身留有較大的剩磁，可能干擾剩磁檢驗(yàn)分析，實(shí)際鑒定分析中應(yīng)多角度驗(yàn)證，避免造成誤判。
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25