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車聯(lián)網(wǎng)時代，我們?nèi)绾伪Ｗo汽車的網(wǎng)絡安全
隨著汽車互聯(lián)程度的增加，對汽車互聯(lián)的安全性的需求也與日俱增。因此，安波福正在全球?qū)用娌扇〗y(tǒng)一的方法，為我們的客戶和消費者開發(fā)由內(nèi)及外保護汽車的網(wǎng)絡安全的解決方案。
20年前，訪問汽車計算機的唯一辦法是手動接入。時間快進到2018年，汽車內(nèi)所包含的技術(shù)已經(jīng)遠遠超出了人們的想象。汽車已經(jīng)成為一臺裝在輪子上的超級計算機。實際上，今天的汽車是消費者所擁有的最大、最貴的計算機。
因為，一輛高端汽車所運行的代碼數(shù)比F-35噴氣機或安卓操作系統(tǒng)所運行的代碼數(shù)還要多！
同時，汽車的互聯(lián)屬性也越來越強大，與手機互聯(lián)、與其它汽車互聯(lián)（V2V），與基礎設施互聯(lián)（V2I）。在安波福，我們稱之為V2E——車聯(lián)一切。
但是，隨著汽車“上網(wǎng)”，一旦與網(wǎng)絡互聯(lián)的汽車（或車隊）受到網(wǎng)絡攻擊，后果可能是災難性的。
安波福網(wǎng)絡安全開發(fā)團隊日常的工作，就是設想最糟糕的情形，并思考如何防患于未然。
工程師們必須考慮汽車上的各種設備的網(wǎng)絡安全性，以及它們從設計到制造的整個過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的安全性。
隨著信息娛樂、主動安全等越來越多的性能由軟件定義，汽車內(nèi)所含的軟件越來越多，嚴格的網(wǎng)絡安全協(xié)議和流程的數(shù)量也將越來越多。
現(xiàn)在一輛高端汽車每秒鐘處理的數(shù)據(jù)量已經(jīng)很嚇人。在一眨眼的功夫，您的汽車內(nèi)所含的處理器已經(jīng)交換了15,000條數(shù)據(jù)。到2020年，這一數(shù)字會增至每秒鐘交換10萬條數(shù)據(jù)！
目前一輛高端汽車平均裝有20到30個微處理器，有些性能更高級的汽車內(nèi)裝載的微處理器則多達100多個，它們都必須與數(shù)據(jù)協(xié)議相連接。
如果你的網(wǎng)絡安全協(xié)議是在傳統(tǒng)的真空中設計的，每臺微處理器都有可能受到網(wǎng)絡攻擊。
您的汽車可能成為其他人輕松訪問您的數(shù)據(jù)的一個入口，因此，保證汽車的網(wǎng)絡安全也是為車主的個人數(shù)據(jù)提供保護。
傳統(tǒng)的網(wǎng)絡安全思維是防止外部入侵。作為一家對整車架構(gòu)有充分了解的公司，安波福正嘗試從另一個角度來解決問題。
我們正在考慮由內(nèi)及外地保護汽車的網(wǎng)絡安全。
安波福認為，汽車網(wǎng)絡安全的關(guān)鍵是將網(wǎng)關(guān)構(gòu)建到汽車架構(gòu)中，對數(shù)據(jù)流進行控制，并最大限度地減少潛在網(wǎng)絡攻擊造成的影響。
安波福開發(fā)的安全網(wǎng)關(guān)作為汽車內(nèi)唯一的連接樞紐，不僅提供實現(xiàn)高速數(shù)據(jù)交換所需的計算能力，并且能夠滿足業(yè)界最嚴格的功能安全和網(wǎng)絡安全標準。
安波福如何做到這一點呢？
一種方法是將網(wǎng)絡安全系統(tǒng)構(gòu)建到汽車軟件中，確保只有正確的數(shù)據(jù)才能被發(fā)送到特定控制模塊中。
另一種方法是持續(xù)驗證軟件本身在汽車運行過程中未被惡意篡改。
安波福的安全網(wǎng)關(guān)接口既提供有線連接，也提供無線連接，此外還負責網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)收集和分析。
如果黑客（或駕駛員在無意間）訪問了他們無權(quán)訪問的地方，安波福網(wǎng)關(guān)將作為汽車架構(gòu)中的獨立節(jié)點，將軟件和硬件隔離開來。
這意味著汽車的功能將不會受到影響，我們所了解和依賴的功能仍然可以照常運行，不會受到來自外界的影響。
這是保護汽車功能安全的關(guān)鍵。
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