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奧托立夫程翠香：產(chǎn)業(yè)大洗牌是趨勢(shì) 要保持警惕銳意進(jìn)取
2019-04-26 18:24:16· 來源：蓋世汽車社區(qū) 作者：周曉鶯 雷云
C Talk 奮斗2019高端系列訪談2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。面對(duì)這場(chǎng)突如其來的車市寒潮，整個(gè)
——“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談
2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808.06萬輛，同比下降2.76%。面對(duì)這場(chǎng)突如其來的車市“寒潮”，整個(gè)行業(yè)都陷入了焦慮之中，車企、零部件廠商、行業(yè)專家們紛紛開始審視當(dāng)下局勢(shì)，反思過去、再謀未來，這其中亦包括世界領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商奧托立夫。
奧托立夫
據(jù)了解，這家為全球主要汽車廠商研發(fā)和提供汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，于1989年進(jìn)入中國，至今已有30年歷史，目前在中國有14家制造工廠并設(shè)有區(qū)域總部和技術(shù)中心，員工人數(shù)9000余名。作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車安全系統(tǒng)的外資企業(yè)，奧托立夫中國在2018年的低迷市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了銷售的持續(xù)增長，中國市場(chǎng)占到了奧托立夫全球銷量的18%左右。面對(duì)未來，該司充滿信心且欲繼續(xù)挑戰(zhàn)新的增長目標(biāo)。
然而，從2019年前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，我國車市情況依舊不容可觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別為377.65萬輛和385.15萬輛，同比下降14.08%和14.94%。且據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2019年上半年乘用車市場(chǎng)的負(fù)增長幅度會(huì)達(dá)到5%-10%，中國汽車工業(yè)面臨著更大的困難和挑戰(zhàn)。
奧托立夫中國區(qū)總裁 程翠香
在車市持續(xù)下滑的背景環(huán)境下，奧托立夫欲實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長的信心源自哪里？對(duì)于中國車市未來的發(fā)展走向，該司如何預(yù)判并應(yīng)對(duì)？此外，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的日益變革，企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備方面又有怎樣的布局和考量？近期，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，奧托立夫中國區(qū)總裁程翠香在此期間接受了蓋世汽車采訪，并針對(duì)上述問題展開了深入解答和回復(fù)，現(xiàn)將其重點(diǎn)觀點(diǎn)梳理如下。
車市下行是階段性現(xiàn)象 未來正負(fù)5%之間調(diào)整都很正常
對(duì)于導(dǎo)致2018年中國車市負(fù)增長的緣由，程翠香表示消費(fèi)信心不足是主要原因。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)、P2P平臺(tái)跑路等對(duì)車市消費(fèi)也有較大影響。同時(shí)，其認(rèn)為車市下行是階段性現(xiàn)象，消費(fèi)信心會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或某個(gè)事件的影響下逐漸扭轉(zhuǎn)。“就像市場(chǎng)銷量在下降，但是最近3-4周客戶給我們的需求變化還是非常積極的，這預(yù)示著接下來幾個(gè)月可能會(huì)出現(xiàn)增長。”
談及中國車市未來的發(fā)展走勢(shì)，程翠香坦言:
未來車市增幅超過5%的可能性很小，正負(fù)5%之間的調(diào)整都是很正常的事情，因?yàn)榛鶖?shù)已經(jīng)非常大了。隨著車市低走，汽車產(chǎn)業(yè)大洗牌將成未來的趨勢(shì)，實(shí)際上去年有些自主和全球OEM的處境已經(jīng)比較困難。
此外，對(duì)于即將出臺(tái)的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，其認(rèn)為可能會(huì)促進(jìn)10萬元以下低端車型的消費(fèi)，畢竟農(nóng)村市場(chǎng)仍有很大的用車需求。但是從長遠(yuǎn)來看，總是依靠政策來刺激市場(chǎng)不見得是健康的事情，現(xiàn)在整個(gè)終端消費(fèi)都理性了許多。
把握機(jī)遇/提升競(jìng)爭(zhēng)力 力求逆勢(shì)增長
在車市下行的大環(huán)境下，奧托立夫2018年業(yè)績繼續(xù)增長，占其全球業(yè)務(wù)收入的18%。目前，安全帶、氣囊產(chǎn)品各占奧托立夫業(yè)務(wù)比重的40%多一些，剩下不到20%是方向盤。各個(gè)產(chǎn)品線發(fā)展勢(shì)頭良好，奧托立夫目標(biāo)是推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)品線均衡發(fā)展，未來實(shí)現(xiàn)銷售的持續(xù)增長。
如何逆勢(shì)增長？程翠香指出：一方面，前幾年拿下的訂單數(shù)量可維持公司市場(chǎng)份額的繼續(xù)增長；另一方面，每三年升級(jí)一次的中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）將不斷促進(jìn)車輛具備更安全的性能，這對(duì)奧托立夫而言是很大的機(jī)會(huì)。按照2018年C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，很多車型都可以拿到五星，但是到2021年，現(xiàn)在的五星車有一大部分將不達(dá)標(biāo)。“以安全帶產(chǎn)品為例，以前只需要普通安全帶，現(xiàn)在要求是預(yù)緊安全帶甚至是雙預(yù)緊安全帶。”
除了把握市場(chǎng)機(jī)遇，奧托立夫一直還在思考怎樣提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。“安全系統(tǒng)產(chǎn)品沒有捷徑可走，唯有繼續(xù)保持我們的優(yōu)勢(shì)。”程翠香鄭重表示。在她看來，保持優(yōu)勢(shì)必須做到三點(diǎn)：
一是持續(xù)加大研發(fā)投入，在技術(shù)、產(chǎn)品、面向未來的產(chǎn)品技術(shù)上繼續(xù)走在前面，滿足C-NCAP以及國家產(chǎn)業(yè)政策的要求；
二是對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守，“氣囊和安全帶都是涉及到駕車人、乘車人及行人生命安全的產(chǎn)品，對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守，做到產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)的一致性是我們企業(yè)文化的根基，這也是我非常自豪在奧托立夫工作的原因之一。”在產(chǎn)品開發(fā)過程中，奧托立夫追求的目標(biāo)是設(shè)計(jì)和制造能力，即PPK和CPK能力，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來確保有能力不產(chǎn)生不合格品；
三是服務(wù)客戶、滿足客戶需求，是公司一切工作開展的核心出發(fā)點(diǎn)。
程翠香還強(qiáng)調(diào)：
“作為一家外資企業(yè)，完善的研發(fā)和質(zhì)量保證體系是我們的強(qiáng)項(xiàng)，但同時(shí)我們也要努力像本地企業(yè)一樣，迅速反應(yīng)，不知疲倦，時(shí)刻保持警惕和行動(dòng)力。”
安全產(chǎn)品更新迭代加速 中國技術(shù)中心扮演重要角色
隨著汽車“新四化”的加速發(fā)展，汽車主被動(dòng)安全領(lǐng)域的技術(shù)更新和迭代也有了更多需求和可能。目前主動(dòng)安全在C-NCAP的得分比重越來越高，約束系統(tǒng)的內(nèi)容和性能要求也在變得更豐富。未來5-10年需要什么樣的安全技術(shù)產(chǎn)品，成為奧托立夫需要思考和應(yīng)對(duì)的方向。
現(xiàn)在的安全帶產(chǎn)品主要裝在車身B柱和C柱上，未來隨著主動(dòng)駕駛落地，安全帶再安裝在車身上可能不再適用。程翠香表示：“未來安全帶產(chǎn)品很可能是安裝在座椅上”。還有安全氣囊，如今的車輛發(fā)生正碰時(shí)，氣囊從方向盤或儀表板爆出，未來當(dāng)整個(gè)車內(nèi)空間都可以移動(dòng)調(diào)整時(shí)，氣囊的概念也會(huì)發(fā)生變化，奧托立夫的解決方案包括LifeCell，即氣囊集成在座椅當(dāng)中把人包裹起來，在任何角度發(fā)生碰撞時(shí)都可以跟安全帶一起給人體更好的保護(hù)。
值得一提的是，對(duì)于這些前瞻性的技術(shù)，奧托立夫中國技術(shù)中心正在參與到全球的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)中，甚至有些產(chǎn)品第一次就在這邊開發(fā)成功，如今年年底即將量產(chǎn)的一款安全帶產(chǎn)品，就是中國技術(shù)中心的研發(fā)人員研制的，且周期相對(duì)較短。
附 | 訪談實(shí)錄
Q
2018年中國車市負(fù)增長，您認(rèn)為導(dǎo)致市場(chǎng)下降的主要原因有哪些？
程翠香：我認(rèn)為主要是消費(fèi)信心不足，現(xiàn)在一部分制造企業(yè)外流、工廠裁員，很多原本可以貸款付首付買車的群體開始延后購車計(jì)劃，同時(shí)去年四季度大家在討論政府是不是會(huì)再次出手救市，也讓一部分人開始持幣觀望。另外，中美貿(mào)易戰(zhàn)、P2P平臺(tái)跑路等對(duì)車市消費(fèi)也有較大影響。當(dāng)下，不少年輕人購買第一部車時(shí)都會(huì)選擇貸款，其中有很高比例是從P2P平臺(tái)借得，而去年，政府整治P2P平臺(tái)，客觀上也使貸款難度增加了。
Q
您覺得中國車市下行是長期現(xiàn)象，還是一個(gè)階段性的？
程翠香：我覺得是階段性的，消費(fèi)信心會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)、某個(gè)事件的影響下逐漸扭轉(zhuǎn)。從我們自己而言，即便市場(chǎng)銷量在下降，但是最近3-4周客戶給我們的需求變化還是非常積極的，這預(yù)示著未來幾個(gè)月可能會(huì)出現(xiàn)增長。
Q
中國車市還有可能回到高位數(shù)增長嗎？
程翠香：我覺得不會(huì)。以前預(yù)測(cè)中國車市能增長到3500-4000萬輛，但是這需要時(shí)間去累積。我覺得未來車市增幅超過5%的可能性都很小，正負(fù)5%之間的調(diào)整是很正常的事情，因?yàn)榛鶖?shù)已經(jīng)非常大了。
Q
車市走低會(huì)否導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)大洗牌？
程翠香：洗牌是可預(yù)見的發(fā)展趨勢(shì)，特別是新造車勢(shì)力的闖入，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局都在不斷發(fā)生變化。實(shí)際上，去年有些自主甚至全球車企已經(jīng)處于困難狀態(tài)，開發(fā)一款車型賣得好可能就好個(gè)一兩年，車企需要不斷推出適應(yīng)消費(fèi)者需求的新車。全球OEM在中國市場(chǎng)也會(huì)有一個(gè)洗牌的過程。
Q
您怎么看待即將出臺(tái)的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策？未來市場(chǎng)還能靠政策拉動(dòng)嗎？
程翠香：如果再出“汽車下鄉(xiāng)”政策，對(duì)10萬元以下的低端車型消費(fèi)會(huì)有促進(jìn)作用?，F(xiàn)在農(nóng)村市場(chǎng)仍然有很大的用車需求，幾千塊錢的補(bǔ)貼，還是會(huì)拉動(dòng)一波消費(fèi)。但是從長遠(yuǎn)來看，老是依靠政策來刺激市場(chǎng)不見得是健康的事情。以前政策的拉動(dòng)效果是立竿見影的，如購置稅減免政策退出前，2017年四季度車市銷量猛增，但是現(xiàn)在整個(gè)終端消費(fèi)都理性了很多。
Q
2018年中國新能源汽車銷量超過百萬，同比大漲61.7%，您如何看待未來該市場(chǎng)的發(fā)展？
程翠香：國家對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策非常好，特別是《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》，會(huì)極大地推動(dòng)國家在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展。即使跟歐洲國家相比，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展都是走在前列的。但是也必須意識(shí)到，我國新能源汽車還存在著續(xù)航里程、電池安全性等制約因素。
Q
在車市下行的環(huán)境下，奧托立夫2018年整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)情況如何？
程翠香：得益于前幾年拿到的新項(xiàng)目訂單進(jìn)展比較好，2018年我們的銷售業(yè)績?nèi)栽诔掷m(xù)增長。
Q
在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)，奧托立夫的產(chǎn)品是否都不受影響？
程翠香：對(duì)我們的產(chǎn)品概念而言基本不受影響。但是從系統(tǒng)開發(fā)角度來說，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車底盤及動(dòng)力系統(tǒng)布置不同，車身碰撞曲線也會(huì)有區(qū)別。安全系統(tǒng)不僅僅是產(chǎn)品本身，它還涉及到與整車耐撞性匹配的系統(tǒng)問題，必須精確每個(gè)部件調(diào)整到什么程度，以便車輛在發(fā)生碰撞時(shí)將乘員的受傷程度降到最低。
Q
從價(jià)值變動(dòng)角度來看，新能源車和傳統(tǒng)燃油車的安全系統(tǒng)比重會(huì)出現(xiàn)變化嗎？
程翠香：安全系統(tǒng)比值的變化不在于是傳統(tǒng)車還是新能源車，它取決于法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，以及每三年更新一次的C-NCAP?，F(xiàn)在我們還與車企一道開發(fā)系統(tǒng)滿足CIASI的要求（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）。如早些時(shí)候正碰和偏置碰要求有安全帶、主副駕駛安全氣囊。后來增加了側(cè)面碰撞的評(píng)價(jià)要求，這時(shí)頭部氣簾和側(cè)氣囊就有了用武之地。
Q
在主被動(dòng)安全領(lǐng)域，除了法規(guī)的要求外，應(yīng)該還有非常多的技術(shù)更新和迭代，能否具體介紹下？
程翠香：譬如安全帶，現(xiàn)在安全帶主要都裝在車身的B柱和C柱上，未來隨著主動(dòng)駕駛落地，安全帶再安裝在車身上可能就不再適用，而可能就會(huì)安裝在座椅上。還有氣囊，比如現(xiàn)在車輛發(fā)生正碰時(shí)，副駕駛氣囊從儀表板爆出，未來當(dāng)整個(gè)車內(nèi)空間都可以調(diào)整時(shí)，氣囊的概念會(huì)發(fā)生變化，奧托立夫的解決方案包括LifeCell，即氣囊集成在座椅當(dāng)中把人包裹起來，任何角度發(fā)生碰撞時(shí)都可以跟安全帶一起給人體更好的保護(hù)。另外，基于ADAS功能提供的碰撞前預(yù)警信號(hào)，約束系統(tǒng)就有可能提前介入工作，促使乘員處于更優(yōu)的保護(hù)位置和姿態(tài)。
Q
當(dāng)下，中國消費(fèi)市場(chǎng)越來越開放，喜歡嘗試新事物的人不少，這樣的變化也在倒逼企業(yè)快速做出響應(yīng)。對(duì)于一個(gè)做安全系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)而言，您認(rèn)為這是否存在悖論？
程翠香：在一定程度上是的，比如應(yīng)用層面的項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間，歐美基本上是兩三年，國內(nèi)有些甚至只有幾個(gè)月。另外，中國市場(chǎng)很多車型每年會(huì)翻新一次，這些挑戰(zhàn)其實(shí)都是現(xiàn)實(shí)的，但也是必須做到的。
Q
怎么平衡這個(gè)事情？
程翠香：特事特辦，成立專門的項(xiàng)目小組，把人力、物力撲上去專門做。在不影響開發(fā)流程和產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，把原來串聯(lián)進(jìn)行的項(xiàng)目調(diào)整為并聯(lián)進(jìn)行（如選擇供應(yīng)商環(huán)節(jié)的流程）。一般情況下，項(xiàng)目進(jìn)展是順著時(shí)間點(diǎn)走，特殊情況下，有些項(xiàng)目就要倒過來做，倒推時(shí)間，計(jì)劃哪天必須完成的事情不睡覺也要完成。
Q
中國有很多新的造車勢(shì)力，奧托立夫與他們有合作嗎？
程翠香：有，針對(duì)近年興起的造車新勢(shì)力，我們開發(fā)了一套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來判斷其投資人、資金來源、企業(yè)愿景、產(chǎn)品受眾等是否適宜于合作。但我們的市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿奇跡和驚喜，要能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來還是有難度的。
Q
在與新勢(shì)力、本土企業(yè)、外資企業(yè)打交道的過程中，您認(rèn)為有哪些較大的差異和特點(diǎn)？
程翠香：跟新勢(shì)力打交道，我覺得非常受鼓舞。他們講效率、講合作的平等性，沒有傳統(tǒng)主機(jī)廠的那種嚴(yán)格的部門和層級(jí)劃分。同時(shí)，他們做事思維方式也不太一樣，譬如對(duì)消費(fèi)者需求的敏銳捕捉，銷售環(huán)節(jié)的創(chuàng)新思維等，這對(duì)我們來說是一種促進(jìn)和鼓舞，就像是春天的氣息一樣。
成功的外資企業(yè)或多或少都會(huì)具備一些本地企業(yè)的特征。你可以發(fā)現(xiàn)，凡是做得好的外資OEM對(duì)本地消費(fèi)者的需求識(shí)別都比較及時(shí)和到位。
Q
感覺奧托立夫一直是個(gè)比較低調(diào)的公司，能否從不同方面談?wù)勝F司在中國市場(chǎng)的本地化進(jìn)程？
程翠香：奧托立夫不僅低調(diào)，而且非常坦誠。在產(chǎn)品開發(fā)方面，奧托立夫中國技術(shù)中心正在越來越多地參與到全球的開發(fā)項(xiàng)目里，甚至有些產(chǎn)品是第一次在中國開發(fā)成功，如今年年底即將量產(chǎn)的一款安全帶產(chǎn)品，就是我們CTC（奧托立夫中國技術(shù)中心）的研發(fā)人員去年研制成功的。
另外，我們的前期研究也做得很不錯(cuò)。中國是奧托立夫全球研究團(tuán)隊(duì)里非常重要的一個(gè)分支，我們參與了CIDAS項(xiàng)目（中國道路事故深度研究），通過還原道路交通事故場(chǎng)景，分析我國道路交通事故呈現(xiàn)的形態(tài)及其需要的安全保護(hù)產(chǎn)品，進(jìn)而提出產(chǎn)品研發(fā)的概念。
管理團(tuán)隊(duì)上，我們的本地化程度非常高，我們的目標(biāo)是快速響應(yīng)，捕捉機(jī)會(huì)，服務(wù)客戶。
Q
近年來，中國本土供應(yīng)商的成長也很快，奧托立夫如何保持相對(duì)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力？
程翠香：這是一個(gè)很好的問題，我其實(shí)也在不停地思考這個(gè)問題。我認(rèn)為安全系統(tǒng)產(chǎn)品沒有捷徑可走，唯有繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)我們的優(yōu)勢(shì)：一是持續(xù)加大研發(fā)投入，在面向未來的產(chǎn)品技術(shù)上繼續(xù)走在前面；二是對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守，這也是我非常自豪在奧托立夫工作的原因之一；第三是服務(wù)客戶、滿足客戶需求，這是公司一切工作展開的核心出發(fā)點(diǎn)。
Q
這兩年“中國市場(chǎng)正在變得越來越貴”，您怎么看待中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力？如果沒有成本優(yōu)勢(shì)，中國市場(chǎng)還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
程翠香：相比較而言，中國市場(chǎng)成本的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)在降低，我們有些部件歐洲供應(yīng)商的價(jià)格甚至比國內(nèi)還便宜。一方面是人工成本上升了，另外就是效率問題，即效率的提高不足以抵消人工成本的上升。還有，自動(dòng)化程度的影響也很大，也許會(huì)成為下一波效率和成本競(jìng)爭(zhēng)的致勝手段。對(duì)包括我們自己在內(nèi)的不少中小型企業(yè)而言，自動(dòng)化才剛剛起步，甚至不少企業(yè)都還處于以量取勝的粗放型發(fā)展階段，更不用談自動(dòng)化了，然而這恰恰也是機(jī)會(huì)。
Q
應(yīng)對(duì)車企年降，零部件企業(yè)如何維系自己的利潤空間？2019年年降會(huì)不會(huì)更嚴(yán)重？
程翠香：就年降談判而言主機(jī)廠和零部件企業(yè)之間既在博弈也在合作，其實(shí)也是唇齒關(guān)系。我個(gè)人也疑惑，有些車企要求零部件企業(yè)每年兩位數(shù)降價(jià)的依據(jù)究竟會(huì)是什么。目前汽車行業(yè)很難有暴利產(chǎn)品，就算有也是很少的。除了年降本身外，對(duì)企業(yè)經(jīng)營而言還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，就是在年降談妥之前，零部件企業(yè)的貨款往往很能難收回，造成經(jīng)營困難。2019年年降幅度還要看市場(chǎng)發(fā)展的具體情況，但是我覺得沒有一年是容易的。
Q
怎么看待中國承兌匯票的問題？
程翠香：這是營商環(huán)境的一部分。今年兩會(huì)也反復(fù)提到營商環(huán)境，最后政府更多的考慮是簡政放權(quán)，即一個(gè)窗口把所有事都辦了。我認(rèn)為營商環(huán)境還應(yīng)該解決商業(yè)往來中的契約精神及如何提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率的問題。承兌匯票在一定程度上是一種融資工具，幫助企業(yè)解決短期資金流問題，本身沒有好壞對(duì)錯(cuò)之說。然而，如果它被用于不顧經(jīng)濟(jì)規(guī)律和合同約定強(qiáng)行延遲供應(yīng)商貨款的一種手段，它就變成了影響供應(yīng)鏈效率、只治標(biāo)不治本的榜樣，于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和制度的文明進(jìn)步?jīng)]有益處。
關(guān)于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談
2018年，車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長的狀態(tài)，讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對(duì)車市增長拐點(diǎn)，身處一線的企業(yè)究竟是何看法？另面對(duì)由此帶來的發(fā)展以及盈利方面的難題，戰(zhàn)略上將會(huì)作何調(diào)整？與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等諸多方面的考驗(yàn)，對(duì)此，他們又將如何應(yīng)對(duì)？針對(duì)以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業(yè)領(lǐng)先者棋局走向，共探未來車市發(fā)展。
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