這應該算是超級卡車2項目的完結篇了。

2024年5月21日卡車技術前線消息，肯沃斯（Kenworth）在2024 ACT博覽會上首次展示了其在美國能源部超級卡車2（SuperTruck 2）項目中開發(fā)的高效貨運原型車，風阻減48%，BTE效率55.7%，油耗改善10%，貨運效率提高了136%。

Kenworth的SuperTruck 2外觀獨特，配有一個“中置駕駛室”和一個新的臥鋪車廂。這看起來像子彈頭列車。

Kenworth的SuperTruck2演示車不僅看起來很酷；與基礎車型相比，它的貨運效率提高了136%，燃油經(jīng)濟性接近每加侖13英里(18.1L/百公里) 。   

作為與能源部超級卡車項目合作的一部分，該卡車歷時6年開發(fā)，旨在挑戰(zhàn)卡車制造商使用柴油發(fā)動機作為主要動力源來提高貨運效率。項目目標是與2009年的Kenworth T660相比，貨運效率提高100%，最終實現(xiàn)效率提高136%；目標發(fā)動機效率55%，實現(xiàn)了55.7%。

這是通過將燃油效率提高到12.8英里/加侖，同時將牽引車掛車組合重量減少7000多磅（3噸多）來實現(xiàn)的。其結果是能夠使用超燃油效率的牽引車-掛車組合運輸更多的有效載荷。

在降低空氣動力學阻力方面突破了極限，同時還采用了新的動力總成。

Kenworth的SuperTruck 2采用Paccar MX-11發(fā)動機，額定功率為440馬力，通過Paccar TX-12 AMT驅動。

此外，該卡車還配備了一臺48V發(fā)電機。這創(chuàng)造了一個微混系統(tǒng)，并采用了通過再生制動充電的下一代鋰離子電池。這使Kenworth的SuperTruck 2能夠操作電動風扇、電動轉向以及電動冷卻液和暖通空調(diào)泵的動力，這些泵之前依靠機械驅動的，會造成寄生能量損失，單是發(fā)動機風扇就需要消耗80馬力。  

混合動力系統(tǒng)還提供了一個過夜發(fā)動機關閉的“長時駐車”解決方案。此外，48V發(fā)電機為內(nèi)部開發(fā)的緊密耦合后處理系統(tǒng)中的排氣加熱器供電，該系統(tǒng)證明了CARB 2027超低NOx合規(guī)性。

SuperTruck 2團隊通過將基于Paccar MX-11的發(fā)動機、基于輕度混合動力的48伏附件設備和廢熱回收相結合，在試驗臺上實現(xiàn)了55.7%的發(fā)動機效率。    

Paccar高級技術工程經(jīng)理Maarten Meijer表示：“我們這樣做的同時，牢記我們開發(fā)的技術需要具有商業(yè)可行性”。“今天的現(xiàn)代柴油發(fā)動機顯示出約47%的效率。達到55.7%是向前邁出的重要一步，只有應用直到今天才被探索的新技術才能實現(xiàn)”。

“從效率的角度來看，如果這款發(fā)動機投入生產(chǎn)，燃油效率將提高10%。這是一個驚人的數(shù)字。”    

中置座椅駕駛室

Kenworth SuperTruck 2的駕駛員可以通過具有拋物線形狀的擋風玻璃獲得廣闊的視野，且這有助于使牽引車上的氣流流動。

空氣動力學設計在一定程度上是由動力總成布置的位置實現(xiàn)的，動力總成封裝安裝在車架縱梁之間，允許降低發(fā)動機并將其放置在車輛前軸后方。

前窄后寬的底盤使工程團隊能夠縮小卡車的前部，并將車輪完全包圍在車身內(nèi)。整個發(fā)動機罩和底盤整流罩直接安裝在駕駛室上，它們作為一個單元與整個駕駛室一起移動。

開發(fā)了一種可變懸架系統(tǒng)，以定制行駛高度并優(yōu)化空氣動力學。Kenworth的SuperTruck 2可以在崎嶇的道路上升起以避開障礙物，然后在更平坦的州際公路上行駛時降下。

與Kenworth的基準車輛相比，阻力減少了48%。   

開發(fā)了一種可變懸架系統(tǒng)，以定制行駛高度并優(yōu)化空氣動力學。

盡管超級卡車2是由柴油發(fā)動機驅動的，但肯沃斯正在考慮未來。整體布局被設計成與動力系統(tǒng)無關。為了支持零排放和近零排放的解決方案，卡車可以有效地布置燃料電池、氫罐、天然氣罐或電池，而無需更換基礎駕駛室。

更大的有效載荷容量=更高的貨運效率

提高有效載荷是Kenworth工程團隊的一個關鍵因素，該團隊還使用了一輛特別設計的掛車來搭配牽引車。該組合的重量為26100磅，比典型的牽引車-掛車配置少7100磅（牽引車節(jié)省4100磅；掛車節(jié)省3000磅）。    

新概念輪胎的重量比目前市場上的“同類”輪胎輕355磅，而且這些輪胎的滾動阻力也極低——CRR等級（滾動阻力系數(shù)）為4.2，而典型高效輪胎為5.0。

使用更節(jié)能的動力傳動系統(tǒng)所需的燃料更少，能夠使用更小的80加侖油箱，行駛與以前相同的距離。

爬上卡車，司機側門有一個大開口，可伸縮的底部臺階支撐著樓梯般的進出口。   

SuperTruck 2采用Paccar新的15英寸數(shù)字顯示屏，具有可配置的儀表布局、高級駕駛員通知和用戶友好的菜單導航。

與SuperTruck 2項目中的其他項目一樣，Kenworth完全取消了物理反射鏡，物理后視鏡被攝像頭和提供夜視功能的駕駛室內(nèi)顯示器所取代，進一步將阻力降至最低。集成數(shù)字后視鏡系統(tǒng)能夠增強后視鏡監(jiān)控，具有掛車跟蹤功能和夜視增強功能，這項技術目前已用于Kenworth T680車型。

對于休息時間的司機，Kenworth采取了額外的措施，設計了一個獨特的臥鋪。SuperTruck 2臥鋪的特點是當你坐在沙發(fā)上時，桌面可以向下旋轉。可以吃飯或工作，然后把桌子移到不同的位置，而不會從桌面上移開任何東西。