2020 年國家明確提出2030 年“碳達(dá)峰”與2060 年“碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)，旨在提高產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的全球競爭力，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。其中，汽車節(jié)能減排是國家“雙碳戰(zhàn)略”的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族復(fù)興的重要舉措?？諝鈩恿W(xué)在汽車節(jié)能減排方面發(fā)揮著重要作用，追求低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的汽車空氣動力學(xué)開發(fā)已成為行業(yè)趨勢。數(shù)字化是從上個世紀(jì)九十年代開始，醞釀了20 余年的世界性大趨勢。2022 年二十大報(bào)告中提出了“數(shù)字中國”的戰(zhàn)略目標(biāo)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型從經(jīng)濟(jì)層面上升為國家戰(zhàn)略。目前汽車性能開發(fā)仍大多依賴實(shí)體裝備進(jìn)行試驗(yàn)檢測，推動汽車開發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是降低開發(fā)成本、提升開發(fā)效率的重要舉措。

本課程所展示的 “CAERI風(fēng)洞數(shù)字化平臺”，是依托于中國汽研已建成的實(shí)體風(fēng)洞開展，將實(shí)體風(fēng)洞裝備和測試結(jié)果數(shù)字化、自主產(chǎn)權(quán)軟件平臺化，將直接助力于汽車空氣動力學(xué)性能高效、高精度虛擬檢測與開發(fā)，為全面提升我國整車空氣動力學(xué)性能水平提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。課程將介紹CAERI風(fēng)洞數(shù)字化平臺的主要功能板塊，低風(fēng)阻正向開發(fā)的意義和主要流程，并對低風(fēng)阻正向開發(fā)過程中的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用及其效果進(jìn)行闡釋，最后介紹應(yīng)用數(shù)字賦能低風(fēng)阻正向開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的氣動性能開發(fā)成果。

嘉賓介紹

馮錦陽

中國汽研 風(fēng)洞中心 氣動開發(fā)工程師

現(xiàn)就職于中國汽車工程研究院有限公司，擔(dān)任檢測工程事業(yè)部風(fēng)洞中心，氣動開發(fā)工程師。

2018年碩士畢業(yè)后入職中國汽研風(fēng)洞中心擔(dān)任氣動開發(fā)工程師，主要從事整車氣動性能優(yōu)化全開發(fā)工作，主要負(fù)責(zé)完成氣動性能優(yōu)化全開發(fā)項(xiàng)目8個，其中兩個項(xiàng)目開發(fā)成果刷新當(dāng)年國內(nèi)量產(chǎn)車型最低風(fēng)阻系數(shù)記錄，繼智己L7以Cd0.210獲得凱瑞認(rèn)證低風(fēng)阻證在2021年排名全球第三全國第一，再接再厲，在2022年度開發(fā)了飛凡F7車型以Cd0.206再獲凱瑞低風(fēng)阻認(rèn)證，獲得國內(nèi)第一國際領(lǐng)先水平。自2022年起，牽頭負(fù)責(zé)風(fēng)洞中心數(shù)字化平臺的建設(shè)工作，構(gòu)建融合了風(fēng)洞數(shù)據(jù)庫、數(shù)值風(fēng)洞和風(fēng)阻智能預(yù)測三大功能板塊，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)洞中心硬件資源的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，作為行業(yè)首創(chuàng)引領(lǐng)汽車行業(yè)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

在汽車空氣動力學(xué)性能優(yōu)化領(lǐng)域，參與國家、省部級及公司重點(diǎn)課題2項(xiàng)，截至目前，發(fā)表論文3篇（其中EI/SCI，2篇）。

課程內(nèi)容

【主題】：數(shù)字賦能低風(fēng)阻正向開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)

【課程大綱】：

一、CAERI風(fēng)洞數(shù)字化平臺簡介

二、低風(fēng)阻正向開發(fā)流程

三、低風(fēng)阻正向開發(fā)流程關(guān)鍵技術(shù)

四、風(fēng)阻風(fēng)噪性能開發(fā)案例

報(bào)名參加

識別下方二維碼，預(yù)約課程