分布式驅(qū)動系統(tǒng)則是電動汽車中的一種新型電機驅(qū)動方式，它具有傳動鏈短、結(jié)構(gòu)緊湊以及改善輪胎附著力分配與驅(qū)動效率等優(yōu)勢，能夠大幅提高電動汽車整車綜合性能與能源利用率。

2023年以來，分布式電驅(qū)動的發(fā)展迅猛，目前已被普遍認為是未來電動汽車驅(qū)動的解決方案。

輪邊驅(qū)動和輪轂驅(qū)動是分布式驅(qū)動的兩條重要技術(shù)路線。顧名思義，輪邊驅(qū)動主要是將驅(qū)動電機置于輪胎附近，然后通過半軸（驅(qū)動電機位于簧上）或減速箱（驅(qū)動電機位于簧下）與輪胎相連；而輪轂驅(qū)動則是將驅(qū)動電機直接嵌入車輪內(nèi)，通過直驅(qū)或行星減速箱的方式驅(qū)動車輪。

由于輪轂電機、輪邊電機及傳統(tǒng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)進行有機組合，出現(xiàn)了多種布置方案：

今天小編為大家盤點當下市場分布式電驅(qū)動的“活躍分子”：

01#  奧迪——ATA250

其實ATA250出現(xiàn)時間相當早，是首個在BEV平臺上量產(chǎn)使用的電氣解耦型分布式輪邊電機驅(qū)動，通過分別控制兩側(cè)的電機來實現(xiàn)精確的輪速控制，同時進一步簡化了傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。盡管這是奧迪幾年前就已經(jīng)推出的初代電機，但是其半軸法蘭連接結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當下許多電機（尤其是雙電機電橋）的模板，這里列出僅為后文部分例子提供參考。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  400V

?  水冷

?  276kW （138kW x 2）

?  5500Nm（2750Nm x 2）

02#  舍弗勒——800V碳化硅分布式驅(qū)動電橋

作為舍弗勒在2023年亮相，主打高性能應用的產(chǎn)品，該電橋系統(tǒng)由雙電機、雙電控，以及分布于兩側(cè)的級聯(lián)式行星排減速器組成，能夠提供超過8000Nm的輪端扭矩和高達600kW峰值功率。

此外，整個電橋系統(tǒng)重量只有120kg，使系統(tǒng)的扭矩密度和功率密度分別高達67Nm/kg和5kW/kg。

為了滿足極致性能要求，該電橋還配備了舍弗勒直接槽內(nèi)冷卻定子技術(shù)和碳纖維轉(zhuǎn)子技術(shù)，使搭載該電橋的整車能夠?qū)崿F(xiàn)超過30次的連續(xù)百公里加速和超過300km/h的最高車速。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  800V

?  SiC

?  600kW (300kW x 2)

?  8000Nm（4000Nm x 2）

03#  馬瑞利——PP600 Dual-Motor eAxle

馬瑞利2023年上海車展上推出的高性能1000V雙電機電橋設計輕便，非常緊湊，功率密度高達6.7kW/kg，是普通電橋的2倍以上，在全球名列前茅。

該方案同時支持扭矩矢量和增壓充電等高級功能，提供賽車級駕駛體驗。雙電機的設計能夠平替單電橋包絡，大幅縮短整車開發(fā)時間和成本。此外，馬瑞利的雙電機電橋解決方案兼容各類充電樁，解決充電痛點，還能在冬季主動預熱電池包。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  SiC

?  780kW @ 920V (380kW x 2)

?  7400Nm（3700Nm x 2）

04#  匯川——分布式電驅(qū)動

匯川技術(shù)在2023年推出了分布式電驅(qū)總成，可適用于新能源高性能車、越野車、中大型SUV等車型，集成雙電機、雙電控，Y向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊，取消機械差速器，具備電子差速，智能扭矩分配功能，兼容400V/800V，輪端峰值功率大于400kW，峰值扭矩6000-8000Nm。值得注意的是，匯川巧妙利用控制器的布置空間放下了油冷器，整個電驅(qū)系統(tǒng)的外包絡更規(guī)整

系統(tǒng)參數(shù)：

?  半軸法蘭連接

?  800V

?  >400kW

?  6000-8000Nm

05#  盤轂——多種類分布式電驅(qū)動

2023年亮相的盤轂PDS100K輪轂電驅(qū)動解決方案采用軸向磁通電機作為主要驅(qū)動，單電機體積和重量比普通徑向電機減少50%左右，可以非常輕松地布置在19寸輪轂當中，不僅能大大減少簧下質(zhì)量，而且可以預留更多空間進行制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置。從實際參數(shù)表現(xiàn)來看，PDS100K輪轂電驅(qū)動解決方案的峰值功率達到100kW，系統(tǒng)總重僅為34Kg（不含輪轂軸承及制動器）；同時，規(guī)劃輪端最大輸出轉(zhuǎn)矩達到3870N·m,可全面滿足適配車型的各種工況需求。

系統(tǒng)參數(shù)：

? 540V-760V

? 3870Nm

? 1000-1500rpm

? 油冷/水冷

此外，盤轂還開發(fā)了包括ICD150K雙電機分布式驅(qū)動總成、PDS300DM分布式三合一電驅(qū)動等產(chǎn)品，囊括了許多應用環(huán)境。

系統(tǒng)參數(shù)：

? 100kg

? 2114Nm( 1057Nm x 2）

? 120kw( 60kw x 2）

06# 比亞迪——易四方分布式電驅(qū)動

比亞迪高端車型仰望所搭載的易四方技術(shù)平臺通過其獨特的四電機獨立驅(qū)動系統(tǒng)，不僅提供了強大的動力和加速性能，還實現(xiàn)了在各種復雜場景下對車輛動態(tài)的精準控制，包括但不限于原地旋轉(zhuǎn)、敏捷轉(zhuǎn)向等創(chuàng)新功能。在當前國內(nèi)行業(yè)中，易四方分布式電驅(qū)動可以稱得上是最為成熟的應用。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  220~240kw（單電機）

?  230~420Nm

?  20500rpm

?  最高效率97.7%

07#  奇瑞——雙電機平行軸分布式驅(qū)動

奇瑞全新研發(fā)的集成化設計分布式電驅(qū)在今年北京車展上首次亮相，其采用800V SiC技術(shù)，電機效率超過97.5，峰值功率高達400-500kW，輪端峰值扭矩6500-9600Nm可選，其在擁有極致性能的同時也可憑借智能扭矩矢量分配系統(tǒng)實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動，應對全地形場景。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  400kW-500kW

?  6000Nm~9600Nm

?  22000rpm

08#  吉利-前驅(qū)雙電機平行軸分布式電驅(qū)動

吉利旗下的極氪001 FR前橋電機采用了雙平行電機布置，讓動力和轉(zhuǎn)向機構(gòu)互不侵犯空間，這也是為什么四臺電機能夠裝進極氪001這樣一臺家用車，還不影響車內(nèi)空間的原因。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  120kg

?  前軸155kW×2

?  后軸310kW×2

?  930kW

?  20620rpm

09#  精進電動——雙電機同軸分布式電驅(qū)動

精進在今年的北京車展上帶來了540kW雙電機同軸分布式六合一電驅(qū)動（左圖）和302kW雙電機平行軸分布式七合一電驅(qū)動（右圖）。

其中，540kW雙電機同軸分布式六合一電驅(qū)動系統(tǒng)峰值扭矩8000Nm，系統(tǒng)峰值功率540kW，系統(tǒng)峰值效率93.8%。

而302kW雙電機平行軸分布式七合一電驅(qū)動系統(tǒng)峰值扭矩6990Nm，系統(tǒng)峰值功率302Nm，系統(tǒng)峰值效率94.5%，電機峰值轉(zhuǎn)速20000rpm，分布式構(gòu)型，配備“雙穩(wěn)態(tài)差速鎖”。

10#  綠傳——1DEP-235-01

綠傳在今年亮相了分布式電驅(qū)動總成1DEP-235-01，1DEP分布式電驅(qū)動總成集成了高速油冷扁線電機、大速比單擋減速器，通過對稱式集成方案，形成可獨立驅(qū)動每個車輪的分布式二合一電驅(qū)動產(chǎn)品。擁有高功率密度、高扭矩、高轉(zhuǎn)速輸出特性，可匹配高性能獨立四驅(qū)電動汽車。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  600V

?  300/113kW

?  470/166Nm

?  18400/6500rpm

? ≥94.2%

11#  華為——分布式四輪獨立驅(qū)動架構(gòu)

華為的分布式四輪獨立驅(qū)動架構(gòu)，在車輛操控方面，通過控制每個車輪的轉(zhuǎn)動方向變化，輕松實現(xiàn)原地掉頭功能。分布式驅(qū)動通過每輪一個電機，真正意義上實現(xiàn)了對每個車輪的獨立控制，能實現(xiàn)ms級、Nm級轉(zhuǎn)速和扭矩精準控制。而且四電機分布式驅(qū)動可以大幅度降低過彎半徑，在出庫場景中，減少出庫半徑，在極小的空間范圍實現(xiàn)車輛移動。

四電機分布式驅(qū)動由于左右輪的扭矩和轉(zhuǎn)速獨立控制，可以為整車提供額外橫擺加速度，雨雪天氣過彎打滑路況時為整車提供橫擺力矩，修正車輛過彎軌跡，平穩(wěn)過彎。

12#  長安——高壓中央分布式帶你驅(qū)動系統(tǒng)

長安的供應商青山工業(yè)在今年的北京車展上展出了高壓中央分布式電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)扭矩矢量分配，薄膜電容與功率器件一體化灌封。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  206kW/400kW，

?  22000rpm，

?  7600Nm，

?  減速器速比11.876，

?  135kg

?  800V

?  效率92.58%

13# Rivian——雙電機分布式

Rivian是美國一家電動汽車廠商，創(chuàng)辦于2009年，總部在加州埃爾文，專注于電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S。2023年上半年，Rivian營收達到了17.82億美元，在產(chǎn)能與交付方面，2023年第二季度Rivian生產(chǎn)了13,992輛純電動汽車，同比增長218%。Rivian在美國本土影響力日趨強盛。

去年發(fā)布的新Rivian R1T前后軸均配置分布式電驅(qū)，構(gòu)成四輪四驅(qū)，屬于中央分布式構(gòu)型。

系統(tǒng)參數(shù)：

?  前驅(qū)：總輸出309kW、560Nm，

?  后驅(qū)：總輸出313kW、671Nm。