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保時捷Macan與它的最佳快充溫度分布
Macan是保時捷第二款純電車型，車型采用了保時捷與奧迪的共用的PPE純電平臺。
Macan此次采用了寧德時代的電芯，但該電芯并非從中國進(jìn)口過去，而是由寧德時代在歐洲的第一家工廠提供。
Macan電池系統(tǒng)總電量約100kWh，可用電量在97kWh左右，由12個模組構(gòu)成，每個模組由15個電芯串聯(lián)組成，這樣整包共計(jì)由180個電芯串聯(lián)而成，使得整個電池系統(tǒng)的額定電壓力來到了662V，而整包的工作電壓范圍為180V－765V。
電芯是NCM811體系的152Ah電芯，額定電壓為3.68V；可以看出，模組是整個大眾集團(tuán)當(dāng)前采用的590模組；整包的比能約為175.44Wh/kg。
▲ 保時捷Macan電池系統(tǒng)
這里要提一點(diǎn)，Macan的下箱體底護(hù)板是碳纖維材料的，這使得整包的重要會減輕不少，但相對的成本也上去了。
對于快充，Macan維持了與Taycan類似的水平，可以實(shí)現(xiàn)270kW的快充能力，這是建立在整包800V的架構(gòu)上的。為了更好地兼容當(dāng)前大多數(shù)的400V充電樁，Macan的電池包可以采用Bank Charging的方案，即整包分為兩個400V的Bank，每個可實(shí)現(xiàn)135kW的快充。
▲ Macan的800V-400V bank charging切換示意圖
這個切換主要是通過它的BMCe這個子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這個子系統(tǒng)可以對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，也可以控制電流的分配，同時可以對800-400V的架構(gòu)進(jìn)行切換，是個加強(qiáng)版的BDU。
▲ Macan的BMCe控制器
對于Macan快充能力的實(shí)測試表現(xiàn)，海外媒體evkx進(jìn)行了相關(guān)的測試可以供我們參考，如下圖。
▲ Macan的快充實(shí)測曲線
幾個關(guān)鍵的指標(biāo)：
0%SOC-100%SOC，平均充電功率99.6kW；
10%SOC-100%SOC，平均充電功率95.2kW；
10%SOC-90%SOC，平均充電功率139.6kW；
10%SOC-80%SOC，平均充電功率195.5kW；
最大充電倍率：2.65C；
平均充電功率：1.81C。
實(shí)測的快充并沒有達(dá)到它的最大充電功率，圖示中的快充，大約在30%－31%SOC的時候達(dá)到了它最大的充電功率265kW。根據(jù)保時捷的數(shù)據(jù)，Macan的最佳快充條件要求電池的溫度在23°C，從9%SOC開始充，可以實(shí)現(xiàn)22分鐘內(nèi)10%SOC-80%SOC。如果我們對比下極氪001神行的快充能力（10%－80%SOC，12分鐘），就可以看出，國內(nèi)在快充這塊已經(jīng)走在了前列。
▲ Macan充電時間與溫度之間的關(guān)系
從上圖我們可以大致的推算，Macan最佳的充電溫度在23°C附近，充電時間約21.6分鐘；當(dāng)溫度降低或升高時，快充能力均呈現(xiàn)不同程度的下降。例如在2.3°C左右時，充電時間為32.3分鐘，當(dāng)溫度為15°C時，充電時間為23.7分鐘；當(dāng)溫度為35°C時，充電時間為23.3分鐘，當(dāng)溫度為47.8°C，充電時間為27.3分鐘。
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