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智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)核心評(píng)價(jià)指標(biāo)探討
2022-01-05 20:19:42· 來(lái)源：5G行業(yè)應(yīng)用
智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)取得一定進(jìn)展，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部在全國(guó)各地先后支持建設(shè)16個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，另外還有幾十個(gè)城市和眾多高速高速公路在開(kāi)展
智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)取得一定進(jìn)展，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部在全國(guó)各地先后支持建設(shè)16個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范區(qū)，另外還有幾十個(gè)城市和眾多高速高速公路在開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)試點(diǎn)示范工作。當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)，包括包括商業(yè)模式不清晰、政策法規(guī)待健全、技術(shù)工程不完善等方面。
各地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)是否優(yōu)良，需要有一套可行的評(píng)價(jià)指標(biāo)。本文對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行探討，主要分為要素指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)兩大類(lèi)。要素指標(biāo)是評(píng)價(jià)各地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)具備的條件優(yōu)劣；價(jià)值指標(biāo)是評(píng)價(jià)該地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)后帶來(lái)的價(jià)值高低。
現(xiàn)有的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
住建部提出加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，加快推進(jìn)基于信息化、數(shù)字化、智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，簡(jiǎn)稱(chēng)“新城建”?！靶鲁墙ā痹圏c(diǎn)任務(wù)中包括協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用和改善城市出行為切入點(diǎn)，建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系，打造智慧出行平臺(tái)“車(chē)城網(wǎng)”，推動(dòng)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。因此，可以參考智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
另外，汽車(chē)加速朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、綠色化方向發(fā)展，對(duì)于城市建筑、道路、設(shè)施等數(shù)字化、智能化的要求也越來(lái)越高。因此，還可以參考自動(dòng)駕駛車(chē)輛成熟度指數(shù)。
各個(gè)城市加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，但也面臨在城市頂層設(shè)計(jì)、科技人才、基礎(chǔ)設(shè)施水平、新業(yè)態(tài)商業(yè)模式實(shí)踐等方面的挑戰(zhàn)。此外，城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展涉及到大量新技術(shù)，與多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)深度融合，體系復(fù)雜，涉及到多部門(mén)協(xié)同，沒(méi)有成熟的先例可以參考。因此，2021年12月，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提出一套全新的城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展評(píng)價(jià)模型。
（1）智慧城市評(píng)價(jià)體系
德勤發(fā)布《超級(jí)智能城市 2.0，人工智能引領(lǐng)新風(fēng)向》報(bào)告，給出超級(jí)智能城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。主要包括智能戰(zhàn)略、技術(shù)能力、領(lǐng)域滲透、創(chuàng)新能力四大部分。
智能戰(zhàn)略包括戰(zhàn)略全面性、戰(zhàn)略執(zhí)行力、戰(zhàn)略前瞻性、投資金額、在線政府指數(shù)。戰(zhàn)略全面性指的是城市建立的智慧建設(shè)規(guī)劃和配套政策在六大領(lǐng)域（經(jīng)濟(jì)、安防、生活、交通、教育、環(huán)境）覆蓋比例；戰(zhàn)略執(zhí)行力指的是城市政府、城規(guī)部門(mén)以及城市管理者對(duì)智慧城市建設(shè)規(guī)劃及各項(xiàng)事務(wù)執(zhí)行力度，政策時(shí)效性和跟進(jìn)程度；戰(zhàn)略前瞻性指的是城市所建立的智慧城市建設(shè)跨時(shí)間協(xié)調(diào)程度，通過(guò)建立短、中、長(zhǎng)期不同時(shí)間維度的城市規(guī)劃提升智慧建設(shè)水平和管理水平；投資金額指的是城市智慧城市建設(shè)市場(chǎng)化投融資機(jī)制完善性及成果；在線政府指數(shù)指的是政府網(wǎng)站提供信息公開(kāi)、在線辦事、網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政、政民互動(dòng)、科學(xué)決策的績(jī)效。
技術(shù)能力包括物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、寬帶網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)。即包括城市物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模；人工智能產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展程度；城市云計(jì)算中心數(shù)目、政府云計(jì)算中心建設(shè)情況；全市寬帶用戶(hù)普及程度；大數(shù)據(jù)相關(guān)政策環(huán)境、投資熱度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才狀況、網(wǎng)民信心5項(xiàng)平均。
領(lǐng)域滲透包括經(jīng)濟(jì)、安防、生活、交通、教育、環(huán)境。經(jīng)濟(jì)包括智能物流、智能零售、智能產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)10余項(xiàng)重點(diǎn)行業(yè)）移動(dòng)支付和移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用情況；安防包括城市攝像頭分布密度，城市安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況；生活包括城市居民獲取社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施和信息醫(yī)療系統(tǒng)的普及程度，居民電子健康檔案建成情況；交通包括級(jí)智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，公交車(chē)實(shí)時(shí)到站信息全覆蓋，所有交通出行場(chǎng)景等各種交通出行場(chǎng)景；教育包括城市學(xué)校、家庭和公共場(chǎng)所智慧學(xué)習(xí)環(huán)境和服務(wù)資源的便捷性和水平；環(huán)境包括城市環(huán)境信息集成系統(tǒng)、環(huán)境質(zhì)量公共檢測(cè)系統(tǒng)和環(huán)境管理公共服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)水平和應(yīng)用成效，城市單位GDP能耗降低水平。
創(chuàng)新能力包括創(chuàng)新基礎(chǔ)、創(chuàng)新可持續(xù)性、創(chuàng)新人才。
（2）自動(dòng)駕駛車(chē)輛成熟度指數(shù)
畢馬威發(fā)布《2020自動(dòng)駕駛成熟度指數(shù)》報(bào)告。自動(dòng)駕駛車(chē)輛成熟度指數(shù)（Autonomous Vehicles Readiness Index，AVRI）是一種工具，將來(lái)自一系列來(lái)源的28個(gè)單獨(dú)指標(biāo)組合成一個(gè)分?jǐn)?shù)。這些指標(biāo)分為政策和立法、技術(shù)和創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者接受度四大部分，如表1所示。AVRI的預(yù)期核心受眾是負(fù)責(zé)交通和基礎(chǔ)設(shè)施的公共部門(mén)組織。參與或利用道路運(yùn)輸?shù)钠渌埠退綘I(yíng)部門(mén)組織也應(yīng)對(duì)此感興趣。詳細(xì)內(nèi)容參考“5G行業(yè)應(yīng)用”公號(hào)文章《自動(dòng)駕駛哪國(guó)強(qiáng)？各國(guó)和地區(qū)自動(dòng)駕駛成熟度指數(shù)》。
表1 自動(dòng)駕駛車(chē)輛成熟度指數(shù)體系
政策和立法由七個(gè)同等權(quán)重的指標(biāo)構(gòu)成，AV法規(guī)、政府資助的AV試點(diǎn)、AV重點(diǎn)機(jī)構(gòu)、政府準(zhǔn)備做出改變、政府的未來(lái)定位、法律體系在挑戰(zhàn)監(jiān)管方面的效率、數(shù)據(jù)共享環(huán)境。
技術(shù)和創(chuàng)新由九個(gè)同等權(quán)重的指標(biāo)構(gòu)成，行業(yè)伙伴關(guān)系、AV技術(shù)公司總部、AV相關(guān)專(zhuān)利、AV行業(yè)投資、最新技術(shù)的可用性、創(chuàng)新能力、網(wǎng)絡(luò)安全、云計(jì)算和人工智能和物聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額。
基礎(chǔ)設(shè)施由六項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成，其中移動(dòng)連接速度和寬帶的權(quán)重只有其他四項(xiàng)指標(biāo)的一半。電動(dòng)汽車(chē)充電站、4G/5G覆蓋范圍、道路質(zhì)量、技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施變革準(zhǔn)備、移動(dòng)連接速度、寬帶。
消費(fèi)者接受度由六個(gè)同等權(quán)重的指標(biāo)構(gòu)成，居住在試驗(yàn)區(qū)附近的人口、民間社會(huì)技術(shù)使用、消費(fèi)者采用信息和通信技術(shù)、數(shù)字技能、個(gè)人準(zhǔn)備度、在線打車(chē)市場(chǎng)滲透率。
（3）城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展評(píng)價(jià)模型
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《中國(guó)城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和發(fā)展指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)城市發(fā)展指南）》。城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展評(píng)價(jià)模型具體包含6 個(gè)一級(jí)指標(biāo)和26個(gè)二級(jí)指標(biāo)，如圖1所示。
以城市維度，從一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)所處的城市宏觀政策環(huán)境出發(fā)（政策競(jìng)爭(zhēng)力），結(jié)合其現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)（產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力），對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)從基礎(chǔ)研發(fā)（創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力）、測(cè)試驗(yàn)證示范（示范競(jìng)爭(zhēng)力）、到應(yīng)用推廣（消費(fèi)推廣支撐力）的各個(gè)環(huán)節(jié)，及其最終帶來(lái)的對(duì)整個(gè)城市交通、社會(huì)發(fā)展（融合發(fā)展支撐力）的促進(jìn)作用，形成6個(gè)一級(jí)指標(biāo)。
圖1 城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展評(píng)價(jià)模型
智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)核心評(píng)價(jià)指標(biāo)
智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)核心評(píng)價(jià)指標(biāo)主要分為要素指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)兩大類(lèi)。要素指標(biāo)是評(píng)價(jià)各地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)具備的條件優(yōu)劣；價(jià)值指標(biāo)是評(píng)價(jià)該地智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)后帶來(lái)的價(jià)值高低。
（1）要素指標(biāo)
要素指標(biāo)主要包括政策、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)三大部分，如圖2所示。
圖2 智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)要素指標(biāo)模型
政策主要包括法律法規(guī)政策支持、頂層設(shè)計(jì)、專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（含投融資計(jì)劃和補(bǔ)貼政策等）、支撐機(jī)構(gòu)計(jì)劃、科研創(chuàng)新計(jì)劃、專(zhuān)項(xiàng)人才計(jì)劃。
法律法規(guī)政策支持可以分為道路測(cè)試、產(chǎn)品管理、交通管理和基礎(chǔ)支撐四方面。道路測(cè)試主要涉及開(kāi)放道路測(cè)試、示范應(yīng)用、商業(yè)應(yīng)用等；產(chǎn)品管理包括產(chǎn)品準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、檢驗(yàn)、升級(jí)、召回、回收利用等；道路交通管理包括通行主體、交通責(zé)任與車(chē)輛保險(xiǎn)、交通執(zhí)法、營(yíng)運(yùn)資質(zhì)等；基礎(chǔ)支撐涉及到網(wǎng)絡(luò)安全、地理測(cè)繪、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等諸多領(lǐng)域。其中最為重要的是開(kāi)放道路測(cè)試、示范應(yīng)用、商業(yè)應(yīng)用相關(guān)法律法規(guī)政策。
頂層設(shè)計(jì)是依據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與特色，明確地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展指導(dǎo)思想與發(fā)展目標(biāo)，分解實(shí)施路徑與關(guān)鍵任務(wù)。
專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、示范、使用、基礎(chǔ)設(shè)施等全環(huán)節(jié)全鏈條，形成完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃和實(shí)施方案。其中尤其重要的是通過(guò)投融資計(jì)劃籌措專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金；以及專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼政策，一方面，針對(duì)自動(dòng)駕駛載人/載物場(chǎng)景，提供示范項(xiàng)目和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，加速技術(shù)迭代與未來(lái)商業(yè)模式探索，另一方面，針對(duì)量產(chǎn)車(chē)型，對(duì)前裝C-V2X的車(chē)輛可以提供消費(fèi)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、降低購(gòu)置稅等方式，促進(jìn)相關(guān)功能普及。
支撐機(jī)構(gòu)計(jì)劃是建立“領(lǐng)導(dǎo)小組+運(yùn)營(yíng)公司+投資平臺(tái)”鐵三角，如圖3所示。領(lǐng)導(dǎo)小組或工作專(zhuān)班或聯(lián)席會(huì)議通常下設(shè)若干工作組，具體負(fù)責(zé)配套政策、資金籌措、宣傳推介、人才引進(jìn)和安置、土地審批等的組織協(xié)調(diào)工作；運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)的運(yùn)營(yíng)工作，即包括道路測(cè)試和示范審批、產(chǎn)品準(zhǔn)入、混行試點(diǎn)等的行政審批，也包括社會(huì)化和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)職責(zé)；投資平臺(tái)（通常是國(guó)有投資平臺(tái)）使用一般財(cái)政預(yù)算、政府性資金、類(lèi)政府債券、貸款和社會(huì)資本等進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)投入。
圖3 智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)支撐機(jī)構(gòu)“鐵三角”
科研創(chuàng)新計(jì)劃和專(zhuān)項(xiàng)人才計(jì)劃可以設(shè)立重大科技專(zhuān)項(xiàng)，并提供多元化立體式人才保障。
基礎(chǔ)設(shè)施主要包括標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、頻段資源、互聯(lián)互通等測(cè)試、“仿真實(shí)驗(yàn)+封閉測(cè)試場(chǎng)+半開(kāi)放道路+開(kāi)放道路建設(shè)”、商用車(chē)和乘用車(chē)前裝和后裝、運(yùn)營(yíng)。
標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是制定相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)標(biāo)、行標(biāo)、地標(biāo)、團(tuán)標(biāo)等。頻段資源是分配相關(guān)頻段給LTE-V2X和NR-V2X，并指定相關(guān)機(jī)構(gòu)獲得該頻段運(yùn)營(yíng)權(quán)?；ヂ?lián)互通等測(cè)試是車(chē)聯(lián)網(wǎng)商用化之前必不可少的環(huán)節(jié)。
“仿真實(shí)驗(yàn)+封閉測(cè)試場(chǎng)+半開(kāi)放道路+開(kāi)放道路建設(shè)”是各地示范建設(shè)的主要內(nèi)容，建設(shè)路徑一般是“小規(guī)模試點(diǎn)示范—規(guī)模試點(diǎn)示范—局部區(qū)域全覆蓋—全城覆蓋”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)“覆蓋率”指的是智慧化道路建設(shè)面積和長(zhǎng)度。解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)“覆蓋率”問(wèn)題，主要依托于國(guó)家新基建和新城建，建議以政府投資為主。
商用車(chē)、乘用車(chē)前裝和后裝需要實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)方案與后裝改造方案共存。通過(guò)搭載C-V2X功能車(chē)輛的使用效果及優(yōu)惠政策，推動(dòng)C-V2X前裝滲透率；推動(dòng)在公共領(lǐng)域車(chē)輛及存量車(chē)C-V2X應(yīng)用，制定鼓勵(lì)公共領(lǐng)域車(chē)輛（公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公務(wù)車(chē)、作業(yè)車(chē)等）率先裝配C-V2X車(chē)載終端的政策。車(chē)聯(lián)網(wǎng)“滲透率”指的是汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)比例。
運(yùn)營(yíng)即包括道路測(cè)試、示范應(yīng)用和商業(yè)應(yīng)用、產(chǎn)品準(zhǔn)入、混行試點(diǎn)等的行政審批，也包括社會(huì)化運(yùn)營(yíng)職責(zé)，可以開(kāi)展各種2C\2B\2G的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和各種應(yīng)用場(chǎng)景的探索。
產(chǎn)業(yè)主要包括OEM整車(chē)廠、造車(chē)新勢(shì)力、零部件企業(yè)（傳統(tǒng)和新興汽車(chē)電子零部件）、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)解決方案企業(yè)、交通企業(yè)、出行企業(yè)、TSP、圖商和定位企業(yè)、安全企業(yè)、共性平臺(tái)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)及行業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)等。產(chǎn)業(yè)鏈完備程度是重要指標(biāo)之一。
在智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)要素指標(biāo)中，最核心的是頂層規(guī)劃、路側(cè)和車(chē)端建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。其中頂層規(guī)劃最核心的是“科學(xué)”；路側(cè)和車(chē)端建設(shè)最核心的是“規(guī)模”，應(yīng)該鼓勵(lì)快速上量，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)將帶來(lái)真正的邊際效應(yīng)；運(yùn)營(yíng)最核心的是實(shí)現(xiàn)“價(jià)值閉環(huán)”，即包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值商業(yè)閉環(huán)，也包括社會(huì)價(jià)值閉環(huán)。如圖4所示。
圖4 智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)核心要素指標(biāo)
（2）價(jià)值指標(biāo)
價(jià)值指標(biāo)主要包括惠民、善政、興業(yè)、商業(yè)價(jià)值四大部分，如圖5所示。
圖5 智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)價(jià)值指標(biāo)模型
慧民是讓民眾在出行中能獲得智能網(wǎng)聯(lián)感知度，讓民眾真正感受到信息娛樂(lè)、安全、效率、協(xié)同、自動(dòng)駕駛等各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。當(dāng)然，民眾出行感知度需要依靠車(chē)端“滲透率”。前裝依托于車(chē)企5G+V2X量產(chǎn)車(chē)型能夠真正上量，后裝一方面依靠各類(lèi)商用車(chē)（客車(chē)、貨車(chē)）和特種車(chē)輛的5G+V2X裝載率上量，另一方面依靠多種觸達(dá)方式來(lái)提升乘用車(chē)的后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)比率，比如導(dǎo)航地圖、微信小程序、APP等。
善政是通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)賦能智慧交通（交管、交運(yùn)等）和智慧城市（新城建），并且通過(guò)數(shù)據(jù)開(kāi)放，充分運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生的大量有價(jià)值數(shù)據(jù)，還可以實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合和應(yīng)用。
興業(yè)是打造“人-車(chē)-路-網(wǎng)-云-圖”車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，推動(dòng)整車(chē)、芯片、零部件、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展；另一方面，對(duì)于二三線城市，不應(yīng)過(guò)于追求構(gòu)建完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，而是結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)特色產(chǎn)業(yè)集群。
商業(yè)價(jià)值包括賦能各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，2B車(chē)企/ Tier 1、保險(xiǎn)、金融支付、新能源、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)大客戶(hù)（運(yùn)營(yíng)商、公交公司、出行公司、出租車(chē)公司、物流公司等），2G智慧交通（城市、高速）和智慧城市，2C智慧出行（共享出行、停車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)等）。
智能網(wǎng)聯(lián)賦能自動(dòng)駕駛，一方面通過(guò)車(chē)路協(xié)同助力自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，另外一方面在成本優(yōu)化、效率提升等方面助力自動(dòng)駕駛本身的商業(yè)閉環(huán)。這里包括賦能Robo-Taxi、自動(dòng)接駁車(chē)、公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、干線物流車(chē)、末端物流車(chē)、礦卡、港口車(chē)輛、機(jī)場(chǎng)車(chē)輛等。
智能網(wǎng)聯(lián)將為2B端的車(chē)企/Tier 1（例如傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、Tier 1等）、保險(xiǎn)公司、金融公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、行業(yè)大客戶(hù)（例如運(yùn)營(yíng)商、公交公司、出行公司、出租車(chē)公司和物流公司等）提供各種應(yīng)用，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
智能網(wǎng)聯(lián)將為2G端的智慧交通和智慧城市管理者提供各種應(yīng)用，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
智能網(wǎng)聯(lián)將為2C端的車(chē)主、非機(jī)動(dòng)車(chē)用戶(hù)和行人等提供各種應(yīng)用，例如智慧出行中的共享出行、智慧停車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)等，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
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