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RanLOS公司的“汽車整車緊縮場(chǎng)CATR解決方案”，是利用已有的EMC電波暗室，進(jìn)行整車天線輻射方向圖和車載通信系統(tǒng)(T-Box)無線性能（OTA）吞吐量測(cè)試！
1. 簡(jiǎn)介
本產(chǎn)品是用于對(duì)車載天線和通信系統(tǒng)（T-Box）進(jìn)行測(cè)量，通稱為緊縮場(chǎng)（CATR）反射面（板）。
雖然在通信行業(yè)中測(cè)試無線通信系統(tǒng)以提高質(zhì)量和確保性能已變得很普遍，但在汽車行業(yè)尚未建立無線通信功能的測(cè)試方法。當(dāng)測(cè)試車載無線通信設(shè)備時(shí)，需要對(duì)汽車整車上配備的所有通信設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，而不是對(duì)某一單體設(shè)備進(jìn)行測(cè)試。
與傳統(tǒng)近遠(yuǎn)場(chǎng)（近場(chǎng)測(cè)試+近遠(yuǎn)場(chǎng)變換）測(cè)試系統(tǒng)對(duì)比，有如下優(yōu)勢(shì)：
緊縮場(chǎng)系統(tǒng)組成簡(jiǎn)單、校準(zhǔn)速度快、測(cè)試效率高、造價(jià)低廉。
通過丹麥奧爾堡技術(shù)大學(xué)傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)（近遠(yuǎn)場(chǎng)）與RanLOS比對(duì)驗(yàn)證結(jié)果一致。
瑞典沃爾沃整車系統(tǒng)驗(yàn)證結(jié)果與昂貴的復(fù)雜測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果一致。
認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室近遠(yuǎn)場(chǎng)與RanLOS測(cè)試結(jié)果比對(duì)
2. 基本原理
無線電波從反射板底部饋源矩陣發(fā)射，經(jīng)過曲面反射板，變成平行波（上圖中黑色箭頭示意），照射到汽車天線上，然后進(jìn)行信號(hào)接收。
對(duì)于無源天線輻射方向圖測(cè)量，需要使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀。 通常，CATR（緊縮場(chǎng)）側(cè)處于發(fā)射模式，車載天線側(cè)處于接收模式，在轉(zhuǎn)臺(tái)的不同旋轉(zhuǎn)角度測(cè)量接收功率，可以獲得方位平面中的二維輻射圖。
天線輻射方向圖
使用無線電綜合測(cè)試儀（基站模擬器）來評(píng)估車載無線通信系統(tǒng)性能。由于接收靈敏度主導(dǎo)著無線終端(T-Box)的通信質(zhì)量，因此需要測(cè)量CATR側(cè)發(fā)送的，并由車載終端所接收的下行鏈路的吞吐量和誤碼率。
吞吐量-接收靈敏度特性
3. 系統(tǒng)組成
硬件主要由兩部分組成：
圓柱形反射板 饋源陣列（0.7-1.5GHz、1.5-3.0GHz、3.0-6.0GHz）
測(cè)試軟件+連接電纜
配套儀表：網(wǎng)絡(luò)分析儀（VNA）、無線綜合測(cè)試儀等
4. 系統(tǒng)特點(diǎn)
已有的EMC電波暗室可發(fā)揮作用，在暗室里可以對(duì)車載天線和無線通信系統(tǒng)（T-Box）進(jìn)行OTA測(cè)試
可測(cè)試區(qū)域（靜區(qū)直徑2.5m圓柱體）與汽車車身尺寸相對(duì)應(yīng)，幾乎可以覆蓋所有的車載天線位置
把轉(zhuǎn)臺(tái)與底盤測(cè)功機(jī)組合，可在行駛和模擬駕駛兩種模式下進(jìn)行測(cè)試
可以整合ADAS測(cè)試和V2X通信質(zhì)量評(píng)估功能
輕松改變測(cè)試頻率（僅更換反射板天線饋源陣列，無需重新校準(zhǔn)）
5. EMC暗室測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖
