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為滿足激進的車輛項目在時間和成本方面帶來的挑戰(zhàn)，原型樣機的數(shù)量必須減少。新車設(shè)計，尤其是電動汽車，與傳統(tǒng)的汽車設(shè)計相去甚遠，必須準(zhǔn)備好滿足不斷發(fā)展的法規(guī)要求。汽車設(shè)計師必須更快地設(shè)計新概念，同時提出創(chuàng)新解決方案來應(yīng)對電力交通的挑戰(zhàn)。這對設(shè)計團隊來說是一個巨大的障礙，他們必須采用新的數(shù)字方法，同時滿足或超過性能要求。
在電動汽車中引入電池艙需要使用新的模擬過程來預(yù)測設(shè)計決策對最終產(chǎn)品性能的影響。蓄電池對車輛總重量、質(zhì)量分布和碰撞響應(yīng)的影響必須符合最近快速發(fā)展的電池安全法規(guī)。
為了滿足這些需求，工程師必須放棄傳統(tǒng)的迭代“設(shè)計-測試-修復(fù)”流程，在設(shè)計周期的早期部署數(shù)字解決方案，以控制與創(chuàng)新相關(guān)的風(fēng)險。使用最先進的模擬方法，即虛擬樣機，工程師可以用虛擬替代品代替物理測試，加快開發(fā)過程，并在開發(fā)周期的早期預(yù)測潛在問題，從而平衡與創(chuàng)新相關(guān)的風(fēng)險。為了遵守特定國家的法規(guī)，汽車OEM廠商必須采用一個開發(fā)周期，該周期可以快速準(zhǔn)確地評估設(shè)計的性能，并隨著這些法規(guī)的發(fā)展而適應(yīng)新的期望。
ESI的電動車安全開發(fā)虛擬試驗場代表了一個統(tǒng)一的環(huán)境，在建立一個物理驗證原型之前，就可以對設(shè)計進行評估和虛擬鑒定。也可以準(zhǔn)確呈現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的物理測試，如正面小重疊碰撞，包括較新的復(fù)合材料或混合材料結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形和斷裂。安全氣囊設(shè)計可以進行虛擬工程設(shè)計，電動汽車可以進行電池臨界過水和進水測試以及電池碰撞模擬。
