近年來，隨著特斯拉等新造車勢(shì)力在電動(dòng)車領(lǐng)域的異軍突起，傳統(tǒng)車企的光芒似乎被掩蓋了大半。但其實(shí)大部分一線傳統(tǒng)車企都在純電動(dòng)領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀，寶馬也自然位列其中。寶馬對(duì)于純電動(dòng)車的探索始于數(shù)十年前，而據(jù)上一次推出跨時(shí)代的i3和i8兩部產(chǎn)品已過去近十年。在這十年中，寶馬并非止步不前，而他們最新的研發(fā)成果就是如今活躍在市場(chǎng)上的iX3。作為寶馬新時(shí)代純電技術(shù)的結(jié)晶，iX3在電子電氣技術(shù)方面有哪些獨(dú)到之處呢？下面就來為您詳解。

寶馬iX3在2020年開始在中國(guó)沈陽量產(chǎn)并返銷全球，緊接著在2021年下半年便完成了一次中期改款，對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了全面革新。這些看得到的變化并非本文著墨的重點(diǎn)，我們將目光聚焦于新車的三電系統(tǒng)方面。了解寶馬iX3的人大多了解兩個(gè)數(shù)字，500km和6.8s，前者是新車的續(xù)航里程、而后者是新車的0-100km/h加速時(shí)間。在這兩個(gè)數(shù)字背后，有大量的全新電子電氣技術(shù)進(jìn)行著支持。

寶馬iX3基于CLAR平臺(tái)打造，這一平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初便考慮到了兼容各類動(dòng)力。以X3為例，其支持純?nèi)加?、輕混、插電式混動(dòng)以及純電四種不同的動(dòng)力類型，所以其實(shí)并不存在“油改電”一說。其中非常直觀的一點(diǎn)佐證就是iX3的離地間隙以及車內(nèi)乘員/行李箱空間相比燃油版X3沒有縮減，這便是兼容平臺(tái)比“油改電”帶來的明顯優(yōu)勢(shì)。

第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)是寶馬iX3在宣傳中被無數(shù)次提及的，iX3也是首款搭載該系統(tǒng)的車型。第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)總結(jié)下來主要有兩點(diǎn)：集成化和可持續(xù)。我們先來了解集成化的部分。

第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)全貌（圖1）

第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)拆解圖（圖2）

上圖中的圖1是第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的全貌，它采用了高度集成化的設(shè)計(jì)，將電機(jī)（圖2左）、傳動(dòng)器（圖2中）、逆變器（圖2右）三大部件集成在一個(gè)電驅(qū)模塊中。這樣做的優(yōu)勢(shì)之一是降低質(zhì)量--新一代eDrive系統(tǒng)的功率密度比前代提升了約30%；優(yōu)勢(shì)之二是減小體積--被放置在后橋的eDrive電驅(qū)總成并未占用后排乘坐和行李廂空間；優(yōu)勢(shì)之三是高效--電機(jī)輸出軸、傳動(dòng)器輸入/輸出軸與驅(qū)動(dòng)軸為相鄰平行設(shè)計(jì)，傳動(dòng)距離短、損耗小，傳動(dòng)效率自然有了明顯提高。

電機(jī)定子采用扁線繞組以降低電阻、提高效率

第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)的第二大特點(diǎn)是可持續(xù)。目前市面上的主流車用電動(dòng)機(jī)有交流感應(yīng)異步和直流永磁同步兩種，其中前者有功率大的優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)是效率低、調(diào)速困難；后者的效率高、調(diào)速響應(yīng)快，但在高負(fù)載下容易引發(fā)永磁體退磁現(xiàn)象（因此限制了功率），同時(shí)永磁體（釹鐵硼）中需要用到稀土材料，不利于可持續(xù)生產(chǎn)。第五代eDrive系統(tǒng)創(chuàng)造性的采用了無稀土設(shè)計(jì)的交流同步電機(jī)（勵(lì)磁同步電機(jī)），利用直流電使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生固定電磁場(chǎng)，并與定子通過交流電產(chǎn)生的三相旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)同步旋轉(zhuǎn)，兼顧了大功率、高效率、調(diào)速快的優(yōu)點(diǎn)，生產(chǎn)過程中不使用稀土也保證了環(huán)境的可持續(xù)。

這臺(tái)全新的交流同步電機(jī)最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，能量回收最大功率134kW，最大轉(zhuǎn)速17000rpm，綜合效率可達(dá)93%。這臺(tái)電機(jī)便是寶馬iX3 0-100km/h加速時(shí)間 6.8秒、極速180km/h（電子限速）背后的功臣。從上圖左邊的表格不難看出，電機(jī)在車輛時(shí)速為0-60km/h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速0-4500rpm）時(shí)為恒扭矩區(qū)間（始終保持400N·m的峰值扭矩），時(shí)速60km/h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速4500-15000rpm）以上進(jìn)入恒功率區(qū)間（始終保持210kW的最大功率），在全速域都有著出色的性能表現(xiàn)。