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CTC電池底盤一體化會普及開來嗎？
目前底盤電池一體化似乎成了一股潮流，比亞迪海豹推出了CTB技術(shù)，特斯拉推出了名為Structure Battery的CTC技術(shù)，那么，它會成為新能源汽車上的主流技術(shù)嗎？
帶著這個問題，小編請教了研究院的專家。專家微微一笑，說這個事還很難講，咱們得好好分析一下。
特斯拉在講述自己的Structure Battery（CTC）技術(shù)時，引用了一個類比論據(jù)：早期飛機(jī)把油裝機(jī)翼里，起初是在機(jī)翼里單獨(dú)放一個油箱，裝的油很少；后來機(jī)翼與油箱一體化設(shè)計，裝油量大大提升。
圖1 飛機(jī)油箱結(jié)構(gòu)改善效果
就這么一個例子，非常有說服力。從飛機(jī)類比到汽車，從油類比到電池，這么一想，感覺CTC電池底盤一體化技術(shù)肯定是一個勢不可擋的趨勢吧？
后來，比亞迪在海豹上應(yīng)用了CTB技術(shù)，零跑C01采用了CTC技術(shù)，寧德時代CTP3.0的麒麟電池將電芯倒立，為下一步的CTC做好了準(zhǔn)備。以及，一眾滑板底盤公司肯定也是要采用CTC技術(shù)路線的。
不僅如此，傳統(tǒng)車企大眾在2021年7月也提及了CTC技術(shù)（但未公布時間表）[1]，它的CTC是Cell to Car，與Cell to Chassis本質(zhì)上也差不多。
圖2 大眾汽車CTC技術(shù)路線
傳統(tǒng)車企福特在2019年的專利中也提到了類似于CTC的技術(shù)[1]，只不過電池之間有很多橫梁。這讓人很感興趣，熱管理會怎么設(shè)計？
圖3 福特將電池集成到車體底板的專利方案
此外還可以看到，這個專利中還有模組，這就引發(fā)了一個新問題：CTC是否一定是CTP的升級？
難道存在一種CTC技術(shù)，還沒革掉模組的命？無獨(dú)有偶，電池巨頭企業(yè)LG給出的類似CTC方案[1]，也是保有模組。但是這個專利是2019年的，稍微有點(diǎn)老，不知道現(xiàn)在思路有沒有革新。
圖4 LG電池包下箱體與車體底盤集成方案
由此可見，無論是車企還是電池企業(yè)，至少都將CTC電池底盤一體化技術(shù)當(dāng)成一個重要的技術(shù)路線在探索，也很有可能沿著這個路線走下去。
但所有的頭部車企都會走這條路嗎？肯定不會。比如說蔚來，選擇了換電，就注定與CTC技術(shù)無緣了。
參考文獻(xiàn)
[1] 特斯拉引領(lǐng)新技術(shù)系列二：從概念到量產(chǎn)，CTC技術(shù)進(jìn)展研究. 天風(fēng)證券, 于特，龐博. 2022.3
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