冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器(圖52)直接與蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J840連接?控制單元使用傳感器的溫度差值來控制激活高壓蓄電池冷卻液泵V590?蓄電池不僅在車輛行駛時冷卻,還可在充電過程中冷卻?這樣可以大大減緩蓄電池內(nèi)部溫度的升高速度,尤其是在使用直流充電時?這也不會對充電速度造成任何限制,即使是重復(fù)充電過程?高壓蓄電池能同時實現(xiàn)冷卻和加熱,具體情況取決于蓄電池的內(nèi)部溫度?蓄電池的內(nèi)部溫度<8℃:由PTC加熱元件3Z132加熱;蓄電池的內(nèi)部溫度>35℃(車輛運行期間):由冷凝器熱交換器冷卻;蓄電池的內(nèi)部溫度>30℃(充電期間):由冷凝器熱交換器冷卻?

恒溫器

恒溫器(圖53)采用機械膨脹式恒溫器?當(dāng)冷卻液溫度低于約15℃時,它將關(guān)閉通往低溫散熱器的通道?在約25℃的溫度時,完全打開通往低溫散熱器的通道,而旁路通道則關(guān)閉?

PTC加熱器元件3Z132

PTC加熱器元件3Z132(圖54)的作用是根據(jù)需要加熱高電壓蓄電池冷卻液回路中的冷卻液?PTC加熱器元件3Z132通過LIN總線從蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J840接收關(guān)于何時需要加熱冷卻液回路中冷卻液以及需要加熱多少冷卻液的報文?PTC加熱元件3Z132采用浸入式加熱原理?流過PTC加熱元件3Z132的冷卻液由加熱元件直接加熱?

01  熱管理工作循環(huán)

不帶加熱泵功能的車輛

高電壓蓄電池的冷卻液回路

如圖55所示,高電壓蓄電池的冷卻液回路包含以下組件:高電壓蓄電池冷卻液泵V590?高電壓蓄電池冷卻液溫度傳感器1G898?高電壓蓄電池1AX2?高電壓蓄電池冷卻液溫度傳感器2G899?高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683?高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?PTC加熱器元件3Z132?

在運行期間,高電壓蓄電池的冷卻液回路中可能有約30℃到最高55℃的溫度?電池調(diào)節(jié)控制單元J840負(fù)責(zé)高電壓蓄電池的冷卻液回路?

冷卻液由高電壓蓄電池V590的冷卻液泵通過高電壓蓄電池1AX2輸送到高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683,然后再通過高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1和PTC加熱元件3Z132?加熱時,冷卻液根據(jù)需要由啟動的PTC加熱器元件3Z132進行加熱?高電壓蓄電池的冷卻液回路可以通過高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683連接到電動動力總成的冷卻液回路?

主動冷卻高電壓蓄電池1AX2

如圖56所示,高電壓蓄電池冷卻液泵V590將冷卻液通過高電壓蓄電池1AX2和高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683輸送到高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?冷卻后的冷卻液流過PTC加熱器元件3Z132,然后返回高電壓蓄電池的冷卻液泵V590?

啟用的用于冷卻高電壓蓄電池的制冷劑回路在制冷劑汽化時吸收高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1中的熱量,并將該熱量傳遞給冷凝器6?

電動動力總成的冷卻液回路

如圖57所示,以下部件包含在電動動力總成的冷卻液回路中:低溫回路的冷卻液泵V468?高電壓蓄電池的充電單元1AX4?溫度傳感器G18?后橋三相電流驅(qū)動裝置VX90?恒溫器2?低溫散熱器3?電壓轉(zhuǎn)換器A19?止回閥4和帶有冷卻液短缺指示傳感器G32的冷卻液膨脹箱5也是電動動力總成冷卻液回路的一部分?

電動動力總成的冷卻液回路中可能出現(xiàn)最高約65℃的溫度?散熱器風(fēng)扇VX54和低溫回路的冷卻液泵V468由電機控制單元J623驅(qū)動?電機控制單元J623還負(fù)責(zé)電動動力總成冷卻液回路的熱管理?

冷卻電動動力總成

如圖58所示,低溫回路的冷卻液泵V468通過高電壓蓄電池充電單元1AX4和后橋三相電流驅(qū)動裝置VX90將冷卻液輸送到恒溫器2?根據(jù)冷卻液溫度,恒溫器將冷卻液通過低溫散熱器3和/或通過低溫散熱器3上的旁路輸送到電壓轉(zhuǎn)換器A19?從那里,冷卻液流回低溫回路的冷卻液泵V468?

quattro車輛電動動力總成的冷卻液回路

如圖59所示,后輪驅(qū)動車輛上的電動動力總成的冷卻液回路與quattro車輛上的不同?已添加前橋三相電流驅(qū)動裝置VX89,并且冷卻液回路中電壓轉(zhuǎn)換器A19的位置已更改?高電壓蓄電池的冷卻液回路保持不變?

制冷劑回路

如圖60所示,制冷劑回路分為兩個分支?第一個分支用于車輛內(nèi)部的溫度控制,第二個分支的作用是在必要時冷卻高電壓蓄電池1AX2?

制冷劑回路包括以下組件:空調(diào)壓縮機VX81?帶干燥器的冷凝器6?制冷劑回路壓力傳感器G805?加熱器和空調(diào)裝置的制冷劑截止閥N541?熱膨脹閥7?壓縮機8?制冷劑壓力和溫度傳感器G395?制冷劑膨脹閥2N637?高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?

主動冷卻車輛內(nèi)部和高電壓蓄電池1AX2

如圖61所示,電動空調(diào)壓縮機VX81將壓縮的氣態(tài)制冷劑輸送到帶有干燥器的冷凝器6?氣態(tài)制冷劑在冷凝器中冷卻并液化,液態(tài)制冷劑經(jīng)過加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541流向熱膨脹閥7?制冷劑通過膨脹閥霧化和汽化?在該過程中,在通向車輛內(nèi)部的途中從通過蒸發(fā)器8的空氣中除去熱量和水分?氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器8流回電動空調(diào)壓縮機VX81?

用于冷卻高電壓蓄電池1AX2的制冷劑回路在加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541之前分支,通向制冷劑膨脹閥2N637和高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?制冷劑蒸發(fā)時,會吸收高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器中高電壓蓄電池冷卻液回路的熱量?從那里,制冷劑流入并流回車輛內(nèi)部用于溫度控制的制冷劑回路?

制冷劑流量由加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541和制冷劑膨脹閥2N637根據(jù)需要進行控制,這僅允許內(nèi)部?高電壓蓄電池1AX2或同時對二者進行冷卻?

帶加熱泵功能的車輛

如圖62所示,高電壓蓄電池的冷卻液回路已在具有熱泵功能的車輛上進行了改裝?電動動力總成的冷卻液回路保持不變?

高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1和PTC加熱器元件3Z132現(xiàn)在并聯(lián)連接?通過此調(diào)整,可以利用高電壓蓄電池冷卻液回路或熱泵模式下動力總成冷卻液回路的余熱?還添加了用于高電壓蓄電池預(yù)熱的混合閥2V696?它由控制單元J840啟動?