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安智汽車ADAS量產故事：明年拿下5萬套訂單僅是保守預期

2018-11-05 20:01:04·  來源：新智駕（AI-Drive）  作者：張祥威  
　
十月底，蘇州相城區(qū)西公田路上的封閉路段內，一輛搭載安智ADAS系統(tǒng)的長城WEY VV5汽車正在展示自動緊急制動（AEB）功能。駕駛員調整了一下坐姿，隨后握著方向盤向
十月底，蘇州相城區(qū)西公田路上的封閉路段內，一輛搭載安智ADAS系統(tǒng)的長城WEY VV5汽車正在展示自動緊急制動（AEB）功能。
駕駛員調整了一下坐姿，隨后握著方向盤向前疾行，約一百米后，整輛車最終在一個身著黑衣藍褲的假人前緊急停下。“剛剛體驗了它的AEB，剎車很猛。”一位女孩參加完試駕后興奮地告訴新智駕。
 
事實上，AEB制動僅是ADAS系統(tǒng)的諸多功能之一，屬于L3級以下的基礎技術。在L3及以上自動駕駛汽車真正實現(xiàn)量產前，除了在高級別自動駕駛方向大手筆投入的Waymo和Cruise等巨頭，許多國內公司會將踏實做好ADAS系統(tǒng)量產工作視為當前重心。
 
安智汽車正是忙于ADAS量產的眾多公司之一。新智駕獲悉，這家公司目前已經拿到兩張國內主機廠的訂單，且已與一家商用車主機廠達成深度合作，加上其它完成系統(tǒng)匹配的主機廠，預計明年將獲得至少5萬套的ADAS系統(tǒng)產品訂單。今年年底，安智汽車的生產線將搭建完成，預計明年5月達到量產狀態(tài)。
 
陽澄湖畔創(chuàng)業(yè)
 
“我們的經歷其實很簡單，大部分的核心成員畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，后來從長白山路到陽澄湖畔，也就是從長春落戶到了相城。” 安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭建回顧創(chuàng)業(yè)經歷時說，早在1981年，由一位汽車行業(yè)的院士帶領，他們便已經開始和中國一汽、國防科技大學的團隊展開自動駕駛研發(fā)。
 
隨著不斷深入，郭健和團隊漸漸發(fā)現(xiàn)，自動駕駛領域還面臨諸多問題，最大的問題是步子走得太急，沒有打好一二級的智能駕駛輔助系統(tǒng)和核心傳感器的研發(fā)基礎。此外，研發(fā)總是會卡在幾個關鍵的接口上，總結起來就是“量產”二字。于是，他們決定先把智能駕駛輔助系統(tǒng)和它延伸的自動駕駛做到量產。
*Anzhi i-Radar 77GHz毫米波雷達
彼時，國外巨頭博世、大陸等已經在自動駕駛領域逐漸發(fā)力。數據顯示，自2010年至2015年期間，博世以2710項自動駕駛及相關技術專利數量排名第一，超過排在后面的豐田和大眾。
強勢的巨頭壓制了國內供應商，但那里也許隱藏著商業(yè)機會。新智駕注意到，正是在那幾年內，郭健畢業(yè)后供職于一家國際零部件企業(yè)，參與了國內首批搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)車輛的開發(fā)工作。后來，郭健在與國內多家自主品牌主機廠的交談中逐漸發(fā)現(xiàn)，后者對本土ADAS供應商的產品并不完全排斥。
 
2015年1月，安智汽車在蘇州陽澄湖畔成立，核心業(yè)務是提供車輛ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)軟硬件一體化方案，研發(fā)方向涵蓋智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛、汽車底盤控制系統(tǒng)等領域。旗下產品主要有77Ghz毫米波雷達、前視單目視覺攝像頭和傳感器融合系統(tǒng)等，且大多已和芯片廠商深度綁定。
 
做本土化ADAS系統(tǒng)
 
近年來，許多地方政府在強化對汽車產業(yè)的支持，蘇州相城區(qū)也在陸續(xù)引入智能駕駛領域的創(chuàng)業(yè)公司。
 
今年10月，7家包括華勵智行、禾多科技等在內的自動駕駛公司正式落戶相城。相比之下，安智汽車更像是一家相城本土企業(yè)。如果與國外供應商巨頭對比，這家公司的本土化特點更加明顯。
據新智駕了解，除了上述ADAS部件，安智汽車還研發(fā)了一系列瞄準國內市場的產品，比如面向國內路況和駕駛員操作習慣的走停型自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）等。

*安智汽車的展示車輛
 
以一款ACC系統(tǒng)的研發(fā)過程為例，安智汽車會與合作單位提煉大量數據，分析國內很多熟練駕駛員的駕駛特性。
 
他們發(fā)現(xiàn)，在跟車過程中，許多駕駛員前半段開得比較猛，當車和前車的相對速度和相對距離到達駕駛員感覺可控的狀態(tài)后，再輕輕地溜車，到最后輕點一腳剎車。根據這一操作習慣，安智用三個月時間做出了一套ACC系統(tǒng)，“它剎車的時候并不是線性的剎下去，會更加符合國內老司機的操作習慣。”
 
不過，創(chuàng)業(yè)故事很少一路凱歌。新智駕查詢發(fā)現(xiàn)，安智汽車在2015年全年，營業(yè)收入20.43萬元，凈利潤為-7.89萬元，公司的研發(fā)團隊一直停留在20人的規(guī)模內。2016年1月，安智汽車獲得浙江亞太機電股份有限公司元500萬元增資。直到2018年，安智汽車才獲得新一輪上海物聯(lián)網創(chuàng)業(yè)投資基金的數千萬元A輪融資，加速推進產品研發(fā)和量產工作。
 
“我們剛剛和一家主機廠簽下訂單，到現(xiàn)在為止，我們手里已經有了兩張訂單，一家五年的計劃產量是23萬臺，明年9月會有1萬臺率先量產，另一家五年的計劃產量預計達到24.5萬臺，明年底開始量產。另外，我們還和一家國內商用車主機廠進行了前裝量產的深度合作，這家公司占據了國內商用車銷量的半壁江山。”安智汽車運營總監(jiān)劉芳如是介紹公司量產進展，過程中一口氣說出幾家正在或有意向合作的主機廠。
 
追趕國際巨頭
 
實際上，汽車產業(yè)不同主機廠競爭背后，上游供應商的競爭也在時刻上演。
 
最近幾年，國內ADAS創(chuàng)業(yè)公司不斷興起，終于進入量產的關鍵環(huán)節(jié)。與此同時，大家言必談及的對標品牌博世，已經和吉利合作量產數十萬臺L1產品。今年7月，博世又與長安、長城和上汽實現(xiàn)了L2功能的量產落地。
*安智汽車創(chuàng)始人兼CEO郭健
 
本土供應商通常認為，與國際供應商的漫長決策相比，本土化公司的響應速度會更加及時。而且，在技術研發(fā)上能夠推出更適合國人的產品。不過也要看到，在技術實力仍占核心地位的汽車產業(yè)鏈中，由于國際供應商在車規(guī)級、冗余性上的實力，常常更容易受到國內一線主機廠的青睞。
 
一定程度上，汽車ADAS系統(tǒng)內的AEB、自動駕駛芯片等，分別是此前剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）等的智能化升級功能。郭健認為，參照十幾年前國內供應商受到國際供應商低價市場策略沖擊那段經歷，現(xiàn)在又到了關鍵時刻。
 
此前，他曾通過媒體向業(yè)內提醒，國際主流零部件供應商目前仍會向主機廠索取1300萬-1500萬元的匹配費，到了2020年肯定還會采取十年前的市場策略，以擠壓國內自主ADAS企業(yè)的生存空間。他認為，國內同行必須在2020年窗口機遇期關閉前拿到更多訂單。
 
“我們已經和一家有多年電子行業(yè)經驗的國際品牌達成了戰(zhàn)略合作，這家公司會支持安智做好量產的準備，包括設備的投入、原材料的備料等。” 劉芳告訴新智駕。
 
新智駕了解到，今年5月，安智汽車和臺灣光寶簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，建立了產業(yè)鏈全球戰(zhàn)略合作伙伴關系，共同在自主化ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的生產、制造等領域展開合作。
 
一直以來，人們一方面熱衷于新技術的到來，另一方面也在不斷衡量系統(tǒng)的安全性。更高級別的自動駕駛領域里，百度最新公布與一汽紅旗合作L4量產車將于明年小批量量產，特斯拉則于近日下架了官網里的“全自動駕駛”選項，緊接著，又宣布推出功能更多的自動駕駛功能Navigate on Autopilot。
 
作為高級別自動駕駛支撐技術的ADAS系統(tǒng)，同樣面臨機遇和挑戰(zhàn)。“什么時候路測的假人換成真人，自動駕駛的安全性就有保障了”。一位業(yè)內人士直言，這也為安智汽車等國內ADAS供應商提出新的課題?！就辍?/div>
 
 
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