本文從數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程和定義出發(fā)，對汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間的特征、應(yīng)用、流通模式、功能架構(gòu)等方面進(jìn)行研究，為汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間建設(shè)提供支撐。摘要：

自2019年黨中央將數(shù)據(jù)列入生產(chǎn)要素開始，國務(wù)院、工信部、交通部等多部委連續(xù)發(fā)布了多項政策促進(jìn)數(shù)據(jù)要素的流通和價值釋放。但目前由于缺乏有效的流通機制和數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施，汽車、交通及路側(cè)數(shù)據(jù)流通仍存在數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)合規(guī)、主權(quán)認(rèn)定、價值評估等方面的問題，主體間數(shù)據(jù)流通缺乏互信基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)化流程，數(shù)據(jù)應(yīng)用和價值還未完全釋放。數(shù)據(jù)空間作為一類服務(wù)與主體間數(shù)據(jù)可信交換的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，能有效賦能車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流通，本文從數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程和定義出發(fā)，對汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間的特征、應(yīng)用、流通模式、功能架構(gòu)等方面進(jìn)行研究，為汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間建設(shè)提供支撐。

關(guān)鍵詞：汽車數(shù)據(jù)空間，數(shù)據(jù)可信流通，數(shù)據(jù)要素

01、引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭，車輛通過車載感知設(shè)備和電氣化，能產(chǎn)生包括自車狀態(tài)數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)、事件類數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)，同時，隨著車路云一體化的建設(shè)進(jìn)程，路側(cè)的智能化改造使得路側(cè)能收集如信號燈態(tài)、道路事件、車輛軌跡、道路目標(biāo)物等數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)蘊含有大量價值亟待開發(fā)，產(chǎn)業(yè)各方也對數(shù)據(jù)流通和價值挖掘提出了多種需求和設(shè)想。

但同時，由于數(shù)據(jù)具有可復(fù)制、非排他、可加工等特性，一方面數(shù)據(jù)持有方擔(dān)心數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)過度挖掘、使用無法控制等問題，導(dǎo)致自身利益受損，不愿對外供應(yīng)數(shù)據(jù)，另一方面，數(shù)據(jù)的需求方或使用方也擔(dān)心數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)可信度、數(shù)據(jù)交易保障、數(shù)據(jù)合規(guī)等問題，在購買或使用數(shù)據(jù)時也存在顧慮，迫切需要建立一套可信有效的數(shù)據(jù)流通機制和流通基礎(chǔ)設(shè)施，支撐不同主體間數(shù)據(jù)可信流通。

02、數(shù)據(jù)空間發(fā)展歷程

（1）歐洲率先啟動數(shù)據(jù)空間

為了對抗美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的數(shù)字霸權(quán)，歐洲先后出臺《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）、《歐洲數(shù)據(jù)戰(zhàn)略》等多項政策，一方面遏制歐盟外互聯(lián)網(wǎng)巨頭數(shù)字權(quán)力，另一方面試圖打造一個統(tǒng)一的歐洲數(shù)據(jù)聯(lián)合體，力圖在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的世界競爭中占據(jù)一席之地。

在此背景下，國際數(shù)據(jù)空間（International Data Space，簡稱為IDS）的概念應(yīng)運而生。IDS以建立歐洲統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)流通空間為目標(biāo)，通過標(biāo)準(zhǔn)化連接器（connector）的設(shè)計，內(nèi)嵌機器可讀的使用協(xié)議，描述數(shù)據(jù)使用者各類權(quán)限和義務(wù)，保障數(shù)據(jù)主權(quán)；通過提供標(biāo)準(zhǔn)化參考架構(gòu)（IDS-RAM），為所有意愿建立數(shù)據(jù)空間的企業(yè)提供架構(gòu)參考，保障企業(yè)間數(shù)據(jù)順暢流通[1]。在IDS的架構(gòu)下，歐盟27國共同提出歐洲云計劃GAIA-X，試圖通過制定通用云標(biāo)準(zhǔn)、參考云架構(gòu)并提出互操作性要求等，創(chuàng)建具有競爭力的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，捍衛(wèi)歐盟數(shù)字主權(quán)。而在汽車工業(yè)領(lǐng)域，為了實現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)順暢流通，同時滿足未來歐洲碳足跡追蹤和監(jiān)管的要求，德國主要車企及供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)合研究機構(gòu)、軟件供應(yīng)商等，共同發(fā)起成立Catena-X聯(lián)盟，聯(lián)盟設(shè)有管理委員會，負(fù)責(zé)成員管理、標(biāo)準(zhǔn)編制、應(yīng)用審核等功能，聯(lián)盟內(nèi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)連接器EDC，車企及供應(yīng)鏈可以通過Catena-X實現(xiàn)如碳足跡追蹤、供應(yīng)鏈追溯、制造及服務(wù)（MaaS）等應(yīng)用，是目前規(guī)模最大運營最成功的數(shù)據(jù)空間之一[2]。

（2）日本互聯(lián)產(chǎn)業(yè)開放框架

2019年日本工業(yè)價值鏈協(xié)會發(fā)布《互聯(lián)產(chǎn)業(yè)開放框架》（CIOF），標(biāo)志著日本工業(yè)數(shù)據(jù)空間布局正式開始。類似于IDS架構(gòu)，CIOF也提供了一套統(tǒng)一的數(shù)據(jù)連接器，通過制式化的數(shù)據(jù)合同明確雙方權(quán)利，并內(nèi)嵌到連接器中，同時連接器可以直接與機器控制軟件（如3D打印機），能實現(xiàn)設(shè)計數(shù)據(jù)不可見的情況下，完成工業(yè)產(chǎn)品的制造。

（3）我國探索工業(yè)可信數(shù)據(jù)空間

2021年12月，《可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間架構(gòu)1.0》正式發(fā)布，在國內(nèi)首次提出可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間的概念內(nèi)涵和系統(tǒng)架構(gòu)?？尚殴I(yè)數(shù)據(jù)空間基于工業(yè)數(shù)據(jù)“可用不可見、可控可計量”的原則，將參與方劃分為數(shù)據(jù)提供方、數(shù)據(jù)使用方、存證方、中間服務(wù)方和IT基礎(chǔ)設(shè)施提供方等5類，并分析了各方的核心需求和實現(xiàn)，如表1所示[3]。

表1 可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間各方功能供需矩陣

03、數(shù)據(jù)空間的特征

（1）數(shù)據(jù)空間的組織模式

按照國際數(shù)據(jù)空間協(xié)會（IDSA）的定義，數(shù)據(jù)空間是一個用于支持安全數(shù)據(jù)交換和協(xié)作的概念和技術(shù)框架，旨在促進(jìn)企業(yè)間的互操作性和數(shù)據(jù)共享。在具體落地形態(tài)上，數(shù)據(jù)空間可分為集中式和分布式兩種模式。

分布式數(shù)據(jù)空間以弱中心化的模式進(jìn)行組織，數(shù)據(jù)空間僅提供數(shù)據(jù)流通的通用組件或中間件（即數(shù)據(jù)連接器），數(shù)據(jù)仍儲存在各主體內(nèi)部，主體間可以通過連接器點對點傳輸數(shù)據(jù)，也可以在連接器的基礎(chǔ)上開發(fā)各類應(yīng)用，形成數(shù)據(jù)應(yīng)用生態(tài)?？臻g層面提供包括身份管理、元數(shù)據(jù)清單、應(yīng)用審核、存證、標(biāo)準(zhǔn)制定等輔助服務(wù)，確保主體間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和互操作性。這類模式下數(shù)據(jù)的主權(quán)能得到充分保障，數(shù)據(jù)流通較為靈活，但除鏈接器外的各類應(yīng)用定制化程度較高，容易出現(xiàn)重復(fù)開發(fā)和資源浪費的情況。分布式數(shù)據(jù)空間組織模式如下圖所示。

圖1 分布式數(shù)據(jù)空間（以Catena-X為例）

集中式數(shù)據(jù)空間在形態(tài)上擁有一個集中式的數(shù)據(jù)交換平臺，數(shù)據(jù)通過平臺統(tǒng)一的接口進(jìn)行上傳或下載，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流通功能。在數(shù)據(jù)上傳或下載中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)保密的需求決定是否需要加入數(shù)據(jù)控制器組件。在這類模式下，數(shù)據(jù)的主權(quán)保障相對較弱，但交換流程高效，同時中心化的平臺可以統(tǒng)一開發(fā)部分行業(yè)共性應(yīng)用或大數(shù)據(jù)類應(yīng)用，能更有效的利用數(shù)據(jù)資源。集中式數(shù)據(jù)空間組織模式如下圖所示。

圖2 集中式數(shù)據(jù)空間（以汽車供應(yīng)鏈管理為例）

（2）數(shù)據(jù)空間與數(shù)據(jù)交易所的關(guān)系

“數(shù)據(jù)二十條”明確提出構(gòu)建規(guī)范高效的數(shù)據(jù)交易場所，并規(guī)劃了從國家到地方和行業(yè)的數(shù)據(jù)交易架構(gòu)。從定義來看，數(shù)據(jù)交易所是一個市場或平臺，允許數(shù)據(jù)提供者將其數(shù)據(jù)或服務(wù)提供給有需求的數(shù)據(jù)消費者進(jìn)行交易。數(shù)據(jù)交易所的主要目標(biāo)是促進(jìn)數(shù)據(jù)的買賣和交易，它提供了一個市場機制，使數(shù)據(jù)提供者能夠以某種方式出售其數(shù)據(jù)，并使數(shù)據(jù)消費者能夠購買所需的數(shù)據(jù)。從實踐來看，交易所主要提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品登記、數(shù)據(jù)交易存證等服務(wù)，主要涉及貨幣交易，但不參與實際數(shù)據(jù)流通過程。

對比來說，數(shù)據(jù)空間和數(shù)據(jù)交易所的區(qū)別主要有如下幾點：

定義和目標(biāo)：數(shù)據(jù)空間是一個跨主體的數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施，旨在實現(xiàn)安全和可信任的數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交易所是一個中心式的交易平臺，旨在實現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)、數(shù)據(jù)確權(quán)及數(shù)據(jù)入表等目標(biāo)。

功能和服務(wù)：數(shù)據(jù)空間提供了一系列能力和服務(wù)，如數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)訪問控制等。它致力于解決數(shù)據(jù)的安全性、一致性和互操作性等問題，以便組織能夠安全共享和利用數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)交易所則聚焦于數(shù)據(jù)交易的撮合、數(shù)據(jù)主權(quán)認(rèn)證、數(shù)據(jù)產(chǎn)品估值等服務(wù)。

數(shù)據(jù)類型和使用方式：數(shù)據(jù)空間著重于各種類型和格式的數(shù)據(jù)的共享和協(xié)作，它涵蓋了企業(yè)內(nèi)部和跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)交易所更側(cè)重于特定類型或領(lǐng)域的數(shù)據(jù)交易，例如金融數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)或人口數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)交易所的數(shù)據(jù)交易通常是按照一定的商業(yè)模型進(jìn)行的，以滿足數(shù)據(jù)提供者和數(shù)據(jù)消費者的需求。

綜合來看，數(shù)據(jù)空間和數(shù)據(jù)交易所的界面如下圖所示。

圖3 數(shù)據(jù)空間與數(shù)據(jù)交易所的界面

數(shù)據(jù)空間內(nèi)的服務(wù)平臺作為數(shù)據(jù)空間的總出口，當(dāng)需要與其他數(shù)據(jù)空間或企業(yè)交易數(shù)據(jù)（服務(wù)）的時候，可以通過數(shù)據(jù)交易所進(jìn)行，在此場景下，數(shù)據(jù)交易所不涉及數(shù)據(jù)空間里的具體數(shù)據(jù)和應(yīng)用內(nèi)容，僅在交易過程中的定權(quán)、交易存證、撮合等服務(wù)。對于企業(yè)來說，一方面可以在數(shù)據(jù)空間中與其他企業(yè)交換數(shù)據(jù)，另一方面也可以將數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)服務(wù)在交易所內(nèi)打包賣出，產(chǎn)生貨幣收入，二者是共存、互補的關(guān)系。

04、汽車數(shù)據(jù)空間應(yīng)用及架構(gòu)

（1）汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間應(yīng)用

在車路云一體化的背景下，數(shù)據(jù)空間的應(yīng)用可以分為三大類應(yīng)用，即汽車制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)服務(wù)和智慧交通。

①汽車制造類應(yīng)用

汽車制造類應(yīng)用主要是在工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)空間背景下部署，服務(wù)于工業(yè)制造的各個環(huán)節(jié)，通過數(shù)據(jù)在企業(yè)間流通提升工業(yè)制造和研發(fā)的效率，降低成本，進(jìn)一步支撐如供應(yīng)鏈管控、碳排放追蹤、智能制造等工業(yè)應(yīng)用。典型應(yīng)用包括供應(yīng)鏈管理、協(xié)同研發(fā)、協(xié)同制造等。

②智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用

在車路云一體化的趨勢下，車輛和路側(cè)能獲取到大量的高價值數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被儲存于路側(cè)運營主體、車企、車主等不同的主體間，而通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)空間，將車輛感知及狀態(tài)數(shù)據(jù)、路側(cè)感知及事件數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在主體間進(jìn)行流通，從而催生如車輛UBI保險、車路協(xié)同事件提醒、協(xié)同自動駕駛訓(xùn)練等應(yīng)用，提升車輛駕駛體驗和安全性。

③智慧交通類應(yīng)用

智慧交通是以路側(cè)及車輛感知數(shù)據(jù)為主的各類服務(wù)于交通管理、交通治理的應(yīng)用，通過建立城市級交通數(shù)據(jù)空間，對路側(cè)感知數(shù)據(jù)的深度處理和定制化分析，再融合部分車輛數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)服務(wù)或者分析報告，提供給交通主管部門和服務(wù)機構(gòu)，實現(xiàn)如信號燈優(yōu)化、交通規(guī)劃、事故存證輔助等應(yīng)用。

（2）數(shù)據(jù)流通模式分析

汽車數(shù)據(jù)空間的流通模式可分為線上流通和中介流通兩個大類，線上流通即通過平臺或中間件實現(xiàn)平臺與平臺的對接，中介流通則是通過數(shù)據(jù)交易所等中介機構(gòu)實現(xiàn)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)產(chǎn)品的流通。如下圖所示。

圖4 汽車數(shù)據(jù)空間流通路徑

①直接流通

線上流通途徑是通過數(shù)據(jù)連接器進(jìn)行數(shù)據(jù)流通的模式，主體間通過建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)流通協(xié)議和產(chǎn)品，形成云與云之間的可信可控連接，并在可信的環(huán)境中開展各類應(yīng)用APP的部署和開發(fā)。

②中介流通

對于包裝好的數(shù)據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)，可通過已有的數(shù)據(jù)交易所進(jìn)行中介交易，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值的變現(xiàn)。從目前數(shù)據(jù)交易所的交易流程來看，數(shù)據(jù)需要經(jīng)過確權(quán)登記、交易存證、履約監(jiān)督等幾個環(huán)節(jié)，具體數(shù)據(jù)則不通過平臺進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

（3）應(yīng)用與流通模式匹配

為了進(jìn)一步研究應(yīng)用實現(xiàn)路徑，規(guī)劃數(shù)據(jù)空間的功能架構(gòu)，在三類應(yīng)用的基礎(chǔ)上，按照應(yīng)用場景對數(shù)據(jù)保密性和時效性的需求不同，對應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步分類。

⊙ 保密性：指數(shù)據(jù)的保密需求程度，涉及商業(yè)機密、個人隱私的數(shù)據(jù)保密要求高，反之如信號燈數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)則可進(jìn)行一定范圍的公開。此項指標(biāo)將決定在數(shù)據(jù)流通過程中需要的保密手段。

⊙ 及時性：指流通過程的時延需求，時性高的應(yīng)用需要數(shù)據(jù)能盡快傳輸至需方，數(shù)據(jù)價值會隨著時延快速降低；反之部分應(yīng)用對于時效性并不敏感，需要的是數(shù)據(jù)加工或分析后產(chǎn)生的價值。此項指標(biāo)將決定數(shù)據(jù)適宜用何種形式傳輸。

依據(jù)這兩個維度，對各應(yīng)用進(jìn)行分類，將形成4個象限，如下圖所示。

圖5 汽車數(shù)據(jù)空間應(yīng)用分類圖

各象限適宜的數(shù)據(jù)空間形態(tài)如下：

第一象限：具有數(shù)據(jù)保密要求不高或可開放，數(shù)據(jù)可以直接開放或僅進(jìn)行簡單的身份認(rèn)證，無需數(shù)據(jù)控制技術(shù)，同時時效性要求較高，數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通的時延從100ms到幾分鐘不等，對數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)囊筝^高。對于這一類應(yīng)用，宜建立車-路-云以及云-云之間的高效對接接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化高速傳輸。

第二象限：數(shù)據(jù)保密性要求和第一象限相似，但數(shù)據(jù)及時性要求相對較低，如交通規(guī)劃、場景集泛化等這類應(yīng)用還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘處理才能產(chǎn)生價值。對于這一類應(yīng)用，一方面可通過建立中心式的數(shù)據(jù)空間，匯聚各方數(shù)據(jù)（如電池護(hù)照登記平臺），另一方面通過數(shù)據(jù)交易所交易加工后的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

第三象限：此象限的應(yīng)用涉及一些如個人隱私、企業(yè)秘密、公共安全等相關(guān)的信息，不適于進(jìn)行公開或半公開的方式傳輸，如駕駛數(shù)據(jù)、車輛和路側(cè)攝像頭采集的圖像數(shù)據(jù)、零部件制造數(shù)據(jù)等，但實時性要求相對較低。對于這類應(yīng)用，需要在傳輸過程中加入有效的數(shù)據(jù)安全和加密手段，并且要有一定的數(shù)據(jù)控制手段，如數(shù)據(jù)連接器、數(shù)據(jù)膠囊等，保障數(shù)據(jù)流通。

第四象限：此象限對于數(shù)據(jù)保密性和時效性均有很高要求，如實時的制造控制數(shù)據(jù)、設(shè)計圖紙、物流和倉儲數(shù)據(jù)等，需要在保密的基礎(chǔ)上，兼顧數(shù)據(jù)的高效傳輸。對于這類應(yīng)用，建議采用集中式的跨域協(xié)作平臺，或者深入設(shè)備層的點對點傳輸通道實現(xiàn)數(shù)據(jù)流通。

（4）汽車數(shù)據(jù)空間參考架構(gòu)

基于上述分析，歸納汽車數(shù)據(jù)空間3層架構(gòu)，如下圖所示。三層分別為底層數(shù)據(jù)層、中間平臺層和頂層應(yīng)用層，其中數(shù)據(jù)空間主要集中在中間平臺層的建設(shè)。

底層數(shù)據(jù)層：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、治理和包裝，大部分是在主體內(nèi)部進(jìn)行，不涉及到主體間的數(shù)據(jù)交換。

中間平臺層：包括通用性服務(wù)、線上流通服務(wù)和交易所中介服務(wù)（可選）等模塊。通用服務(wù)包括成員編號、數(shù)據(jù)目錄、身份認(rèn)證、檢索搜索等功能，是數(shù)據(jù)空間的基礎(chǔ)性功能，能保證空間內(nèi)數(shù)據(jù)和成員的秩序；線上流通服務(wù)包括通用連接器、錢包服務(wù)、應(yīng)用認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)字典等服務(wù)，保障成員能順利使用數(shù)據(jù)空間交換數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)交易所作為可選項，用于提供數(shù)據(jù)交易變現(xiàn)路徑，包括確權(quán)、估價、存證等基本功能，同時交易所作為中介也會提供如隱私計算等服務(wù)。

頂層應(yīng)用層：包括在數(shù)據(jù)空間的基礎(chǔ)上開展的各類應(yīng)用，具體見上文。

圖6 汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間功能架構(gòu)

05、結(jié)論

隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷滲透，車、路、云所收集和持有的數(shù)據(jù)體量迅速提升，數(shù)據(jù)流通的需求和模式也不斷發(fā)展。汽車領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間作為汽車行業(yè)數(shù)據(jù)流通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在數(shù)據(jù)要素價值挖掘方面有很大的應(yīng)用空間。本文首先對國內(nèi)外數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程進(jìn)行了回顧，隨后對數(shù)據(jù)空間集中式和分布式的組織模式進(jìn)行歸納，同時給出了數(shù)據(jù)空間與現(xiàn)有交易所模式的界面關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步歸納出數(shù)據(jù)空間3大類主要應(yīng)用和2種主要流通模式，并給出了相應(yīng)的匹配關(guān)系，最后整理出汽車數(shù)據(jù)空間的技術(shù)參考架構(gòu)，可為產(chǎn)業(yè)構(gòu)建數(shù)據(jù)空間提供參考。

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作者 | 龍翔宇，于勝波，楊云鹿