2022年1月4日，奔馳VISION EQXX正式全球首發(fā)。這款全新的純電動概念車將會在2022年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International ConsumerElectronics Show，簡稱CES 2022）亮相。

VISION EQXX概念車詮釋了奔馳對于電動汽車的未來愿景。從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，奔馳就造出了這款品牌有史以來能效最優(yōu)的車型：其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續(xù)航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。

為了進一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡，EQXX概念車并沒有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板。

太陽能電池板將獲取的能源儲存在一塊磷酸鐵鋰電池中，主要用于車內(nèi)輔助設(shè)備的供電，該電池板由奔馳和德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所合作開發(fā)，在單日理想狀態(tài)下，該系統(tǒng)可以為車輛增加25公里的續(xù)航里程。

對于任何一款車輛來說，輪胎都是車與路的全部接觸面，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流，許多電動車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計。

在輪胎方面，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物，結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù)，實現(xiàn)了超低滾動阻力。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米。

仿生工程結(jié)構(gòu)部件就是按需制作的部件，只在有實際載荷需求的位置使用材料，其余位置則會留空。

我們知道蝴蝶的翅膀本身質(zhì)地較軟，但依然足夠支撐飛行，這也是生物不斷演化的結(jié)果，翅膀中最重要的一點就是輕量化，可以看到翅膀絕大部分位置都是軟的，中間僅有非常細(xì)的“枝杈”作為加固，而BIONEQXX結(jié)構(gòu)件就參考了帝王蝶的翅膀。

使用這樣“鏤空”的部件，可能您會擔(dān)心車輛遇到追尾事故時對車內(nèi)乘員的保護不夠，這個奔馳其實已經(jīng)想到了。從圖中我們可以看到，使用了仿生技術(shù)的BIONEQXX部件表面其實不是光滑連續(xù)的，而是一層一層非常有結(jié)構(gòu)感的造型，這里要說明的是，BIONEQXX雖然造型復(fù)雜，但并不是多塊材料拼接的產(chǎn)物，它是一個獨立完整的部件。

奔馳打造出可批量生產(chǎn)的BIONEQXX僅僅耗時四個月，通過仿生優(yōu)化算法對車身所受應(yīng)力進行了詳細(xì)的演算，并得出最優(yōu)解，在應(yīng)力突出的地方有針對性進行加強，而應(yīng)力均勻分布或不受力的位置則會減少物料的使用，由于這是一整塊物料，從而減少了焊點的產(chǎn)生，大幅度提升了部件的剛性，這同樣也就解釋了BIONEQXX為什么是一層一層的設(shè)計，值得一提的是，奔馳為了能在實際鑄造中得到這樣的表面，還使用了3D打印沙模技術(shù)。

UBQ Materials公司主要經(jīng)營環(huán)境友好型材料，可以在一定程度的生產(chǎn)中取代傳統(tǒng)的塑料、木材和混凝土。而這樣的環(huán)境友好型材料的原料來源于餐廚和園藝?yán)?、混合塑料、紙板，甚至嬰兒尿布等廢棄材料。生產(chǎn)一公斤UBQ材料相當(dāng)于從垃圾填埋場清除了1.3公斤垃圾，其中約0.3公斤是水。梅賽德斯與UBQ Materials公司的合作還榮獲了2021年汽車可持續(xù)發(fā)展獎。

奔馳使用UBQMaterials公司的產(chǎn)品來填堵仿生結(jié)構(gòu)件上的窟窿”，經(jīng)過幾何結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，一共使用了42片UBQ貼片，在插入BIONEQXX部件后，UBQ貼片使用特殊的粘合工藝對“窟窿”進行完全密封，在對水和污垢完全隔離的同時還具有完美的隔音能力。

BIONEQXX部件與傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的部件相比，這種創(chuàng)新的工程方法可以減輕15%-20%的部件重量。

其實，EQXX概念車承載擋風(fēng)玻璃雨刷器和電機的支架也采用了仿生工藝設(shè)計，這項具備開創(chuàng)性的技術(shù)可以在保證車身剛度的同時大幅度降低車身的重量，并在極小的空間內(nèi)最大限度發(fā)揮其功能。目前，仿生工藝已經(jīng)應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型，如全新EQS的底盤就使用了這項技術(shù)進行了改良。

EQXX概念車采用了MS1500超高強度馬氏體鋼來實現(xiàn)車身的輕量化，這種鋼材是由100%的鋼廢料通過電弧爐技術(shù)生產(chǎn)而來。據(jù)奔馳透露，目前已經(jīng)在部分量產(chǎn)車型中加入了這種鋼材，而這也是奔馳未來的發(fā)展趨勢。

純電動汽車冬天制熱損耗的高電能一直是消費者們關(guān)心的話題，EQXX概念車采用熱泵空調(diào)，車上配備的多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中汲取熱量，還可以從驅(qū)動系統(tǒng)對熱量進行收集。

為了最大程度地吸收每一分熱量，多源熱泵在為車艙環(huán)境除濕時還加入了“蒸發(fā)焓”技術(shù)，也就是當(dāng)空氣空的水蒸氣由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，會釋放熱量，空調(diào)系統(tǒng)便會把這些熱量用于車艙內(nèi)的加熱，以此來降低能耗。

提高能效的方法之一是減少損失，梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)公司通過對傳動系統(tǒng)的重新設(shè)計，包括系統(tǒng)設(shè)計、材料選擇、潤滑和熱量管理，使電池能量的95%都可以傳遞至車輪，而當(dāng)下的純電動車型僅為75%左右。

超高的續(xù)航里程與全新開發(fā)的電池組是密不可分的，相比起傳統(tǒng)車型，電池組并不是單純增加尺寸來提高能量，而是通過類似CTP(CelltoPack)的技術(shù)，將電池組與底板進行貼合，以實現(xiàn)接近400Wh/L的能量密度。

CTP技術(shù)即為通過省略模組，直接將電芯串、并聯(lián)到一起，從而達到減少零部件的使用以及優(yōu)化空間利用率的效果，同時還能減輕電池組的重量，實現(xiàn)輕量化。舉個例子可以方便您更好地理解，這個就好比是一張A4紙兩面都有不同的東西，但它們集成在一張紙上。

使用類CTP的電池組“粘”在了底板上還取消掉了繁雜的液冷散熱結(jié)構(gòu)，電池組會直接使用均熱板在車底進行導(dǎo)熱，并且導(dǎo)熱速度快，效果也更加均勻，取消掉的一系列結(jié)構(gòu)還能大大提升電池組的能量密度。這相當(dāng)于將EQS的電池放入了更加緊湊的車型中，而兩種電池的能量幾乎相同，但EQXX概念車的電池體積卻只有EQS的一半，重量更是減輕了30%。

由于EQXX還停留在概念車階段，在未來的量產(chǎn)車型會不會使用硅負(fù)極技術(shù)還有待考證，畢竟硅負(fù)極的局限性還是很大的。

在電池組上還配備了一個被稱為OneBox的小盒子，這個小盒子集成了電池對外的各種組件，這樣的設(shè)計不僅能為電池省出來更多的空間，同時還對安裝和拆卸帶來了更多便利性。據(jù)奔馳稱，包括OneBox在內(nèi)的電池組總重量約為495公斤。

此外，EQXX概念車的電池組還具備主動均衡的功能，這個功能不僅可以確保車輛在行駛時從電池均勻地吸取能量，而且還能時刻保持內(nèi)部單體電芯的一致性，從而獲得更高的續(xù)航里程。