新能源汽車(chē)的整車(chē)能耗是指車(chē)輛在行駛過(guò)程中消耗的能量，通常以單位行駛距離的能耗來(lái)衡量，其能耗值可以用不同的單位表示，例如千瓦時(shí)每百公里（kWh/100 km）或者英里每加侖電能當(dāng)量（Miles per Gallon of Gasoline Equivalent，MPGE）。

新能源汽車(chē)的整車(chē)能耗受到多種因素的影響，包括車(chē)型、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池技術(shù)、車(chē)重、空氣阻力、輪胎阻力等。

1、新能源汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車(chē)整車(chē)能量消耗量是重要的節(jié)能技術(shù)指標(biāo)，為降低能量消耗量、提升續(xù)駛程，我國(guó)出臺(tái)了一系列政策法規(guī)，包括新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策、電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值等。評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量和續(xù)駛里程主要通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18386.1-2021《電動(dòng)汽車(chē)能量消料量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，旨在確立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)流程試驗(yàn)循環(huán)及試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算方法。

國(guó)準(zhǔn)GB/T 18386.1-2021對(duì)于續(xù)駛里程不超過(guò)8個(gè)CLTC循環(huán)里程的車(chē)輛，按照常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)于續(xù)駛里程超過(guò)8個(gè)CLTC循環(huán)里程的車(chē)輛，按照縮短法進(jìn)行試驗(yàn)。

國(guó)準(zhǔn)GB/T 18386.1-2021能耗測(cè)試要求

國(guó)準(zhǔn)GB/T 18386.1-2021采用新的常規(guī)工況法和縮短法來(lái)測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程和能量消耗率，其中常規(guī)工況法用中國(guó)輕型汽車(chē)工況（China Light-duty Vehicle Test Cycle，CLTC）替代之前的NEDC（New European Driving Cycle）工況進(jìn)行連續(xù)實(shí)驗(yàn)，而縮短法則由DS1、CSSM、DS2和CSSE四個(gè)區(qū)間構(gòu)成試驗(yàn)工況曲線(xiàn)。隨著中國(guó)工況CLTC-P在純電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量與續(xù)駛里程試驗(yàn)方法中應(yīng)用，新的能量消耗量限值及雙積分政策也將隨之變更。

常規(guī)法及縮短法測(cè)試流程

2、續(xù)駛里程影響因素

純電汽車(chē)的續(xù)駛里程分為兩類(lèi)：標(biāo)定續(xù)駛里程（指定循環(huán)工況在規(guī)定工況下所能行駛的最長(zhǎng)距離）以及實(shí)際續(xù)駛里程（車(chē)輛在電池滿(mǎn)電狀態(tài)運(yùn)行至電池截止電壓過(guò)程中，車(chē)輛接連行駛的最大距離）。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中影響續(xù)駛里程的因素多種多樣，大體上可歸納為駕駛員操縱特性、車(chē)輛自身參數(shù)及道路環(huán)境3類(lèi)。

車(chē)輛續(xù)駛里程影響因素

3、新能源整車(chē)能耗分解

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與電網(wǎng)很相似，以高壓直流母線(xiàn)為能量交換關(guān)鍵通道連接快充接口、車(chē)載充電機(jī)、動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等電器部件。

電動(dòng)汽車(chē)的電氣結(jié)構(gòu)來(lái)源《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)評(píng)及優(yōu)化技術(shù)》

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)工況下的百公里平均耗電量大概為14.8kW·h/100km，按整車(chē)質(zhì)量計(jì)算的平均單位質(zhì)量耗電量大約是9.0W·h/ (100m，kg )，其整車(chē)能耗分解可根據(jù)電氣結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D建能量流圖來(lái)表達(dá)。整車(chē)能耗分別消耗在車(chē)載充電機(jī)OBC、電池包、車(chē)載高壓用電、DCDC、MCU、電機(jī)等子系統(tǒng)。

新能源汽車(chē)整車(chē)能量流

在驅(qū)動(dòng)能量的傳遞過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)損耗，電池輸出的有效能量分為三路，分別供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（Motor Control Uni, MCU）、高壓耗能元件、DC/DC，供給 MCU 的能量經(jīng)過(guò) MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、傳動(dòng)軸、差速器、半軸到達(dá)輪胎，用于克服車(chē)輛行駛阻力，供給 DC/DC 的能量主要用于給低壓耗電件供電，其余部分用于給高壓耗電件供電。

3、新能源整車(chē)能量損耗分析

新能源汽車(chē)整車(chē)能量主要損耗在風(fēng)阻、機(jī)械阻力和車(chē)身電器三大方向中。在常溫CLTC工況下，風(fēng)阻占比 30.42%，機(jī)械阻力占比39.13%，電器占比30.45%。若為高速工況，風(fēng)阻占比將大幅增加;若為高低溫工況，電器占比將大幅增加。因此，要對(duì)各類(lèi)工況、各相關(guān)部件性能進(jìn)行分解研究。

車(chē)輛的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性測(cè)評(píng)與優(yōu)化都將圍繞相關(guān)能耗部件及其影響因素展開(kāi)分析研究。

整車(chē)能耗影響因素來(lái)源《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性測(cè)評(píng)及優(yōu)化技術(shù)》

總而言之，在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中，續(xù)駛里程和能耗是用戶(hù)最為關(guān)注的問(wèn)題，里程焦慮成為阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展最主要的瓶頸。能量流向分析是新能源汽車(chē)能耗的重要分析手段，通過(guò)能量流向分析可全面了解車(chē)型電耗的分布情況，定量地找到樣車(chē)與標(biāo)桿車(chē)型之間的能耗差異，從而確定最有效改善汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和能耗水平的著手點(diǎn)。