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SafetyNews丨大型皮卡車提供強(qiáng)大的側(cè)面保護(hù)，但在后座安全方面表現(xiàn)不佳
四款大型皮卡在側(cè)面碰撞中提供了強(qiáng)有力的保護(hù)，但在保護(hù)后座乘客方面卻有所欠缺。
在美國公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety）更新的側(cè)面碰撞測試中，Ram 1500 crew cab、福特 F-150 crew cab 和豐田 Tundra crew cab（均為 2023 款車型）均獲得良好評級，而 2023 款雪佛蘭 Silverado 1500 crew cab 的評級為合格。
不過，在現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)后座安全的最新中度重疊前部碰撞測試中，只有 Tundra 的評級為微弱。F-150、Ram 1500 和 Silverado 的評級為差。
"IIHS 總裁戴維-哈基（David Harkey）說："與大多數(shù)其他級別的車輛一樣，大型皮卡在新的中度重疊評估中的表現(xiàn)不如在更新的側(cè)面測試中的表現(xiàn)好，而側(cè)面測試現(xiàn)在是我們頒發(fā) TOP SAFETY PICK 獎項(xiàng)的一項(xiàng)要求。
IIHS 去年推出了最新的中度重疊前排測試，因?yàn)檠芯勘砻?，在較新的車輛中，第二排系安全帶的乘員受到致命傷害的風(fēng)險要高于前排乘員。這并不是因?yàn)榈诙抛兊貌荒敲窗踩?。相反，前排座椅變得更加安全是因?yàn)楦倪M(jìn)了的安全氣囊和先進(jìn)的安全帶，而后排卻很少有。即使有了這些發(fā)展，后排座椅對兒童來說仍然是最安全的地方，因?yàn)榍芭虐踩珰饽业呐蛎浛赡軙Φ絻和以撛u級并不適用于正確固定在兒童安全座椅上的兒童。
在最新的測試中，第二個假人被放置在駕駛員后面的第二排。駕駛員假人的大小與普通成年男子相當(dāng)。后排假人的大小相當(dāng)于一名小個子女性或 12 歲兒童。IIHS 研究人員還針對后座乘客最常見的傷害制定了新的指標(biāo)。
根據(jù)第二排假人的記錄，車輛的頭部、頸部、胸部或大腿受傷的風(fēng)險不能過高，才能獲得良好評級。在碰撞過程中，假人應(yīng)保持正確的位置，而不會 "潛入 "或在腹帶下向前滑動，這將增加腹部受傷的風(fēng)險。假人的頭部還應(yīng)與前排座椅靠背和車內(nèi)其他部位保持安全距離，肩帶應(yīng)系在肩部最有效的位置。后排假人軀干上的壓力傳感器用于檢查碰撞過程中肩帶的位置。
與最初的測試一樣，乘員艙的結(jié)構(gòu)必須為駕駛員保持足夠的生存空間，對駕駛員假人的測量結(jié)果不應(yīng)顯示過大的受傷風(fēng)險。
這四輛皮卡都能為前排座椅提供良好的保護(hù)。但后排的約束系統(tǒng)卻不夠完善。
"哈基說："所有四種皮卡都存在潛行問題，除了 Tundra 外，其他皮卡的皮帶力都過大。
對后排假人的測量結(jié)果表明，F(xiàn)-150 和 Ram 1500 很可能會造成胸部受傷和頭部或頸部受傷。西爾維拉多的這些受傷風(fēng)險略低，但仍然過高。至于 Tundra，由于安全帶位置不佳，胸部受傷的風(fēng)險也過高，但頭部或頸部受傷的風(fēng)險僅略有上升。
更新后的側(cè)面測試是為了解決高速碰撞問題，即使是在最初的評估中表現(xiàn)出色的車輛，高速碰撞仍會造成死亡事故。與其前身一樣，更新后的測試使用了兩個假人，即一名駕駛員和一名后排乘客。不過，它使用了一個更重的障礙物，以更高的速度行駛來模擬撞擊車輛。更新后的測試將于 2023 年取代原來的測試，成為 TOP SAFETY PICK 獎項(xiàng)的評選標(biāo)準(zhǔn)。
在這項(xiàng)測試中，評級良好的 F-150、Ram 1500 和 Tundra 為前后排乘客提供了堅(jiān)實(shí)的保護(hù)，但 F-150 的乘員艙在撞擊中略有受損。在評級為合格的 Silverado 中，后排乘客胸部受傷的風(fēng)險較高。
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