廣告
強(qiáng)混動(dòng)（或并行混動(dòng)）和純電動(dòng)（無(wú)引擎）汽車的電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都是由大容量電池提供的高電壓 (HV) 總線來(lái)驅(qū)動(dòng)的（圖 2）。
逆變器和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的功率電平都在 60 kW 到 180 kW 以上。除了大型鋰離子(Li-ion) 電池以外，開發(fā)這些架構(gòu)還需要大量投資。
大多數(shù)組件都是雙向的，允許電力從電池流向逆變器，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛（牽引驅(qū)動(dòng)）。而在減速時(shí)，汽車的電動(dòng)機(jī)又變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，通過(guò)逆變器將電力返回，并為電池組充電（再生制動(dòng)）。這種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的每一步都需要進(jìn)行全面測(cè)試，以確保 HEV/EV 發(fā)揮最大能效。
圖 2. 強(qiáng)混動(dòng) / 全混動(dòng)汽車的簡(jiǎn)化方框圖
在中度混動(dòng) (MH) 汽車中，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、逆變器和電池也都是雙向的。它們的 體積不夠大，不足以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛（如 HEV 或 EV 中）。然而，它們能夠在 汽車加速時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充能量，并在減速時(shí)給電池充電。 MH（中度混動(dòng)）汽車的電壓水平通常為 48 V，這使 HEV 的總線結(jié)構(gòu)可以保持在 60 V 的安全額定值以下。 在相同的額定電流下，它可以提供四倍于 12 V 總線的 潛在功率（圖 3）。 針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)元器件和每個(gè)步驟都需要進(jìn)行全面測(cè)試，以便最大程度 地確保轉(zhuǎn)換過(guò)程的能效。 設(shè)計(jì)和制造階段必須考慮到每個(gè)元器件和子系統(tǒng)的內(nèi)聚功能，以及它們的安全因素。
圖 3. 中度混合動(dòng)力汽車方框圖
