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在總線結(jié)構(gòu)的車輛當(dāng)中,為了加強對控制器的監(jiān)控和管理通常采用網(wǎng)絡(luò)管理,又分為直接網(wǎng)絡(luò)管理和間接網(wǎng)絡(luò)管理,主要負(fù)責(zé)控制器的工作、休眠、掉線處理。受限于CAN的一個普通報文最多包含8個字節(jié)的信息,為了完成控...
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在總線結(jié)構(gòu)的車輛當(dāng)中,為了加強對控制器的監(jiān)控和管理通常采用網(wǎng)絡(luò)管理,又分為直接網(wǎng)絡(luò)管理和間接網(wǎng)絡(luò)管理,主要負(fù)責(zé)控制器的工作、休眠、掉線處理。

受限于CAN的一個普通報文最多包含8個字節(jié)的信息,為了完成控制器之間大數(shù)據(jù)量的傳遞,需要用到傳輸協(xié)議,如ISO-TP等?;趥鬏攨f(xié)議可以完成各種功能,如控制器的診斷、刷新,涉及到KWP2000、UDS等;如各種多功能的顯示,涉及到數(shù)據(jù)顯示協(xié)議等等。

對于以上牽涉到的協(xié)議,我們采用先模擬節(jié)點,再用真實節(jié)點,最后模擬與真實共存的總線冗余測試方法,以確保各個協(xié)議的正確實現(xiàn)。正確實現(xiàn)診斷協(xié)議確保了研發(fā)階段和售后市場迅速找到問題所在,有助于問題的分析和解決。而針對數(shù)據(jù)顯示協(xié)議的測試確保了車載行車電腦與用戶之間的信息溝通,杜絕了誤導(dǎo)用戶的情況。 


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