鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶等優(yōu)點。但是鋰離子電池循環(huán)壽命短的問題制約了電動汽車的應(yīng)用與推廣，所以有必要對鋰離子電池循環(huán)壽命的影響因素進行分析，同時對鋰離子電池的健康狀態(tài)(SOH)估計進行評估，對其壽命進行預(yù)測，對系統(tǒng)安全、防止災(zāi)難事故有著重大意義。

1、影響因素

鋰離子電池壽命的影響因素主要包括：外部影響因素，例如荷電狀態(tài)、溫度、充放電倍率、電池單體的不一致性、電池內(nèi)阻等；電池內(nèi)部的老化，造成鋰離子電池性能降低和剩余容量衰減。
外部影響因素：
a.荷電狀態(tài)
荷電狀態(tài)(SOC)是指蓄電池使用一段時間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。馮麗娟等對不同荷電狀態(tài)下電池容量衰減情況進行了研究，結(jié)果表明在正常狀態(tài)下比過充或過放狀態(tài)下電池容量衰減慢得多。
b.溫度
每個鋰離子電池都會有一個最佳使用溫度范圍，若超出范圍，鋰離子電池的性能就會發(fā)生改變，造成電池容量的不正常衰減。林健在不同環(huán)境溫度下對鋰離子電池進行了實驗分析，結(jié)果表明在一定范圍內(nèi)，溫度越高，整體的充放電效率越高，電池壽命衰減越慢。
c.充放電倍率
充放電倍率指電池在規(guī)定的時間內(nèi)充入/放出其額定容量時所需要的電流值。關(guān)婷對鈷酸鋰/石墨電池進行了實驗研究，結(jié)果表明隨著充放電倍率的不斷增大，其電池容量衰減越快，且超過某一值時，電池容量衰減速率變慢。
d.不一致性
研究表明單體電池和電池成組的不一致性對電池壽命有很大影響。羅馬吉等以三元鋰電池為研究對象，對兩單體電池獨立放電與兩單體電池并聯(lián)放電進行對比，發(fā)現(xiàn)兩電池并聯(lián)比兩電池獨立放電容量衰減率更小，更具優(yōu)勢。
e.內(nèi)阻
電池的功率內(nèi)阻與電池循環(huán)壽命的聯(lián)系相當(dāng)密切，當(dāng)電池的功率內(nèi)阻增加，電池內(nèi)部電流的阻礙作用也會增加，消耗功率更大，電池循環(huán)壽命也會發(fā)生衰減。黃玉清等指出兩只電池雖然初始容量相同，但是由于各自內(nèi)阻的差異，會導(dǎo)致電池容量的衰減率不同。
內(nèi)部因素：
鋰離子電池在使用過程中，其內(nèi)部會發(fā)生一系列的物理和化學(xué)變化，這些變化將會使電池容量呈衰減狀態(tài)。劉漢雨指出鋰離子電池的正負兩極都會對電池老化造成影響，從而加速容量衰減。

2、電池健康狀態(tài)估計

隨著鋰離子電池的廣泛推廣與應(yīng)用，準確地評估電池健康狀態(tài)成為了必不可少的一項任務(wù)。SOH是指蓄電池容量、健康度、性能狀態(tài)。劉昊天等提出了一種基于注意力機制解碼器模型的鋰離子電池估算方法，該算法僅通過采集單個采樣周期的電壓和電流即可獲得精度較高的健康狀態(tài)估計值。梁曉靜提出了三種不同的SOH 估計方法：實驗估計法、自適應(yīng)濾波法和數(shù)據(jù)驅(qū)動法，它們的優(yōu)缺點如表1所示。

3、電池壽命預(yù)測

3.1 基于經(jīng)驗的方法

基于經(jīng)驗的方法包括：循環(huán)周期法、安時法、面向事件的老化累積方法。Liu等用安時法獲得電池的容量，并采用高斯回歸法來預(yù)測電池的退化趨勢。張金等提出一種根據(jù)容量退化速率優(yōu)先確定整數(shù)變量的條件三參數(shù)容量退化經(jīng)驗?zāi)Ｐ?，并通過不同退化速率的鋰離子電池退化實驗數(shù)據(jù)對模型的可性行及實用性加以驗證，為鋰離子電池的壽命預(yù)測提供了理論支撐。Sauer等使用加權(quán)安時法和面向事件的老化模型進行壽命預(yù)測，加權(quán)安時法作為安時法的改進，考慮了不同工況對鋰離子電池壽命的影響，面向事件的老化模型中的特定事件對鋰電池壽命的影響既可以通過實驗的方式確定，也可以利用專家知識去評估。

3.2 基于性能的方法

a. 模型法

模型法通過研究電池的衰退機理，建立相對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型去預(yù)測電池壽命。Ashwin等提出了一種偽二維電化學(xué)模型，可以用來判斷電池容量衰減程度并預(yù)測電池剩余使用壽命(RUL)。林慧龍等提出一種粒子濾波算法(PF)來預(yù)測電池壽命，并與擴展卡爾曼濾波算法(EKF)進行了對比，發(fā)現(xiàn)粒子濾波算法的平均絕對誤差(MAE)和均方根誤差(RMSE)都低于擴展卡爾曼濾波，結(jié)果如表2所示。張吉宣等提出了一種自回歸滑動平均模型和正則化PF 的融合算法，并與單一的標準PF 和正則化PF算法相比較，結(jié)果表明該方法預(yù)測精度更高。

b. 數(shù)據(jù)驅(qū)動法

數(shù)據(jù)驅(qū)動法不需要了解電池內(nèi)部的物理和化學(xué)變化，通過分析電池健康狀態(tài)信息進行剩余壽命預(yù)測。Liu 等提出了一種利用灰色模型的電池剩余壽命預(yù)測方法，但GM(1,1)模型在進行長期預(yù)測時誤差比較大，針對這種情況，Gu 等建立了殘差GM(1,1)模型，實驗結(jié)果表明，該方法預(yù)測精度較高。Long 等利用改進的自回歸(AR)模型對鋰離子電池退化容量進行跟蹤，在模型定階時采用粒子群算法，實現(xiàn)對電池的壽命預(yù)測，結(jié)果具有較高的精度。龐曉瓊等提出了一種結(jié)合主成分分析特征融合與非線性自回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(PCANARX)的預(yù)測方法,對電池的壽命進行預(yù)測，經(jīng)仿真后得出了該方法的有效性，其預(yù)測誤差小、適用性強，如圖1所示。

聶僥等建立了一種雙并聯(lián)離散過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并與標準的過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測所得的結(jié)果進行比較，該方法不僅實現(xiàn)了過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不具備的權(quán)值在線更新功能，而且預(yù)測效果更好，如表3所示。

c. 融合技術(shù)法

由于融合技術(shù)法克服了模型法預(yù)測和數(shù)據(jù)驅(qū)動法預(yù)測的局限性，很多研究人員更加青睞于用融合技術(shù)法來預(yù)測電池剩余壽命，可以提高預(yù)測的準確性。范立明等通過將退化物理模型與粒子濾波算法融合的方法來對電池的剩余壽命進行預(yù)測，預(yù)測誤差僅為1.97%。Tian 等提出了一種基于人工魚群算法與粒子濾波算法相結(jié)合的預(yù)測方法，有效防止了粒子退化問題，提高了預(yù)測精度，并與基本PF 和正則化PF 的結(jié)果進行對比，結(jié)果證明基于人工魚群的粒子濾波算法(AFSA-PF)更加準確。杜凈彩[24]研究了三種不同的電池壽命預(yù)測方法，并將其作比較，結(jié)果如表4所示，結(jié)果證明融合型電池壽命預(yù)測方法預(yù)測精度更高，相對誤差由9%降低到2%。

3.3 預(yù)測方法對比分析

綜上所述，基于經(jīng)驗的方法雖然方法簡單，但是精度低，太過依賴經(jīng)驗知識，只適用于特定場合；在基于性能的方法中，模型法可以很好反映電池物理和電化學(xué)特性，但是存在建模困難的問題，數(shù)據(jù)驅(qū)動法僅需要電池健康狀態(tài)信息就可預(yù)測電池剩余壽命，但是受數(shù)據(jù)不確定性的影響，適應(yīng)性較差，融合型技術(shù)法是未來鋰離子動力電池壽命預(yù)測的重要手段，但是在模型融合參數(shù)等方面還存在較大的挑戰(zhàn)。

4、結(jié)語

鋰離子電池是電動汽車的關(guān)鍵組成部分，鋰離子電池性能的好壞很大程度上就代表了電動汽車性能的好壞，對鋰離子電池的壽命進行預(yù)測對電動汽車的應(yīng)用與推廣起著非常關(guān)鍵的作用。從近些年來國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀來看，人們在研究鋰離子電池壽命預(yù)測方面已經(jīng)取得了很大的進展，但是，對于今后的工作，挑戰(zhàn)依然還在，例如：在SOH 方面，當(dāng)電池處于動態(tài)條件下工作時，情況會更復(fù)雜，可以對現(xiàn)有的方法進行改進和擴展，如采用物理模型與數(shù)據(jù)驅(qū)動模型融合的方法進行電池健康狀態(tài)估計，提高預(yù)測的精度；在剩余使用壽命方面，多種壽命預(yù)測方法的融合是未來鋰離子動力電池壽命發(fā)展的方向，可以更加準確地進行電池壽命的在線預(yù)測。相信在不久后的未來，電池壽命預(yù)測技術(shù)將會更加成熟，在電動汽車上得到廣泛的應(yīng)用與推廣。