廣告
關于C-IASI與CCRT的低速碰撞維修經(jīng)濟性相關規(guī)程介紹
關于C-IASI與CCRT的低速碰撞維修經(jīng)濟性相關規(guī)程介紹
隨著國內(nèi)汽車的擁有量日益增大，事故頻發(fā)，對于汽車的使用者來說，除日常消耗保養(yǎng)的費用外，低速碰撞事故帶來的經(jīng)濟損失在用車成本占比也逐漸增大。近年來，國內(nèi)機構已開始維修經(jīng)濟性相關方面的開發(fā)與研究。本文介紹為國內(nèi)消費者提供汽車客觀評價的CCRT與CIASI在低速碰撞維修經(jīng)濟性方面的相關規(guī)程。
前言
規(guī)程概述
中國汽車消費者研究與評價CCRT2021年版管理規(guī)則含乘員健康、節(jié)能環(huán)保、輔助駕駛、駕乘性能與感知質(zhì)量共5個一級指標，并區(qū)分傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車，將低速碰撞維修經(jīng)濟性這一項涵蓋在一級指標感知質(zhì)量下二級指標用車成本（占比20%）中，權重60%。
圖1
圖2
中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI 2020規(guī)程含耐撞性與維修經(jīng)濟性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全四項指數(shù)。低速碰撞維修經(jīng)濟性最終結果根據(jù)缺陷數(shù)量以直觀的等級：優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）進行評價。
圖3
測試工況
關于低速碰撞維修經(jīng)濟性的CCRT與C-IASI測試工況對比如下
圖4
低速結構碰撞試驗
車輛的碰撞速度為15低速結構碰撞試驗+1 0km/h，駕駛員側(cè)（或乘員側(cè)）與10度剛性壁障重疊的橫向尺寸占車輛寬度的40%。
圖5
車輛后端結構碰撞試驗
測試車輛靜止，移動壁障以15+1 0km/h的速度10度撞擊車輛尾部，車輛尾部區(qū)域與移動壁障的重疊率為車輛寬度的40%。
圖6
保險杠動態(tài)全寬動態(tài)試驗
車輛以碰撞速度為10km/h的速度撞擊壁障。
圖7
前后防撞梁靜態(tài)試驗
拆除前后防撞梁表面所有可拆卸部件后，對防撞梁進行靜態(tài)測量其有效高度，有效重合尺寸及有效寬度比率。
圖8
結果評價
CCRT維修經(jīng)濟性評價內(nèi)容
根據(jù)前（后）保險杠靜態(tài)評價結果與前后端低速碰撞碰撞試驗的維修費用進行評分，共分以下四項：
圖9
C-IASI維修經(jīng)濟性評價內(nèi)容
根據(jù)前后端低速碰撞碰撞試驗與前后保險杠全寬動態(tài)試驗后的主要部件變形情況進行評估其耐撞性與可維修性，根據(jù)前后端低速碰撞碰撞試驗的維修費用評估其維修經(jīng)濟性，根據(jù)前（后）保險杠靜態(tài)評價結果評估其兼容性，得出以下缺陷值，并折合缺陷進行總體評價。
圖10
注釋
1、X為每一項實際缺陷值；
2、碰撞兼容性根據(jù)前后保險杠靜態(tài)測量評價結果組合進行評估，如前險杠靜態(tài)測量評價結果為優(yōu)秀（G），后險杠靜態(tài)測量評價結果為一般（M）則對應上表中*處GM，碰撞兼容性單項對應結果為良好（A），折合缺陷值為1個缺陷。
【總結】
近年來，國內(nèi)主機廠已逐漸重視維修經(jīng)濟性相關方面的研究，相關性能已體現(xiàn)較大進步。但研究起步不久，如何提高維修經(jīng)濟性，任重道遠。
注:相關材料來自CCRT官網(wǎng)與C-IASI官網(wǎng)
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
