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C-V2X靈魂拷問：爆發(fā) 挑戰(zhàn) 價值 盈利 競合 引領(lǐng)

2022-01-07 08:36:54·  來源：焉知·知者  作者：老劉  
　
作為融合蜂窩網(wǎng)通信和終端直通通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）在政策支持、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)化推進等各個方面日趨成熟，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已具備大規(guī)模商用條
作為融合蜂窩網(wǎng)通信和終端直通通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，我國C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）在政策支持、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)化推進等各個方面日趨成熟，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已具備大規(guī)模商用條件。大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司總經(jīng)理助理范炬博士這樣評價發(fā)展至今的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
作為中國信科集團旗下車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的骨干載體，大唐高鴻智聯(lián)科技（重慶）有限公司從2012年即開展我國核心知識產(chǎn)權(quán)的C-V2X（LTE-V2X和NR-V2X）技術(shù)標準研究、產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣工作。經(jīng)過9年多的不懈努力，在大唐高鴻等廠商的推動下，車聯(lián)網(wǎng)標準有了，中國方案漸漸深入人心，C-V2X規(guī)模產(chǎn)業(yè)化落地何時爆發(fā)？還面臨哪挑戰(zhàn)？消費者會不會買單？盈利模式如何？競合關(guān)系怎樣？誰能引領(lǐng)市場？范博士說，這簡直就像是靈魂拷問！
爆發(fā)時點
行業(yè)都關(guān)心C-V2X是不是已可以商用，什么時候會爆發(fā)？范博士指出，C-V2X是以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)，針對車聯(lián)網(wǎng)直連通信需求衍生出的技術(shù)，具有低時延、高可靠、不占用公網(wǎng)負荷等獨特優(yōu)勢，可以說是為車聯(lián)網(wǎng)量身定做的技術(shù)標準。他回顧道，早在2013年5月17日世界電信日，中國信科集團（原大唐電信集團）副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝博士首次正式提出LTE-V的概念，確定了C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）的基本體系架構(gòu)和技術(shù)原理，大唐團隊推動C-V2X標準，到現(xiàn)在已將近9年。

回顧C-V2X的發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下三個方面。
一是政策支持。面對全球的道路安全、交通擁堵、節(jié)能減排等巨大挑戰(zhàn)，需要通過C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以應(yīng)對。車、路、人等交通參與者相互通信、信息共享、互相協(xié)作，可有效提升道路安全、緩解交通擁堵、促進節(jié)能減排，從而改變?nèi)藗兘煌ǔ鲂心酥辽罘绞健Ｒ虼塑嚶?lián)網(wǎng)一方面是市場需求及國家戰(zhàn)略需要，另一方面也是我國參與國際競爭的一個戰(zhàn)略制高點。由此，衍生出國家政策層面的頂層設(shè)計。自2015年起，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策不斷出臺，包括頒布C-V2X專用頻段、國務(wù)院及各部委相關(guān)政策也陸續(xù)發(fā)布。今年，國家和工信部出臺的十四五規(guī)劃都強調(diào)推進車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作。2021年3月，十三屆全國人大四次會議通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確提出，要積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。2021年11月，工信部《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年重點高速公路、城市道路實現(xiàn)C-V2X規(guī)模覆蓋，同時加快車聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用及基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施部署的頂層設(shè)計，“條塊結(jié)合”推進高速公路車聯(lián)網(wǎng)升級改造和國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。此外，今年住建部、工信部聯(lián)合發(fā)布16個雙智城市，以加速開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展工作?？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新四化和智能交通行業(yè)變革的新引擎，也是社會和經(jīng)濟發(fā)展的重要引領(lǐng)力量。

二是技術(shù)和標準演進。2015年，C-V2X開始在3GPP標準化組織立項；2018年完成兩個協(xié)議版本LTE-V2X技術(shù)標準制定。此后，我國積極制定C-V2X相關(guān)行業(yè)與團體標準，包括CCSA、C-ITS、CAICV等。同時，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線方面，C-V2X對DSRC已形成超越態(tài)勢。一方面，C-V2X的時延、可靠性、通信距離等仿真和測試結(jié)果更優(yōu)；另一方面，C-V2X的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。我國率先于2018年11月為LTE-V2X直連通信分配了5.9GHz頻段20MHz專用帶寬，而歐盟在2019年7月宣布由此前僅支持IEEE 802.11p轉(zhuǎn)向技術(shù)中立，美國則在2020年11月取消已分配給DSRC的5.9GHz頻段的75MHz帶寬，并把其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X。中美兩大汽車與交通大國的支持使C-V2X成為了全球車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)標準。如今，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的國際與國內(nèi)標準體系已可以支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程，有助于大力推動智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
三是產(chǎn)業(yè)化進程日趨成熟。首先，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)圍繞LTE-V2X形成了包括通信芯片和模組、車載終端、路側(cè)設(shè)備、解決方案、整車制造、測試認證、安全認證、高精度定位、高精度地圖、運營服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。通過近幾年開展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”互聯(lián)互通系列測試及應(yīng)用實踐，越來越多的企業(yè)參與到車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)日趨成熟。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從測試驗證階段逐步進入示范應(yīng)用、大規(guī)模推廣階段，全國已有數(shù)十個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，形成了以無錫、長沙、天津、重慶為代表的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。各地積極開展相關(guān)示范推廣和商業(yè)化，探索多種場景應(yīng)用服務(wù)。在車端，到2021年底，一汽紅旗、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長安福特、長城、比亞迪、蔚來等多家車企已實現(xiàn)C-V2X前裝車型量產(chǎn)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已從技術(shù)驗證逐步走向商業(yè)化部署。
綜上，隨著政策支持、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)化推進等各個方面日趨成熟，車聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)驗證逐步走向商業(yè)部署，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)即將迎來大規(guī)模商用。
此外，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》，2025年“C-V2X終端新車裝配率將達50%，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知在高速公路、城市道節(jié)點（如交叉路口、匝道口）和封閉園區(qū)實現(xiàn)成熟應(yīng)用，具備網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策功能的車輛進入市場。在高速公路、專用車道、停車場等限定景及園區(qū)、港口、礦區(qū)等封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用”?；谶@樣的前裝滲透率及豐富的應(yīng)用場景，車聯(lián)網(wǎng)將真正融入人們的交通出行和生活，從而極大地提升道路安全、交通擁堵、節(jié)能減排效果。
范博士說：“我們雖不能很精準地預(yù)測明年一定會發(fā)生什么，但可以預(yù)測，在2025年這個時間點，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會達到很大規(guī)模。這兩年是陡峭曲線，還是平緩曲線，恰恰取決于當下行業(yè)參與者的共同努力?！?/span>
挑戰(zhàn)猶在
當然，C-V2X前裝量產(chǎn)一定還有問題需要解決。范博士認為，應(yīng)用于智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)必須適應(yīng)跨行業(yè)領(lǐng)域的相應(yīng)要求。對于C-V2X技術(shù)的汽車前裝量產(chǎn)而言，需要面對的挑戰(zhàn)包括：
第一是車規(guī)級要求。一般而言，車規(guī)級要求是為滿足汽車使用環(huán)境，如大范圍溫度變化、振動、沖擊、電磁環(huán)境等因素，對可靠性、壽命、安全等方面的嚴苛要求?；谇把bBOX的車規(guī)級要求也會延伸到包括C-V2X通信模組在內(nèi)的器件，涉及高標準的可靠性要求（如工作溫度要求、元器件生命周期要求、失效率要求、振動、沖擊、電磁環(huán)境等）、IATF 16949認證體系、AEC Q系列測試要求等，因此，傳統(tǒng)消費級或工業(yè)級通信器件和設(shè)備難以滿足更嚴苛的車規(guī)級標準。
第二是C-V2X前裝產(chǎn)品形態(tài)的確定。近年來，車輛電子電氣架構(gòu)出現(xiàn)了不同形態(tài)和路線。C-V2X前裝上車需要匹配車輛電子電器架構(gòu)的演進方向、ADAS/自動駕駛落地以及車輛安全性提升的要求。從目前業(yè)內(nèi)討論和實踐看，C-V2X前裝產(chǎn)品包括幾種可能的形態(tài)：
① T-BOX：將C-V2X與4G/5G通信功能集成在一起，T-BOX負責(zé)車輛的通信功能，包括蜂窩通信和車聯(lián)網(wǎng)通信。
② V-BOX：將C-V2X單獨做成一個BOX來支撐車聯(lián)網(wǎng)功能實現(xiàn)。
③ 網(wǎng)聯(lián)式ADAS：C-V2X與ADAS/自動駕駛域控制器整合，其基于C-V2X直連通信，主要面向車輛安全，因此與4G/5G蜂窩通信在車輛中的功能有較大差異。直連通信承載的數(shù)據(jù)用于車輛控制，屬于ADAS域或自動駕駛域，而4G/5G蜂窩通信主要用于音樂、視頻、OTA等智能座艙域，因此將C-V2X與4G/5G分離開來。
④ 智能網(wǎng)關(guān)：根據(jù)車輛電子電器架構(gòu)中越來越海量的信息交換數(shù)據(jù)，以及可靠性與實時性越來越高的要求，將C-V2X融合到信息交換域中。
以上不同產(chǎn)品形態(tài)對C-V2X前裝設(shè)計及要求有所差異，也是C-V2X前裝必須考慮的重要問題。
第三是成本要求。作為前裝車輛汽車電子部件，車企對規(guī)?；慨a(chǎn)的價格下降都有相應(yīng)預(yù)期。從之前T-BOX前裝走勢看，這也是一個趨勢。C-V2X前裝產(chǎn)品必然面臨著規(guī)?；褂煤蟮某杀静粩嘞陆?，以滿足車企及用戶需求的挑戰(zhàn)。
第四是安全要求。對于C-V2X前裝，特別是進入控車域，會涉及汽車電子電氣產(chǎn)品相應(yīng)的安全標準，如功能安全、預(yù)期功能安全、汽車網(wǎng)絡(luò)安全等。目前業(yè)內(nèi)也在討論具體要滿足的標準和等級，這需要結(jié)合C-V2X功能定位、產(chǎn)品形態(tài)及所屬電子電氣架構(gòu)域來進行綜合考慮。
范博士認為，伴隨C-V2X產(chǎn)業(yè)化推進，上述問題具有相應(yīng)的產(chǎn)品和解決方案。以大唐高鴻為例，已推出滿足車規(guī)級要求的C-V2X通信模組DMD3A，以此形成了高性價比的C-V2X前裝產(chǎn)品整體解決方案，包括C-V2X模組、前裝參考設(shè)計、滿足二次開發(fā)的SDK軟件、協(xié)議棧以及C-V2X應(yīng)用軟件等；同時還在研發(fā)C-V2X融合ADAS/自動駕駛的產(chǎn)品形態(tài)，以提供滿足C-V2X安全預(yù)警、駕駛輔助及自動駕駛的豐富解決方案。
他說：“作為C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主要推動者和參與者，我們將與所有車企合作推進C-V2X的應(yīng)用進程，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，讓駕駛者有更愉悅、更安全的駕駛體驗?！?/span>
車聯(lián)網(wǎng)價值
范博士介紹說，C-V2X前裝量產(chǎn)將帶來相應(yīng)的直接價值，包括道路安全、通行效率、乃至節(jié)約能耗等方面。這也是C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出發(fā)點和目標所在，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
當路側(cè)已部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)時：具有C-V2X功能的車輛可以準確接收路側(cè)通信設(shè)備從上帝視角發(fā)來的擁堵、交通危險等信息，大大降低事故率，提升行駛安全性和通行效率。例如，紅綠燈倒計時提醒等功能有助于司機更有效判斷啟停時間。通過車路通信可以實現(xiàn)的常見預(yù)警功能包括：交叉路口碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、道路危險狀況提示、限速預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、車內(nèi)標牌、前方擁堵提醒等。
當車輛通過前裝或后裝方式使得C-V2X具有了足夠的滲透率時：車和車之間可以通過實時通信實現(xiàn)彼此安全距離、并道、超車、特種車輛避讓、追尾危險等提醒，支持前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警/變道輔助、逆向超車預(yù)警、緊急制動預(yù)警、異常車輛提醒、車輛失控預(yù)警、緊急車輛提醒等典型應(yīng)用場景。

此外在節(jié)約能耗方面，C-V2X應(yīng)用也可以發(fā)揮作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，大型貨運車輛的油費占其運營成本40%以上，在高速公路的長上坡路段，通過C-V2X應(yīng)用提醒司機提前開始緩慢加速，要比發(fā)現(xiàn)上坡時再加大油門節(jié)省可觀的油耗。
更進一步，將C-V2X與ADAS/自動駕駛?cè)诤?，可形成網(wǎng)聯(lián)式ADAS產(chǎn)品，從而拓展和提升ADAS功能。以ACC（自適應(yīng)巡航）為例，目前的ACC有一定局限性，不具備通過路口能力。車輛進入路口前不會根據(jù)紅綠燈狀態(tài)調(diào)整車速，進入路口后也不會主動減速，如果遇到紅燈司機剎車ACC即退出，綠燈時ACC也不會自動恢復(fù)。使用網(wǎng)聯(lián)式ADAS功能通過路口時，如前方無車輛則參考道路限速及設(shè)置的巡航速度，并根據(jù)紅綠燈狀態(tài)控制車輛以合理速度通行，遇紅燈則安全停車，綠燈后自動安全啟動。這樣就實現(xiàn)了全域道路ACC功能，大大提升了用戶體驗。
目前多家C-V2X前裝量產(chǎn)車型已實現(xiàn)的C-V2X應(yīng)用主要集中在CSAE定義的一階段應(yīng)用場景，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警、盲區(qū)提醒/變道預(yù)警、車輛失控預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、異常車輛提醒、限速預(yù)警、道路危險狀況提示、綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、綠燈起步提醒、道路信息廣播等。在各示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)都部署了C-V2X網(wǎng)絡(luò)的路段，消費者駕駛這些車輛就會獲得很好的駕乘體驗。
我們也曾針對C-V2X示范區(qū)建設(shè)者、車聯(lián)網(wǎng)參與企業(yè)、以及普通消費者對哪些C-V2X應(yīng)用感興趣做過一份調(diào)研。期待最多的幾個應(yīng)用主要是：紅綠燈提醒、擁堵提醒和規(guī)劃、盲區(qū)提醒、綠波車速引導(dǎo)、公交優(yōu)先通行、積水/濕滑提醒、被追尾提醒，同時消費者對增加的合理化成本是可以接受的。這些應(yīng)用隨著C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)覆蓋率的提高、以及車輛C-V2X安裝滲透率的提高都可以實現(xiàn)。
范博士也表示，C-V2X主要定位于安全預(yù)警或增強ADAS功能，并不違背或者突破現(xiàn)有道路交通相關(guān)法律法規(guī)。即使將來C-V2X融合高等級自動駕駛，也只是對自動駕駛感知和協(xié)同能力的增強，自動駕駛本身所需要的法律法規(guī)支持與C-V2X是兩回事。
怎樣盈利？
商業(yè)模式必包含盈利模式。關(guān)于C-V2X的商業(yè)盈利模式，業(yè)內(nèi)從不同角度一直在進行探索和實踐。
從C-V2X支撐的不同駕駛等級看，它可以實現(xiàn)以下車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式：
C-V2X預(yù)警：有人駕駛C-V2X預(yù)警應(yīng)用主要覆蓋高速公路、城市道路等，從2020年開始在車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)和運行。其可能盈利模式包括：增值服務(wù)、降低運行費用、數(shù)據(jù)服務(wù)、降低保險費用、車載信息服務(wù)商（TSP）等。
具體推進方式，路側(cè)C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營可以由直接利益獲得者主導(dǎo)，比如建成智慧高速降低事故發(fā)生率，提升通行效率等，其與高速業(yè)主利益直接相關(guān)，業(yè)主會推進RSU等路側(cè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
在車端，OBU滲透率尤為重要，路側(cè)RSU設(shè)備覆蓋率提升后，OBU設(shè)備滲透率也應(yīng)加快提升。因此需要政府的政策支持，如補貼，以提升OBU滲透率，使行業(yè)和民眾有獲得感，自然就會產(chǎn)生相應(yīng)消費，商業(yè)模式也會隨之出現(xiàn)。
在宏觀層面，除了商業(yè)模式探索，C-V2X車路協(xié)同發(fā)展前期需要政府在頂層設(shè)計規(guī)劃方面進行引導(dǎo)和促進，包括資金支持、稅收政策扶持等，吸引社會投資進入，形成良性發(fā)展。
C-V2X融合ADAS：即網(wǎng)聯(lián)式ADAS，主要市場是車企、Tier1等。ADAS已被證明是成熟產(chǎn)業(yè)，只要C-V2X能夠與ADAS成功融合，就可以拓展和增強ADAS功能，出現(xiàn)有價值的網(wǎng)聯(lián)式ADAS產(chǎn)品，例如前面提到的網(wǎng)聯(lián)式ACC增強產(chǎn)品，打開了市場，商業(yè)模式就可以落地。
C-V2X融合自動駕駛：即網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛，特別是限定場景低速無人駕駛，主要市場包括礦區(qū)、港口、機場、園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、接駁、安保等，涉及的應(yīng)用場景包括無人物流、無人運輸、無人配送、無人接駁、無人作業(yè)等。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，上述市場將在未來三年將爆發(fā)增長，而對于自動駕駛在車流量大、雙向多車道、路況復(fù)雜特別是沒有信號燈控制的路口、有人車和無人車混行、優(yōu)先車輛與普通車輛混行等各種復(fù)雜場景下，通過C-V2X車路協(xié)同技術(shù)進行自動駕駛車輛控制，能夠極大地提高自動駕駛通行的安全性和效率。范博士認為：“只要C-V2X車路協(xié)同應(yīng)用能為業(yè)主節(jié)省運營成本，如降低人工成本、增加運行時間、提升運行速度等，商業(yè)模式就可以成立。盈利模式可以分為一次性投入建設(shè)或分批分階段投入運營?！彼f，大唐高鴻的低速無人駕駛車路協(xié)同解決方案，已開始在礦山、機場等限定場景落地應(yīng)用。
范博士回顧到，在某種程度上，當前的C-V2X很像寬帶移動通信網(wǎng)絡(luò)3G、4G建設(shè)之初。當時大眾也懷疑過其應(yīng)用是否必要，其假設(shè)也是五花八門，后來發(fā)現(xiàn)都不太準確。而只有當3G、4G真正大規(guī)模建設(shè)之后，即時通信（微信等）、移動支付（支付寶、微信支付）、基于位置服務(wù)的LBS（共享單車等）、O2O（網(wǎng)約車、外賣等）才如雨后春筍般涌現(xiàn)，催生了移動互聯(lián)網(wǎng)大潮。這種爆發(fā)并非最初網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者所能預(yù)知的，也超出了絕大多數(shù)人的想象。
總體來說，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，業(yè)內(nèi)已有眾多的討論和探索。通過政府有形的手和市場無形的手有機結(jié)合，一定可以找到可以落地的商業(yè)閉環(huán)，從而有效推進C-V2X車路協(xié)同行業(yè)得以產(chǎn)業(yè)化落地。
競合關(guān)系
大唐高鴻是C-V2X技術(shù)最早在3GPP的項目聯(lián)合報告人，對于車聯(lián)網(wǎng)標準有著深入的理解。作為C-V2X系列標準的核心制定者、五大標準化組織的核心成員，大唐高鴻參編標準超過數(shù)十項，擁有多項C-V2X核心專利；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域作為國家重大科技專項的牽頭單位，參與了多項國家重大科技專項。

范博士介紹，大唐高鴻支持前裝量產(chǎn)的核心器件C-V2X車規(guī)級通信模組DMD3A的主要特色和優(yōu)勢體現(xiàn)在五個方面。
  • 品質(zhì)。滿足車規(guī)級要求，在可靠性、電磁兼容、接口性能、射頻性能等方面都進行了嚴苛而全面的測試。
  • 合規(guī)。緊跟車聯(lián)網(wǎng)標準進展，無論是功能還是接口，完全滿足國際、國內(nèi)系列標準定義。
  • 靈活。采用Open CPU架構(gòu)開放應(yīng)用處理器，支持各種類型應(yīng)用模式，包括All in One設(shè)計。
  • 開放。提供SDK，開放豐富的API幫助用戶實現(xiàn)二次開發(fā)；提供靈活開放的管理接口，參數(shù)配置靈活、狀態(tài)實時可查、異常及時上報、日志方便提取、軟件可靠升級。
  • 自主。擁有核心知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品自主可控。

C-V2X車規(guī)級模組DMD3A
范博士告訴記者，為降低車企、Tier1客戶C-V2X前裝開發(fā)難度，提高客戶開發(fā)成功率，大唐高鴻還基于C-V2X車規(guī)級模組為客戶提供高性價比的C-V2X前裝產(chǎn)品整體解決方案，包括前裝參考設(shè)計、滿足二次開發(fā)的SDK軟件、協(xié)議棧、以及C-V2X應(yīng)用軟件等；而大唐高鴻在研的C-V2X融合ADAS/自動駕駛的產(chǎn)品形態(tài)將為車企等廣大客戶提供滿足C-V2X安全預(yù)警、駕駛輔助及自動駕駛的豐富解決方案。
雖然優(yōu)勢明顯，大唐高鴻對于整個產(chǎn)業(yè)仍然保持著理性的認知。目前C-V2X尚處于產(chǎn)業(yè)化大力推進的發(fā)展階段，業(yè)內(nèi)友商更多的不是競爭關(guān)系，而是合作關(guān)系。大家需要一起攜手推進產(chǎn)業(yè)化進程，在相關(guān)政策支持下將市場總量做大。
范博士說：“以C-V2X車規(guī)級模組產(chǎn)品為例，目前全球產(chǎn)業(yè)鏈中大型的供應(yīng)商并不多，任何一個友商掉隊，或者少了一個參與者，產(chǎn)業(yè)都會受到很大負面影響。從這個意義來講，大唐高鴻和業(yè)內(nèi)友商都在緊密合作。就像C-V2X后來居上成為主流車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，也是因為有包括大唐在內(nèi)的一批掌握核心技術(shù)又有產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)一起推動，才能形成當前來之不易的大好局面。未來，大唐高鴻將繼續(xù)與友商一起加速推進C-V2X產(chǎn)業(yè)化進程。”
引 領(lǐng)
車聯(lián)網(wǎng)及應(yīng)用是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科的前沿交叉創(chuàng)新領(lǐng)域，隨著C-V2X等技術(shù)不斷深入賦能交通和汽車行業(yè)，我國已經(jīng)并將繼續(xù)走出有自身特色的發(fā)展模式，以基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式支持未來智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛的發(fā)展。
我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資能力有著天然的優(yōu)勢，近兩年，國家不斷推出5G新基建、智能汽車發(fā)展等戰(zhàn)略，極大促進了車路協(xié)同的創(chuàng)新探索和發(fā)展。當前我國在技術(shù)標準、頻段支持、政策條件、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、產(chǎn)業(yè)化推進方面都已處于世界前列，已經(jīng)走出了一個跟美國和歐洲等發(fā)達國家不同的發(fā)展模式。因此，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該繼續(xù)從我國國情出發(fā)，依托C-V2X技術(shù)優(yōu)勢，做好頂層設(shè)計，系統(tǒng)謀劃、統(tǒng)籌部署，走出一條車聯(lián)網(wǎng)與車路云協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通的中國特色發(fā)展之路，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和融合應(yīng)用等方面引領(lǐng)世界。
他最后表示：“中國有自己特色的車聯(lián)網(wǎng)路線，另一事實上支持C-V2X的是美國，中國將依托政府職能推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合市場上的探索與實踐，促進產(chǎn)業(yè)成熟。因此，中國車路協(xié)同的大環(huán)境可以讓我們走出比國外更快的路線，而且可以走得比國外更好，真正做到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！?/span>
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