01、引  入

現(xiàn)如今各大主機(jī)廠推出了琳瑯滿目、各具特色的新能源混動(dòng)方案。從傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車（HEV）到插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），再到增程式電動(dòng)車（REEV）、比亞迪的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)（DMI）以及日產(chǎn)的智能動(dòng)力總成技術(shù)（e-POWER）等，這一系列創(chuàng)新技術(shù)的涌現(xiàn)，不僅極大地豐富了消費(fèi)者的選擇空間，也標(biāo)志著汽車行業(yè)在節(jié)能減排與高效動(dòng)力方面的不斷探索與進(jìn)步。

本文將剖析并對(duì)比這些混動(dòng)方案的核心特點(diǎn)，了解它們之間的差異與優(yōu)劣。

02、PHEV

PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動(dòng)力），PHEV 是一種結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，支持外接充電，電池容量較大，能夠在純電模式下行駛較長(zhǎng)距離。

技術(shù)方案細(xì)節(jié)

(1) 動(dòng)力系統(tǒng)組成

PHEV 的動(dòng)力系統(tǒng)通常包括以下核心組件：

內(nèi)燃機(jī)（ICE）：傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，用于提供動(dòng)力或發(fā)電。

電動(dòng)機(jī)（Electric Motor）：驅(qū)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)恿υ粗唬С旨冸娔Ｊ健?/span>

動(dòng)力電池（Battery Pack）：容量較大，支持外接充電，提供純電續(xù)航。

電控系統(tǒng)（Power Control Unit, PCU）：管理發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池之間的能量流動(dòng)。

變速箱（Transmission）：部分 PHEV 采用專用混合動(dòng)力變速箱（如 E-CVT）。

PHEV動(dòng)力／能量傳遞簡(jiǎn)易示意圖

(2) 工作模式

PHEV 具有多種工作模式，根據(jù)駕駛需求和電池電量自動(dòng)切換：

純電模式（EV Mode）：電池供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，適合短途行駛（通常50-100 公里）。

混動(dòng)模式（Hybrid Mode）：電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，優(yōu)化油耗和動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式（Engine Mode）：電池電量耗盡后，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

能量回收模式（Regenerative Braking）：車輛減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中。

根據(jù)電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率在整車總功率中所占的比例，這一指標(biāo)通常也被稱為混合度，PHEV可以被進(jìn)一步細(xì)分為不同的類型，主要包括輕度混合和中度、重度混合等。

輕度混合的PHEV，其電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率占比較小，這意味著在大多數(shù)情況下，車輛主要依賴傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。然而，在特定的駕駛條件下，如起步、加速或低速行駛時(shí)，電機(jī)可以輔助內(nèi)燃機(jī)工作，從而在一定程度上提高能效并減少排放。這種混合方式主要旨在通過(guò)電機(jī)的輔助來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行效率，而非完全依賴電力驅(qū)動(dòng)。

相比之下，中度、重度混合的PHEV則擁有更大的電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率占比。這類車輛在更多情況下能夠依靠電力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電行駛里程和更高的能效。當(dāng)中度、重度混合PHEV的電池容量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)啟動(dòng)并為車輛提供動(dòng)力，同時(shí)也可以在必要時(shí)為電池充電。這種混合方式旨在平衡電力驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，以滿足不同駕駛條件下的需求。

(3) 充電方式

外接充電：通過(guò)家用充電樁或公共充電樁為電池充電。

發(fā)動(dòng)機(jī)充電：在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可為電池充電。

技術(shù)特點(diǎn)

(1) 優(yōu)點(diǎn)

長(zhǎng)純電續(xù)航：PHEV的電池容量較大，純電續(xù)航里程通常在 50-100 公里之間，適合日常通勤。

低油耗：在電池電量充足時(shí)，PHEV 可以完全依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，顯著降低油耗。

無(wú)續(xù)航焦慮：電池電量耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛，適合長(zhǎng)途駕駛。

駕駛體驗(yàn)：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛安靜平順，動(dòng)力響應(yīng)迅速。

(2) 缺點(diǎn)

成本較高：由于電池容量較大，PHEV 的制造成本和售價(jià)通常高于傳統(tǒng)燃油車和 HEV。

充電依賴：需要外接充電設(shè)施支持，充電設(shè)施不完善的地區(qū)使用不便。

虧電油耗較高：電池電量耗盡后，車輛重量增加，油耗可能高于傳統(tǒng)燃油車。

代表車型

國(guó)內(nèi)品牌以吉利銀河L7為例，他是基于 e-CMA 架構(gòu)打造，支持純電、混動(dòng)和增程模式，純電續(xù)航：115 公里，動(dòng)力系統(tǒng)：1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) + 電動(dòng)機(jī) + 3 擋 DHT 變速箱。

國(guó)外品牌以豐田普銳斯Prime為例，全球最暢銷的 PHEV 車型之一，油耗低，純電續(xù)航約 50公里，動(dòng)力系統(tǒng)：1.8L發(fā)動(dòng)機(jī) + 電動(dòng)機(jī) + E-CVT變速箱。

技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

電池容量提升：未來(lái)PHEV 的電池容量將進(jìn)一步增加，純電續(xù)航里程有望突破 150 公里。

成本降低：隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，PHEV的成本將逐步降低，售價(jià)更加親民。

充電設(shè)施完善：充電樁的普及將進(jìn)一步提升PHEV的使用便利性。

03、REEV

REEV（Range-Extended Electric Vehicle，增程式電動(dòng)汽車）是一種結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的新能源汽車技術(shù)路線。其核心特點(diǎn)是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)提供電能，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)保留純電動(dòng)汽車的環(huán)保和高效特性。

REEV技術(shù)方案

（1）動(dòng)力系統(tǒng)組成

電池組：作為主要能量來(lái)源，電池組為電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

電動(dòng)機(jī)：負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

增程器（內(nèi)燃機(jī)+發(fā)電機(jī)）：內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為發(fā)電機(jī)為電池組充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

能量管理系統(tǒng)：協(xié)調(diào)電池組、電動(dòng)機(jī)和增程器的工作，優(yōu)化能量分配和效率。

REEV動(dòng)力／能量傳遞簡(jiǎn)易示意圖

REEV有一點(diǎn)需要注意下，若因沒(méi)有及時(shí)補(bǔ)充油量導(dǎo)致增程器無(wú)法啟動(dòng)自動(dòng)維護(hù)，車主需要及時(shí)補(bǔ)充燃油，并觀察系統(tǒng)提示進(jìn)行增程器維護(hù)運(yùn)行。維護(hù)模式對(duì)日常行車影響甚微，但對(duì)延長(zhǎng)增程器壽命卻有重要作用。

（2）工作原理

純電模式：當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放和低噪音。

增程模式：當(dāng)電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，為電池組充電，同時(shí)電動(dòng)機(jī)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛。內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在最佳工況，提高燃油效率。

外接充電：REEV支持通過(guò)外部充電樁為電池組充電，進(jìn)一步減少對(duì)燃油的依賴。

（3）關(guān)鍵技術(shù)

一體化熱管理系統(tǒng)：用于優(yōu)化電池、電動(dòng)機(jī)和增程器的熱管理，提高能效和可靠性。

能量回收系統(tǒng)：在制動(dòng)或下坡時(shí)回收能量，為電池組充電。

智能能量分配：根據(jù)駕駛條件和電池狀態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式。

REEV技術(shù)特點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)

續(xù)航里程長(zhǎng)：通過(guò)增程器發(fā)電，REEV的續(xù)航里程顯著優(yōu)于純電動(dòng)汽車，消除了續(xù)航焦慮。

環(huán)保高效：內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在最佳工況，燃油效率高，排放低。

充電靈活：支持外接充電和增程器發(fā)電，適應(yīng)多種使用場(chǎng)景。

技術(shù)成熟：相比純電動(dòng)汽車，REEV的技術(shù)難度較低，易于量產(chǎn)。

（2）缺點(diǎn)

高速能耗高：在高速行駛時(shí)，增程器的能耗較高，經(jīng)濟(jì)性下降。

重量增加：增程器和電池組的組合增加了整車重量，可能影響操控性。

成本較高：相比傳統(tǒng)燃油車，REEV的制造成本較高。

噪音偏大：增程器工作時(shí)，噪音要明顯高于純電工作狀態(tài)。

代表車型

國(guó)內(nèi)REEV車型以理想、零跑、嵐圖為代表，理想L6搭載的是1.5T四缸混動(dòng)專用增程器，綜合續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)1390公里；嵐圖FREE增程版采用1.5T增程器和雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超過(guò)800公里。

REEV技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

電池技術(shù)提升：隨著電池能量密度和充電速度的提高，REEV的純電續(xù)航里程將進(jìn)一步延長(zhǎng)。

多樣化應(yīng)用：REEV技術(shù)將逐步應(yīng)用于SUV、皮卡、商用車等多種車型，滿足不同市場(chǎng)需求。

3、 HEV

HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合動(dòng)力汽車）是一種結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，旨在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，同時(shí)保留傳統(tǒng)汽車的便利性。REEV、PHEV其實(shí)不嚴(yán)格的也可以劃分到此類里面。

HEV技術(shù)方案

1. 動(dòng)力系統(tǒng)組成

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)：通常為高效的內(nèi)燃機(jī)（如阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)），負(fù)責(zé)提供主要?jiǎng)恿Α?/span>

電動(dòng)機(jī)：輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，或在低速時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

電池組：一般為小容量電池，用于存儲(chǔ)電動(dòng)機(jī)所需的電能。

能量管理系統(tǒng)：協(xié)調(diào)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作，優(yōu)化能量分配。

能量回收系統(tǒng)：在制動(dòng)或滑行時(shí)回收能量，為電池組充電。

HEV動(dòng)力／能量傳遞簡(jiǎn)易示意圖

2. 工作模式

純電模式：在低速或起步時(shí)，車輛完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放和低噪音。

混合模式：在加速或爬坡時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作，提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

燃油模式：在高速巡航時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，電動(dòng)機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)。

能量回收模式：在制動(dòng)或下坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，回收能量為電池充電。

3. 關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力分流技術(shù)：通過(guò)行星齒輪組（如豐田的THS系統(tǒng)）或離合器（如本田的i-MMD系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配。

高效能量管理：根據(jù)駕駛條件動(dòng)態(tài)調(diào)整燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

HEV技術(shù)特點(diǎn)

1. 優(yōu)點(diǎn)

燃油經(jīng)濟(jì)性高：通過(guò)電動(dòng)機(jī)輔助，HEV的油耗顯著低于傳統(tǒng)燃油車。

低排放：在純電模式下實(shí)現(xiàn)零排放，混合模式下排放也大幅降低。

無(wú)需外接充電：HEV通過(guò)能量回收和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電池充電，使用方便。

技術(shù)成熟：HEV技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，可靠性高，維護(hù)成本低。

2. 缺點(diǎn)

純電續(xù)航短：由于電池容量較小，HEV的純電續(xù)航里程有限。

高速性能受限：在高速行駛時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率優(yōu)勢(shì)不明顯，油耗可能增加。

成本較高：相比傳統(tǒng)燃油車，HEV的制造成本較高，售價(jià)也相對(duì)較高。

代表車型

HEV最具代表的就是豐田卡羅拉雙擎，搭載1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，綜合油耗低至4.2L/100km。

04 DMI

比亞迪DM-i（Dual Mode Intelligent）技術(shù)是比亞迪在混合動(dòng)力領(lǐng)域的核心創(chuàng)新之一，旨在通過(guò)高效的能量管理和智能化的動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)低油耗、高續(xù)航和平順的駕駛體驗(yàn)。

本質(zhì)上也是PHEV系統(tǒng)：

DM-i技術(shù)采用雙電機(jī)混合動(dòng)力架構(gòu)，主要由以下組件構(gòu)成：

1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)：采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率高達(dá)43.04%，是全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

雙電機(jī)系統(tǒng)：包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)車輛的主要?jiǎng)恿敵?，發(fā)電機(jī)則用于能量回收和輔助驅(qū)動(dòng)。

EHS電混系統(tǒng)：集成電機(jī)、電控和變速箱，實(shí)現(xiàn)高效的能量轉(zhuǎn)換和動(dòng)力分配。

代表車型有比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等。

05e-POWER

日產(chǎn)的一種混動(dòng)方案叫做e-POWER，采用串聯(lián)式混合動(dòng)力方案，核心由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（僅用于發(fā)電）、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器和小型鋰電池組（1.5-2kWh）組成。屬于HVE范疇內(nèi)，也可以理解為不需要充電的REEV。

工作模式

純電驅(qū)動(dòng)：車輛始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輪驅(qū)動(dòng)。

e-POWER動(dòng)力／能量傳遞簡(jiǎn)易示意圖

能量分配：

起步/緩加速：電池單獨(dú)供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

急加速/高速巡航：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，與電池共同供電；

低電量時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，優(yōu)先驅(qū)動(dòng)電機(jī)，剩余電能存入電池。

電池技術(shù)：

采用功率型三元鋰電池，支持閃充閃放（充放電倍率高），電池壽命優(yōu)化。無(wú)論電池電量高低，車輛均由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，提供與純電車一致的平順加速、低噪音特性。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電效率達(dá)90%，系統(tǒng)綜合能效遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。

e-POWER技術(shù)特點(diǎn)：

（1）優(yōu)點(diǎn)：

油耗極低，適合城市通勤；

駕駛平順性接近純電動(dòng)車；

無(wú)需外接充電，使用便利性高。

（2）缺點(diǎn)：

電池容量小，無(wú)法純電長(zhǎng)距離行駛；

無(wú)法上綠牌，政策優(yōu)勢(shì)弱于插混車型；

代表車型

軒逸e-POWERWLTC油耗3.73L/100km；奇駿e-POWER超混版支持1/100秒四驅(qū)響應(yīng)，綜合油耗降至6L/100km。

06總  結(jié)

在新能源汽車領(lǐng)域，每一種混動(dòng)方案都展現(xiàn)了其在特定使用場(chǎng)景和需求人群中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

HEV以其燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的購(gòu)車成本，成為了那些希望在日常駕駛中節(jié)省燃油費(fèi)用，但又不完全依賴純電行駛消費(fèi)者的理想選擇。PHEV、DMI則更適合那些需要兼顧長(zhǎng)途旅行與日常通勤，且能夠定期為車輛充電的用戶。

REEV和e-POWER則更加注重純電行駛的舒適性和靜謐性，同時(shí)解決了用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮。REEV通過(guò)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)為電池組充電，延長(zhǎng)了純電行駛的里程，適合長(zhǎng)途旅行中追求純電駕駛體驗(yàn)的用戶。e-POWER則以全電力驅(qū)動(dòng)為核心，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，為用戶提供了接近純電車的駕駛體驗(yàn)，非常適合那些追求駕駛舒適性和靜謐性，但又不想受到充電設(shè)施限制的用戶。

消費(fèi)者在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)自己的使用場(chǎng)景和需求來(lái)做出合理的決策；對(duì)于從業(yè)人員，應(yīng)該在各自的方案上進(jìn)行優(yōu)化，彌補(bǔ)不足，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。